作為東南亞地區(qū)的汽車制造中心，泰國近年來積極出臺各項激勵舉措，推動當?shù)仄囀袌鱿螂姎饣铀俎D型。

據(jù)國際能源署研究，為實現(xiàn)碳中和目標，2030年全球新能源汽車銷量需要達到約4500萬輛，是2023年的3倍多；全球動力電池需求量將達3500吉瓦時，是2023年全球出貨量的4倍多，均遠超目前全球供給能力。面對當前全球綠色轉型需求的持續(xù)擴大，新能源汽車產(chǎn)業(yè)擁有廣闊的發(fā)展前景。

作為東南亞地區(qū)的汽車制造中心，泰國近年來積極出臺各項激勵舉措，吸引各國汽車制造商來泰投資設廠，支持新能源汽車及其相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動當?shù)仄囀袌鱿螂姎饣铀俎D型。

政策引領新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

泰國投資促進委員會近日宣布，為進一步推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，計劃加大對計算機芯片的研發(fā)投入。此前，泰國還宣布設立國家半導體委員會，通過派遣工人前往海外接受培訓等方式提高泰國半導體行業(yè)從業(yè)者的職業(yè)技能。

2023年第四季度，泰國發(fā)布2024至2027年新能源汽車激勵政策。根據(jù)該政策，泰國政府將為購買新能源汽車的消費者提供每輛最高10萬泰銖（1元人民幣約合5.1泰銖）的購車補貼；2024至2025年，售價不超過200萬泰銖的新能源汽車整車進口關稅將降低40%；售價不超過700萬泰銖的進口新能源汽車消費稅將從8%降至2%，享有此項優(yōu)惠的汽車制造商2026年要在泰國生產(chǎn)其出口量兩倍的新能源汽車，2027年需在本地生產(chǎn)3倍數(shù)量的新能源汽車。

2024年初，泰國政府又宣布，在2025年年底前，購買在泰國國內(nèi)生產(chǎn)或組裝的電動商用汽車的企業(yè)，可享受車輛實際售價兩倍對應的稅費減免，且不對車輛價格設限；購買進口電動商用汽車的企業(yè)，也可享受車輛實際售價1.5倍對應的稅費減免。

上述政策是泰國支持新能源汽車發(fā)展的第二階段政策，2022年發(fā)布的第一階段政策已于2023年12月31日到期，其最主要措施是減免新能源汽車進口稅，并為購買新能源汽車的消費者提供每輛最高15萬泰銖的補貼。由于購車補貼對消費者具有較強吸引力，該政策最初批準的29.23億泰銖預算于2023年10月提前實施完畢。第一階段政策實施以來，13個汽車品牌的15家企業(yè)從中受益，極大拉動了泰國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

2023年，泰國純電動汽車新注冊量超7.6萬輛，較上一年的9678輛大幅增加；各類電動汽車新注冊量超10萬輛，同比增長380%。今年以來，受金融機構收緊汽車貸款審批及年度財政預算案推遲等因素影響，泰國汽車銷量持續(xù)下降，但新能源汽車銷量占比仍同比上升，展現(xiàn)出市場潛力。泰國電動汽車協(xié)會會長克里斯達·烏塔莫特預測，到2024年年底，泰國電動汽車注冊量有望達到15萬輛，電動汽車在泰國全年所有乘用車注冊總量中的占比將達20%，高于去年的12%。

中國企業(yè)加速布局泰國市場

在曼谷的大街小巷，比亞迪ATTO 3、長城歐拉、哪吒NETA V等新能源車型越來越常見。數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國品牌電動汽車銷量已占泰國電動汽車市場份額的80%，泰國最受歡迎的3個電動汽車品牌均來自中國，其中，比亞迪ATTO 3以全年1.92萬輛的銷量位列泰國新能源汽車市場首位，市場占有率超25%；哪吒V、比亞迪海豚分列第二、第三位。

泰國電動汽車協(xié)會副會長素羅·桑尼表示，近年來，泰國出臺不少政策扶持電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，中國汽車制造商憑借先進技術優(yōu)勢在泰設立工廠、組建合資企業(yè)，受益最大的就是泰國民眾。

今年5月，在第十八屆國際工業(yè)零部件展覽會期間，泰國投資促進委員會圍繞“電動汽車供應鏈”主題舉辦研討會。會上，比亞迪、名爵、長城、哪吒等多家中國汽車制造商負責人表示，未來可能有90%的零部件在泰國生產(chǎn)，希望推動泰國成為東盟主要零部件生產(chǎn)基地。目前，長城、哪吒和比亞迪3家中國汽車制造商已在泰國生產(chǎn)電動汽車。廣汽埃安計劃于今年第三季度或第四季度投產(chǎn)，長安汽車也將于2025年初投產(chǎn)。

經(jīng)過幾年的發(fā)展，中國汽車制造商從新能源汽車出口逐漸轉向本地化生產(chǎn)。以長安汽車為例，日前，長安汽車聯(lián)合泰國投資促進委員會舉辦專場洽談活動，超過300家泰國企業(yè)參與，期間，長安汽車與70余家當?shù)毓踢_成合作意向，其中約80%為泰資實際控股。今年4月，長安汽車DEEPAL S07車型在泰國新能源汽車銷量榜位居榜首。除在泰國設廠外，長安汽車今年計劃招聘600余名本地員工，員工本地化率有望達到80%以上。

與此同時，長城汽車也已在泰國羅勇府投資超過125億泰銖建立生產(chǎn)工廠，雇用員工3000多人，年產(chǎn)能約8萬輛。未來，長城計劃通過與泰國供應商合作開發(fā)新技術，將在泰國的投資增加至225億泰銖，進一步完善泰國汽車供應鏈，未來3至5年內(nèi)將本地產(chǎn)零部件的使用量增加至80%—90%。

另外，中國電池制造商寧德時代與泰國國家石油公司子公司 Arun Plus正在合作建立一家生產(chǎn)電動汽車電池的工廠；去年10月，上汽集團位于泰國的電池工廠正式開業(yè)，年產(chǎn)能5萬塊電池，是東盟首家電池工廠。

泰國汽車市場格局逐漸演變

隨著民眾對新能源汽車的接受度逐漸上升和中國汽車制造商的助力，多年來，以日系燃油車為主的泰國汽車市場格局正在悄然發(fā)生變化。

據(jù)《日經(jīng)亞洲》報道，2023年，泰國乘用車和商用車總銷量超77.5輛，中國車企份額達到11%，增至上年的2.2倍；日系車市場份額下降約8個百分點至78%。新能源汽車方面，中國品牌占泰國新能源汽車總銷量的80%。

泰國汽車研究院院長江薩表示，近年來，中國電動汽車在泰國掀起熱潮，提高了電動汽車普及程度，來泰投資的中國車企還帶來了電池等配套產(chǎn)業(yè)，帶動泰國建立電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈，這些都將助力泰國成為東盟領先的新能源汽車市場。

近日，日本汽車制造商鈴木汽車宣布，將于明年年底前關閉位于泰國羅勇府的生產(chǎn)工廠，并停止在泰國生產(chǎn)轎車和卡車，后續(xù)將集中資源在其他地區(qū)生產(chǎn)電動車和混合動力車。隨著泰國新能源汽車快速發(fā)展，鈴木汽車泰國工廠燃油車產(chǎn)能已過剩，且始終未能達到年產(chǎn)6萬輛汽車的目標。同為日本汽車制造商的斯巴魯汽車因在泰國的銷量持續(xù)下降，產(chǎn)量不足、效率低下導致虧空擴大，其泰國工廠也將關閉。日本汽車制造商還推出包括99個月的長分期付款、0%利息、免首付在內(nèi)的優(yōu)惠促銷活動，以吸引消費者，并著重在售后服務方面發(fā)揮優(yōu)勢。

同時，日本車企開始向新能源汽車領域發(fā)力。豐田汽車致力于氫動力發(fā)動機的研發(fā)，計劃今年底在泰國推出電動皮卡，并于2025年實現(xiàn)量產(chǎn)。五十鈴計劃投資2400億泰銖用于開發(fā)兩款電動皮卡。本田已在泰國推出了第一款純電SUV，一次充電最多可行駛500公里，這款車型尚未出售，有當?shù)孛襟w稱，其價格可能不具備優(yōu)勢。

泰國工業(yè)聯(lián)合會副主席兼汽車工業(yè)聯(lián)合會發(fā)言人蘇拉鵬表示，由于全球新能源汽車制造商都將目光聚焦于泰國，將泰國視為生產(chǎn)出口基地，因此，泰國新能源汽車將在推動出口方面發(fā)揮關鍵作用，預計2024年會有更多的新能源汽車企業(yè)在泰生產(chǎn)，以滿足不斷增長的市場需求。