韓國媒體日前報(bào)道，LG新能源與美國通用汽車合資建造第3座電池廠的計(jì)劃暫停，預(yù)計(jì)將視市場(chǎng)狀況再?zèng)Q定重啟工程的時(shí)機(jī)。

此前信息顯示，該工廠位于美國密歇根州，由LG新能源與通用汽車的合資公司Ultium Cells投建。

工廠自2022年6月動(dòng)工，投資規(guī)模達(dá)26億美元（約合人民幣189億元），原定在今年年底完工，2025年初開始量產(chǎn)，年產(chǎn)量最多可達(dá)到50GWh規(guī)模。

消息還認(rèn)為，工廠暫?；蚴鞘苊绹碾妱?dòng)車需求停滯影響。就在不久前，該公司將其電動(dòng)汽車生產(chǎn)預(yù)期從之前宣布的20萬至30萬輛，下調(diào)至20萬至25萬輛。

01 業(yè)績腰斬，客戶減單

歐美電動(dòng)汽車市場(chǎng)需求放緩，似乎令LG新能源受到了劇烈沖擊。

根據(jù)LG新能源此前公布的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度和第二季度，公司營收和利潤均出現(xiàn)大幅下滑。

第一季度營收6.1287萬億韓元，同比下降30%；營業(yè)利潤1573億韓元，同比下降75.2%。第二季度營收6.16萬億韓元，同比下滑30%；營業(yè)利潤1953億韓元，同比大跌58%。

若不計(jì)入《通脹削減法案》提供的收益，LG新能源二季度甚至將出現(xiàn)超2500億韓元的營業(yè)虧損。

可以看出，美國市場(chǎng)一直是LG新能源業(yè)務(wù)的主要增長點(diǎn)。但當(dāng)前美國電動(dòng)汽車市場(chǎng)低迷，Rivian、Lucid、Fisker等電動(dòng)車企甚至都面臨著巨額虧損，通用汽車等傳統(tǒng)汽車巨頭也不得不重新調(diào)整規(guī)劃。

就在不久前，LG新能源的另一個(gè)重要客戶也宣布削減訂單。

今年5月份，彭博社消息稱，福特汽車已對(duì)動(dòng)力電池的采購量進(jìn)行了縮減，并將推遲發(fā)布新款電動(dòng)皮卡和三排座電動(dòng)SUV的計(jì)劃。

事實(shí)上，受美國市場(chǎng)影響的不止LG新能源。

近年來，SK On也在美國和歐洲進(jìn)行了一系列激進(jìn)投資，但由于需求低于預(yù)期，這些巨額投資轉(zhuǎn)身成為拖垮公司業(yè)績的“包袱”。

今年一季度，SK On虧損金額環(huán)比大幅增加至3315億韓元，全球動(dòng)力電池裝機(jī)量同比下降8.2個(gè)百分點(diǎn)，市占率同比減少1.5個(gè)百分點(diǎn)。為彌補(bǔ)虧損，該公司日前宣布與SK國際貿(mào)易、SK Enterm合并重組。

松下也表示，由于北美電動(dòng)汽車市場(chǎng)的放緩幅度超過預(yù)期，該公司的電動(dòng)汽車電池部門很可能無法實(shí)現(xiàn)最初的盈利目標(biāo)。

02 兩座工廠開工、交付

雖然釋放需求放緩，但LG新能源在美國的產(chǎn)能建設(shè)仍在推進(jìn)。今年4月，該公司在美國的兩座工廠更是迎來新進(jìn)展。

田納西州工廠交付

據(jù)了解，目前Ultium Cells分別在美國俄亥俄州、田納西州和密歇根州建有3座工廠，計(jì)劃總投資74.75億美元。

其中，Ultium Cells俄亥俄州工廠已于2022年全面投產(chǎn)，年產(chǎn)能為30 GWh，未來有望擴(kuò)大到每年40GWh的規(guī)模；位于田納西州的第二工廠在今年4月份宣布進(jìn)入生產(chǎn)，并向客戶交付了第一批電池。

根據(jù)規(guī)劃，三家工廠全部投產(chǎn)后的電池總產(chǎn)能將超過130GWh。

亞利桑那州工廠開工

就在LG新能源宣布田納西州工廠投產(chǎn)后不久，其在美國亞利桑那州的電池廠也正式開始建設(shè)。

該工廠總投資7.2萬億韓元，是LG新能源在美國的第二個(gè)獨(dú)立工廠，也總產(chǎn)能規(guī)劃53GWh，預(yù)計(jì)將于2026年投產(chǎn)。

不過在開工兩個(gè)月后，也就是今年6月，LG新能源便宣布暫停建設(shè)美國亞利桑那州工廠儲(chǔ)能系統(tǒng)電池生產(chǎn)線。

值得注意的是，自去年下半年以來，LG新能源的開工率一直在下降。今年一季度其韓國及其他工廠的平均利用率為57.4%，同比減少超20個(gè)百分點(diǎn)。

兩家電池工廠的交付、開工或進(jìn)一步增加該公司供應(yīng)過剩的壓力。

韓國媒體認(rèn)為，從2023年第四季度開始動(dòng)力電池需求出現(xiàn)下滑，作為韓國未來重要增長支柱的韓國電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)“亮起了黃燈”。