面對鋰電池的瘋狂甩賣，立志低速動力裝車、替換儲能場景的鈉電池，該如何自處？

受供需失衡影響，電池原材料價格持續(xù)走低，帶動電芯價格持續(xù)下探，且從目前電池產(chǎn)業(yè)鏈排產(chǎn)、開工率、盈利能力等方面來看，企業(yè)降本壓力仍在，鋰電池價格探底或?qū)⒊掷m(xù)。

作為新能源產(chǎn)業(yè)的核心組件之一，電池成本很大程度上決定著下游企業(yè)的盈利能力，如今隨著鋰電池的瘋狂甩賣，儲能市場以及新能源汽車市場也迎來新一批次的降價潮，行業(yè)淘汰賽再次加速。

從消費者角度來看，鋰電池價格持續(xù)下跌確實是一個好消息，但從行業(yè)角度而言，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)已然承壓運行，部分三四線企業(yè)的成本線已被擊穿。

而面對鋰電池的瘋狂甩賣，立志低速動力裝車、替換儲能場景的鈉電池，該如何自處？

鈉電池發(fā)展信心出現(xiàn)動搖

鋰電池價格大幅下降的原因主要包括3點：原材料成本的大幅下降；電池產(chǎn)能的過剩；技術(shù)的迭代創(chuàng)新。

從年初媒體爆出的消息來看，寧德時代等頭部動力電池企業(yè)正在致力將部分規(guī)格的磷酸鐵鋰電芯價格降到0.4元/Wh以內(nèi)，如果按照100度電來測算，整個電池包的成本或許會在4-5萬元左右，目標是10-20萬元的純電市場。

同時，激烈的市場競爭、過剩的產(chǎn)能、同質(zhì)化產(chǎn)品等，讓儲能系統(tǒng)的投標價格也一次次刷新最低紀錄。

SMM披露，7月19日，方形磷酸鐵鋰電池（儲能型280Ah）報價為0.33元/Wh；方形磷酸鐵鋰電池（儲能型314Ah）報價為0.36元/Wh。

另據(jù)東吳證券此前分析測算，按照碳酸鋰8萬價格測算，龍頭磷酸鐵鋰電芯成本預(yù)計0.32元/Wh左右（不含稅），二線廠商磷酸鐵鋰電芯成本約分別為0.37/Wh，若是考慮到行業(yè)三線電池廠目前產(chǎn)能利用率預(yù)計僅有30-40%，且良品率較低，B品較多，預(yù)計磷酸鐵鋰電芯成本超0.4元/Wh。

彼時鋰價狂漲以及鋰資源的恐慌，為鈉電池的發(fā)展提供了契機，從頭部企業(yè)到初創(chuàng)企業(yè)皆在大力布局。而如今隨著電池原材料回歸理性，一眾頭部電池企業(yè)又很默契地將主要精力繼續(xù)放在鋰電池之上，鈉電池的發(fā)展進程似乎沒有人關(guān)心了。

研究機構(gòu)EVTank、伊維經(jīng)濟研究院聯(lián)合中國電池產(chǎn)業(yè)研究院共同發(fā)布的《中國鈉離子電池行業(yè)發(fā)展白皮書（2024年）》數(shù)據(jù)顯示，2023年中國鈉離子電池實際出貨量僅為0.7GWh，遠低于之前預(yù)測的3GWh。

EVTank表示，由于碳酸鋰價格的下降，鋰離子電池的價格由之前的高點1.1元/Wh降低到2024年6月的0.5元/Wh，鉛酸電池的價格基本維持在0.4元/Wh左右，雖然近期鉛價上漲導(dǎo)致鉛酸電池的價格呈現(xiàn)上漲的趨勢，但是仍然大幅度低于目前鈉離子電池的0.65元/Wh的平均價格。

因此，鈉電池出貨量及產(chǎn)業(yè)化發(fā)展不及預(yù)期的主要原因在于其理論成本優(yōu)勢尚未體現(xiàn)出來，鈉電池的平均價格仍在三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池和鉛酸電池等競品之上。

那鈉電池就沒有發(fā)展?jié)摿α藛幔?/p>

答案自然是否定的。

由于鈉資源廣泛，與鋰電池制造工藝互通性較高，從某些應(yīng)用場景來說，鈉電池或?qū)?fù)制鋰電池的高速發(fā)展路徑，成為除鋰電池以外成長性最高的電池產(chǎn)品。

成本是鈉電池關(guān)鍵推動力

鈉電池技術(shù)研發(fā)起步時間與鋰電池相差不大，只不過受制于電池特性差異以及技術(shù)壁壘，直到近些年才開始逐漸突破。

鈉電池真正進入大眾視野，主要是由于2021年寧德時代的一場鈉電池發(fā)布會，彼時碳酸鋰價格逐漸飆升，國內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)正受制于鋰資源限制，鈉電池的技術(shù)突破為行業(yè)提供了新的發(fā)展方向。

可以說，是成本壓力推動鈉電池開始以平替和補充的姿態(tài)出現(xiàn)在眾多電池企業(yè)的規(guī)劃中。

鈉電池的資源廣泛、低溫性能好、安全優(yōu)勢大，在低速二輪車、儲能等應(yīng)用場景完全可以實現(xiàn)替代鉛酸電池甚至是磷酸鐵鋰電池，因此從市場需求端而言，僅靠性能表現(xiàn)，鈉電池的存在就十分有必要。

但是，想要充分實現(xiàn)鈉電池的核心價值，必須要降低全生命周期制造成本。

今年年初，多氟多曾在互動平臺表示，公司已完成鈉離子電池研發(fā)體系的搭建，并建設(shè)了鈉離子電池中試產(chǎn)線，目前碳酸鋰大幅下跌導(dǎo)致鈉離子電池的成本優(yōu)勢減弱，公司推遲了商業(yè)化生產(chǎn)的進度，但研發(fā)和降本仍在全力推進。

EVTank指出，鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)要更多地通過原材料降本、規(guī)模效應(yīng)降本、技術(shù)進步降本等多方面措施盡快降低成本，提升在下游應(yīng)用場景中的競爭力。

從政策方面也可以看出，有關(guān)部門也正在加快推動鈉電池的技術(shù)研發(fā)和成本降低。7月4日，山東省工信廳、發(fā)改委等七部門聯(lián)合印發(fā)《山東省鋰電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動方案》。其中，在鈉電池方面提到：

加快突破鋰電池、鈉電池等核心技術(shù)，支持開發(fā)“充電快、高比能、長壽命、高安全、寬溫域、易回收”的先進產(chǎn)品，推動固態(tài)電池、鈉電池等規(guī)?；a(chǎn)。開展鈉離子電池負極儲鈉機理研究；推進適應(yīng)鈉鹽電池體系的先進工藝研發(fā)與應(yīng)用，提升鈉離子電池能量密度、循環(huán)壽命、長時電能存儲容量保持率；突破大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵技術(shù)，持續(xù)降低量產(chǎn)成本。

據(jù)SMM分析，本周由于下半年儲能裝機預(yù)期向好，鈉電儲能市場活躍；小動力和其他市場穩(wěn)步推進。鈉電在降低成本和提升產(chǎn)量方面存在顯著權(quán)衡，市場迫切需要具備規(guī)?；a(chǎn)能力的企業(yè)在產(chǎn)品性能和產(chǎn)量上實現(xiàn)突破。

另外，鈉電正極材料的進展仍快于負極材料，頭部企業(yè)如比亞迪可能更快推動聚陰離子路線產(chǎn)品的市場化進程。目前，市場供需相對平衡，預(yù)期鈉電四大主材和電芯價格將穩(wěn)中有降，而鈉源等原材料價格將保持穩(wěn)定。

鈉電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度加快

在市場方面上，其實關(guān)于鈉電池的消息并不少，只不過商業(yè)化進程還相對較慢。

目前，鈉電池的應(yīng)用場景主要為儲能及電動兩輪車，這也是其性能特點所決定的，雖然也有個別鈉電池版本的A0、A00級新能源汽車上市，但相對而言反響平平。

EVTank數(shù)據(jù)顯示，2023年鈉離子電池出貨量排名靠前的企業(yè)為中科海鈉、維科技術(shù)、寧德時代、比亞迪和傳藝科技等，其中儲能領(lǐng)域是2023年鈉離子電池的最大應(yīng)用市場，占比高達60%，其次為電動兩輪車和新能源汽車。

商業(yè)化進程較慢的原因，一方面是由于成本暫時沒有優(yōu)勢，另一方面則是由于上下游還不成熟，包括技術(shù)路線、下游企業(yè)配套、制造工藝等等。因此，目前鈉電池產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)大多數(shù)電池企業(yè)都是從材料到電芯全方面布局。

中科海鈉總經(jīng)理李樹軍也曾講到，中科海鈉最早也不是想從材料-電芯-電池都做，而是因為下游特定客戶的需求反過來促進其對鈉電材料、制造的布局。

不過，商業(yè)化進程較慢，并不意味著停步不前，在看似平靜的另一面，鈉電池初創(chuàng)企業(yè)依然如雨后春筍般冒出，投融資事件依舊頻頻發(fā)生。

截至今年上半年，鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域已有40家公司進行116次融資，其中大部分為鈉離子電池領(lǐng)域初創(chuàng)公司，布局的領(lǐng)域以鈉離子電池、正負極材料為主，融資金額從數(shù)千萬元到數(shù)億元不等，資金用途也主要用于鈉離子電池、正負極材料產(chǎn)能布局。

據(jù)電池網(wǎng)不完全統(tǒng)計，今年上半年，簽約落戶方面，我國鈉電產(chǎn)業(yè)20家企業(yè)公布動態(tài)，項目達19個，14個公布投資金額，投資總額達489億元；開工奠基方面，我國鈉電產(chǎn)業(yè)9家企業(yè)公布項目動態(tài)，7個公布投資金額，投資總額達304億元；訂單方面，我國鈉電產(chǎn)業(yè)10家企業(yè)公布16個鈉電池領(lǐng)域相關(guān)訂單，其中鈉電池電芯及模組項目達14個。

對于鈉電池產(chǎn)業(yè)，大廠也已經(jīng)開始真金白銀的投入。今年年初，比亞迪徐州鈉離子電池項目正式落地，該項目總投資100億元，主要生產(chǎn)鈉離子電池電芯以及PACK等相關(guān)配套產(chǎn)品，計劃年產(chǎn)能30GWh。同時，由于今年電動兩輪車火災(zāi)事故頻發(fā)，比亞迪也宣布將開發(fā)能上樓的安全電池，并籌備大圓柱鈉電池電動兩輪車充換電綜合應(yīng)用場景試點。

此外，儲能應(yīng)用方面，6月30日，大唐湖北100兆瓦/200兆瓦時鈉離子新型儲能電站科技創(chuàng)新示范項目一期工程建成投運，投產(chǎn)規(guī)模50兆瓦/100兆瓦時，項目所用的鈉離子電芯由中科海鈉提供。這是目前全球最大的鈉離子電池儲能項目，標志著鈉離子電池儲能系統(tǒng)的商業(yè)化運行進入了新的階段。

在小動力方面，目前雅迪、新日、臺鈴、愛瑪、歐派等電動兩輪車車企也已先后推出搭載鈉電池版本的車型。

在技術(shù)方面，近期，寧德時代董事長曾毓群也透露，公司正在研發(fā)新一代鈉離子電池，在成本、壽命和低溫性能等方面預(yù)計將有更好的表現(xiàn)，最快明年推出。如果用技術(shù)作為評價體系（1-10打分），寧德時代鈉離子電池項目已經(jīng)處于7的水平。

可以看出，鈉電池的熱度雖不及此前火爆，但在看似平靜的表面下，鈉電池產(chǎn)業(yè)依然“躁動不安”。

整體而言，鈉電池產(chǎn)業(yè)持續(xù)向好，尤其是有著強大的政策導(dǎo)向和龐大的市場體量，但在應(yīng)用層面仍需繼續(xù)努力，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)需要攜手研發(fā)創(chuàng)新，共建健康發(fā)展的鈉電池生態(tài)鏈。