據(jù)中工汽車網(wǎng)獲悉，7月12日，工信部第385批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》顯示，出現(xiàn)了四款“小米牌”純電動轎車，其企業(yè)名稱為“小米汽車科技有限公司”，產(chǎn)品尾標從“北京小米”變?yōu)椤靶∶住?。同期，在擬發(fā)布新準入車輛生產(chǎn)企業(yè)中，包含小米汽車科技有限公司，備注為新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)。

（本文來源 ：微信公眾號 中工汽車網(wǎng) ID：zgqcw2018 作者：韓梅梅）

早在去年11月，工業(yè)和信息化部發(fā)布的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第377批）中，兩款小米牌汽車正式亮相，企業(yè)名稱為“北京汽車集團越野車有限公司”。而北汽越野車公司正是北京汽車集團有限公司全資子公司，實際控制人為北京市國資委。

這意味著，小米汽車拿到了獨立造車資質(zhì)，正式拋棄了北汽代工的方式。其生產(chǎn)企業(yè)名稱也由北汽更換為小米，尾標也將由“北京小米”換為“小米”。

北汽，小米的聯(lián)合

“如果沒有北汽集團的幫助，小米汽車沒有今天的發(fā)展?！痹诶总姮F(xiàn)身北汽集團時，曾這樣表示，“北汽集團在北京汽車產(chǎn)業(yè)地位舉足輕重，擁有扎實的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和豐富的造車經(jīng)驗。小米希望能與北汽抱團發(fā)展，期待下一步緊密合作。”

當前，新能源汽車生產(chǎn)銷售需要具備“雙資質(zhì)”。一是發(fā)改委的許可資質(zhì)，且獲批后需要在2年內(nèi)建設(shè)工廠，并在3年內(nèi)銷售車輛；二是造車企業(yè)需要獲得工信部的認可資格，滿足《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》。

作為初次入局造車行業(yè)的企業(yè)，產(chǎn)能爬坡對汽車制造商并非易事，涉及到工廠產(chǎn)線、機器設(shè)備、工人熟練程度和供應(yīng)商磨合程度。在此背景下，造車早期的小米選擇和北汽合作更為“保險”。

首先，地理優(yōu)勢。小米汽車的生產(chǎn)制造基地位于北京亦莊，北汽的生產(chǎn)基地也位于北京，兩者在地理位置上非?？拷?，便于雙方團隊溝通交流。

其次，產(chǎn)能富裕。數(shù)據(jù)顯示，北汽旗下北汽藍谷擁有三大基地，而產(chǎn)能利用率僅有50%左右。前者可以提高產(chǎn)能利用率，后者則可以順利實現(xiàn)自產(chǎn)代工雙線推進，還能夠降低生產(chǎn)成本。

最后，制造經(jīng)驗。擁有66年歷史的北汽，技術(shù)積淀頗為厚重。首批獲得了L3級自動駕駛公開道路測試牌照，實現(xiàn)了AI大模型上車，并首創(chuàng)了“母嬰牙膠級”全方位健康座艙空間技術(shù)等。

然而，代工的優(yōu)勢在于能使造車企業(yè)盡快實現(xiàn)量產(chǎn)，但也往往導(dǎo)致造車企業(yè)喪失對關(guān)鍵環(huán)節(jié)的控制力。例如，小牛創(chuàng)始人李一男的造車路最終敗于代工企業(yè)的資質(zhì)問題。

因此，拿下獨立造車資質(zhì)，有助于小米汽車體系力的提升，掌握從設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)的完全獨立化。甚至，下一步小米汽車可以按照自己的節(jié)奏和研發(fā)進度，培育第二品牌。

具體來看，在小米汽車申報的4個新車公告中，XMA7000MBEVR2、XMA7000MBEVR3車型與此前發(fā)布的北汽越野公司公告數(shù)據(jù)一致，四驅(qū)車型XMA7000MBEVA1新增了電池單體供應(yīng)商江蘇時代和電池總成供應(yīng)商宜春時代，XMA7000MBEVR5則為新車型，和XMA7000MBEVR3同為江蘇時代磷酸鐵鋰電池版車型，但是總質(zhì)量、整備質(zhì)量均比前車低了80kg，預(yù)測為更低電量版本車型。

在業(yè)內(nèi)人士看來，隨著四款新車型的推出，小米汽車將正式進入市場競爭的舞臺。獨立造車資質(zhì)的獲得，無疑是其在汽車領(lǐng)域發(fā)展的一個重要里程碑。

造車，雷軍的選擇

兩年前，提起小米造車，可以說被很多人看好。雷軍賭上最后一次戰(zhàn)績與聲譽的創(chuàng)業(yè)，注定小米集團會百分百投入——只能成功，不許失敗。

2021年3月，雷軍正式官宣造車，將成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業(yè)務(wù)，首期投資為100億元人民幣，預(yù)計未來10年投資額100億美元。對于家造車新勢力車企來說，100億美元絕對不算是一個小數(shù)目。

2024年3月，小米汽車SU7發(fā)布會在北京召開，終于拉開神秘的價格面紗。其中，標準版售價21.59萬元，PRO版本售價24.59萬元，MAX版本售價29.99萬元。至此，小米汽車已經(jīng)加入到中國整個新能源汽車市場競逐的風暴當中。

為何第一輛車選擇做轎車？

據(jù)雷軍透露，被歷史所記住的大部分名車都是轎車，所以堅定的選擇做轎車。從技術(shù)的角度來說，做轎車難度更大，小米在所有技術(shù)決策里面，選擇了最難也是最遠的道路。

從5月15日完成累計交付破萬，到6月13日正式突破2萬輛，短短2個月的時間，小米SU7交付量快速提升。自7月1日起，小米SU7系列交付進一步加速，鎖單后預(yù)計交付周期最高可縮短5周，7月交付量有望超過10000臺。

銷量的火爆，給了雷軍發(fā)布新車的底氣。

按照規(guī)劃，小米的發(fā)布節(jié)奏是三年三款車型——純電轎車小米SU7（2024年）、純電SUV（2025年）和增程SUV（2026年）。在3月底小米SU7的發(fā)布會后，7月份即將到來的小米發(fā)布會上，雷軍將會透露更多關(guān)于新車型的信息。

三年三款車，正體現(xiàn)出小米清晰的策略規(guī)劃。

值得注意的是，首款車型小米SU7主打高端市場，為后續(xù)車型的推出奠定了品牌基礎(chǔ)。接下來的兩款SUV車型逐漸轉(zhuǎn)向主流市場，以更具競爭力的價格搶占市場份額。

從新能源市場來看，增程式車型已經(jīng)成為了銷量非常重要的貢獻者，前有理想汽車以增程式汽車成為最快下線50萬輛新車的新造車品牌，后有哪吒、零跑紛紛推出增程車型，實現(xiàn)月銷穩(wěn)定過萬。這樣一來，小米采用了和理想類似的方案——從高端往低端出牌。

今年，汽車行業(yè)的產(chǎn)能不足、缺料等情況都大幅改善，淘汰賽開始。種種跡象表明，左手握有銷售平臺，右手伸入智能汽車市場，小米造車看上去，似乎要比國內(nèi)的很多造車新勢力都要靠譜。

會議通知：

為促進東北地區(qū)新能源產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，推進數(shù)字技術(shù)與新型能源技術(shù)的深度融合，進一步探討風光儲氫協(xié)同發(fā)展，2024年8月22日-23日，由吉林省科學(xué)技術(shù)協(xié)會、中國光伏行業(yè)協(xié)會、世紀新能源網(wǎng)聯(lián)合主辦的東北能源經(jīng)濟峰會暨展覽會將在長春舉辦，本次峰會聚集行業(yè)資深專家學(xué)者、一線企業(yè)、投資商、開發(fā)商、融資機構(gòu)等優(yōu)秀的新能源從業(yè)者，集思廣益共同探討東北新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新與行業(yè)趨勢。

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