2024年上半年，鋰電產(chǎn)業(yè)繼續(xù)調(diào)整。

在產(chǎn)業(yè)的周期性規(guī)律下，鋰電產(chǎn)業(yè)從一季度的成交慘淡到二季度排產(chǎn)、需求走旺。2024年的上半年，鋰電產(chǎn)業(yè)既有周期性的重復(fù)，即鋰電產(chǎn)業(yè)運(yùn)行的淡旺季交替，也有行情轉(zhuǎn)暖的新跡象。

根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）數(shù)據(jù)，2023年上半年，國內(nèi)鋰電池出貨達(dá)459GWh，同比增長21%。國內(nèi)需求受到以舊換新政策驅(qū)動(dòng)，4、5、6月份新能源汽車銷量逐月攀升。

當(dāng)然也可以注意到的是，鋰電產(chǎn)業(yè)仍然遇到一些挑戰(zhàn)，受到原材料價(jià)格波動(dòng)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇影響，部分鋰電企業(yè)面臨業(yè)績壓力，其上半年凈利潤大幅下滑甚至由盈轉(zhuǎn)虧。

面對(duì)行業(yè)挑戰(zhàn)，相關(guān)企業(yè)紛紛加大技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)力度，以尋求突圍之路。

上半年，多家企業(yè)發(fā)布了多款電池新品，這些產(chǎn)品不僅在續(xù)航能力、安全性能、快充技術(shù)等方面實(shí)現(xiàn)了顯著提升，還積極探索了新材料、新工藝的應(yīng)用。

例如，一些企業(yè)采用硅碳復(fù)合材料等新型負(fù)極材料，有效提高了電池的能量密度；同時(shí)，通過優(yōu)化電池管理系統(tǒng)和智能預(yù)警算法等措施，進(jìn)一步提升了電池的安全性和可靠性。

從上述電池新品的發(fā)布，對(duì)比往年電池產(chǎn)品，也呈現(xiàn)幾大新的技術(shù)趨勢(shì)。

第一，快充技術(shù)成為標(biāo)配。從今年電池廠商發(fā)布的電池產(chǎn)品來看，快充能力成為繼能量密度、安全性之后的一項(xiàng)標(biāo)配能力，而在快充性能進(jìn)階上，不少電池廠商甚至將快充性能推至5C、6C。不僅如此，電池企業(yè)對(duì)于快充能力的提升還跨越了材料和車型，不僅僅對(duì)于三元電池，對(duì)于磷酸鐵鋰電池的快充能力也做出了重大升級(jí)，不僅僅是乘用車，對(duì)于PHEV車型和商用車快充性能都做出了改進(jìn)。

第二，固態(tài)電池漸成熱潮。此前，固態(tài)電池技術(shù)一直處于研發(fā)階段，電池廠商和車企鮮少公布固態(tài)電池產(chǎn)品。但是今年上半年以來，國內(nèi)主流的電池廠商和車企接連公布了全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間表，部分企業(yè)也公開了全固態(tài)電池樣品的技術(shù)參數(shù)。

第三，電池廠商掘金PHEV和商用車等細(xì)分賽道。在純電車型銷量增速放緩的背景下，PHEV車型和商用車賽道成為了電池企業(yè)發(fā)力的方向。根據(jù)市場(chǎng)數(shù)據(jù)，2024年上半年P(guān)HEV車型銷量同比增長69.5%，高于純電車型15.8%的增速。商用車方面，上半年迎來爆發(fā)，GGII預(yù)計(jì)2024年新能源商用車用鋰電池裝機(jī)量增速有望達(dá)到1.5倍。

在此背景下，高工鋰電梳理國內(nèi)主要電池企業(yè)和車企發(fā)布的15款電池新品，以探電池技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)和企業(yè)的突圍之道。

寧德時(shí)代：神行PLUS

2024年4月，寧德時(shí)代在北京車展上發(fā)布全球首款兼顧1000公里續(xù)航和4C超充特性的磷酸鐵鋰電池新品——神行PLUS電池。跟去年8月發(fā)布的全球首款磷酸鐵鋰4C超充神行電池相比，神行PLUS電池實(shí)現(xiàn)了在續(xù)航里程和快充能力上的更進(jìn)一步。

具體來看，神行PLUS電池可為用戶提供1000公里的超長續(xù)航體驗(yàn)，并實(shí)現(xiàn)充電10分鐘補(bǔ)能600公里。

據(jù)介紹，神行PLUS在正極采用顆粒級(jí)配的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了超高壓實(shí)密度；在負(fù)極加入自主研發(fā)的三維蜂巢狀材料，提升了負(fù)極的能量密度，并有效控制了充放電時(shí)的體積膨脹。同時(shí)，在電芯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，寧德時(shí)代開發(fā)出行業(yè)首創(chuàng)的一體式外殼結(jié)構(gòu)，大幅提升電芯內(nèi)部的空間利用率。

億緯鋰能：開源電池

2024年5月，針對(duì)商用車領(lǐng)域，億緯鋰能帶來了開源電池，其突出的特點(diǎn)就是高性能和高耐用。

開源電池系列產(chǎn)品采用3C超充技術(shù)，15分鐘即可從20%快充至80%SOC，相較于常規(guī)電池，充電時(shí)間縮短了67%。

技術(shù)方面，開源電池采用快離子電導(dǎo)復(fù)合正極、石墨多簇傳導(dǎo)負(fù)極等創(chuàng)新技術(shù)，并應(yīng)用CTB全域發(fā)泡技術(shù)和新型頂?shù)纂p面冷卻技術(shù)。

億緯鋰能：Omnicell全能電池

2024年6月，億緯鋰能帶來了Omnicell全能電池。該電池支持6C快充，可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航300公里。電芯采用超導(dǎo)傳質(zhì)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)阻1.4mΩ，系統(tǒng)采用多面冷卻技術(shù)，實(shí)現(xiàn)70%的換熱效率。

國軒高科：G刻電池/星晨電池/金石電池

2024年5月，國軒高科第13屆科技大會(huì)上帶來了三款電池新品，分別是5C超快充G刻電池、高鎳三元圓柱星晨電池，以及業(yè)內(nèi)大熱的全固態(tài)金石電池。

搭載G刻電芯的電池包產(chǎn)品，設(shè)計(jì)上，有多項(xiàng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)和安全應(yīng)用，超大無模組設(shè)計(jì)使零部件數(shù)量減少30%，系統(tǒng)Z向超薄設(shè)計(jì)可適配轎跑、SUV等多款車型，直連BMS+FDC設(shè)計(jì)使線束減了80%，通過納米隔熱、陶瓷復(fù)材絕緣等設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)電芯間“0”熱擴(kuò)散。

新一代星晨電池使用國軒高科自研的第二代硅碳材料、極速電解液，并在設(shè)計(jì)上采取梯度電極和全新結(jié)構(gòu)件，實(shí)現(xiàn)了電芯高能量密度且快充。其質(zhì)量能量密度達(dá)285Wh/kg，體積能量密度達(dá)775Wh/L，并可在常溫循環(huán)2500次保持70%的健康狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)超長循環(huán)壽命。星晨電池可實(shí)現(xiàn)4C快充， 9分鐘內(nèi)從10%補(bǔ)能達(dá)到70%。

金石電池方面，目前國軒高科30Ah全固態(tài)電芯可實(shí)現(xiàn)350Wh/kg的質(zhì)量能量密度，800Wh/L的體積能量密度，超主流的三元鋰電池40%，其電芯體系循環(huán)次數(shù)可達(dá)3000次以上?；诮鹗姵卦O(shè)計(jì)的PACK，擁有80%的質(zhì)量成組率，280Wh/kg的系統(tǒng)能量密度，單次充電續(xù)航可達(dá)1000KM。

蜂巢能源：插混快充電芯

2024年4月，蜂巢能源攜旗下全新PHEV和增程市場(chǎng)熱銷大單品62Ah、90Ah、117Ah，及100Ah龍鱗甲混動(dòng)三元快充電池和供坦克700越野豪華車專用電池包亮相北京車展。

本次展出的三款適配插混增程車型的專用動(dòng)力電池在原有的基礎(chǔ)上均進(jìn)行了性能升級(jí)，在滿足車主基本續(xù)航需求的同時(shí)，全系升級(jí)為2.2C快充性能。

欣旺達(dá)：閃充電池3.0

在2024年4月，重慶CIBF2024上，欣旺達(dá)推出了閃充電池3.0系列 ——LFP星馳電池、NCM星耀電池。

兩款產(chǎn)品均采用先進(jìn)快充技術(shù)和高能量密度材料，超快充長壽命負(fù)極創(chuàng)新技術(shù)，采用區(qū)域活性調(diào)控、納米緩沖網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，電池充電速度比傳統(tǒng)電池提升數(shù)倍，充電峰值倍率達(dá)6C，僅需10分鐘，就能充電至80%SOC。

瑞浦蘭鈞：問頂PHEV系列新品

2024年4月，瑞浦蘭鈞舉辦了“問頂家族PHEV系列電芯發(fā)布會(huì)”，帶來了問頂家族2.0系列電池。

據(jù)介紹，PHEV電芯新成員148系列、194系列和220系列10%-80%SOC充電倍率達(dá)到2-4C快充，能量密度達(dá)到170-185Wh/kg，循環(huán)壽命4500次以上。

技術(shù)層面，瑞浦蘭鈞通過增加負(fù)極嵌鋰能力、加快鋰離子脫出速度，以及優(yōu)化電解液等方法，使得鋰離子傳輸速度提升了30%

正力新能：正力·騏龍

2024年4月，正力新能發(fā)布首款雙重半固態(tài)超長續(xù)航大圓柱電池——正力·騏龍。

該電池支持整車100萬公里超長壽命和充電10分鐘續(xù)航500公里的超快充技術(shù)于一體，支持純電MPV車型，滿電續(xù)航1000公里以上，最大可實(shí)現(xiàn)4C快充。

據(jù)介紹，正力·騏龍采用同側(cè)出極耳技術(shù)，可大幅度縮短電子傳輸路徑，降低歐姆電阻。相較于全極耳技術(shù)，同側(cè)出極耳設(shè)計(jì)可以將大圓柱電芯電子路徑縮短80%、歐姆阻抗下降 30%，體積利用率提升3%。

蘭鈞新能源：辰星超充電池

2024年3月，蘭鈞新能源帶來了辰星超充電池，該電池將3C快充性能進(jìn)階到4C超充，充電速度也從15min縮短至10min以內(nèi)，可實(shí)現(xiàn)充電10min，續(xù)航400km。

在材料環(huán)節(jié)，蘭鈞新能源研發(fā)了快鋰傳送、電掣通路與磐石框架等技術(shù)架構(gòu)，在多個(gè)材料環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新。

負(fù)極方面，辰星的多晶骨架、快離子包覆石墨增加了鋰離子嵌入負(fù)極的路徑，使之快速通暢進(jìn)入，同時(shí)采用了異構(gòu)極片、富液群島，根據(jù)負(fù)極不同區(qū)域的鋰離子濃度，設(shè)計(jì)相應(yīng)的負(fù)極極片結(jié)構(gòu)，使其保留更多的電解液和鋰離子，為鋰離子的快速遷移提供了更好的條件。

正極方面，蘭鈞采用核殼微粒、級(jí)配顆粒，實(shí)現(xiàn)顆粒納米級(jí)別的精益設(shè)計(jì)，降低了鋰離子從正極脫出的門檻，尤其使低溫條件下鋰離子從正極脫出的能壘變低，變相提升了鋰離子脫出的能力。

廣汽集團(tuán)全固態(tài)電池

2024年4月，廣汽集團(tuán)帶來了其最新研發(fā)的全固態(tài)電池新品。

廣汽全固態(tài)電池憑借第三代海綿硅負(fù)極技術(shù)和高面容量固態(tài)正極技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了全固態(tài)電池能量密度達(dá)到400Wh/Kg以上，較當(dāng)前量產(chǎn)液態(tài)鋰離子電池，體積能量密度提升52%以上，質(zhì)量能量密度提升50%以上，可實(shí)現(xiàn)超1000公里續(xù)航。

上汽集團(tuán)：魔方2.0

2024年5月，上汽集團(tuán)展示了魔方2.0電池系統(tǒng)，其中采用全固態(tài)電池技術(shù)的單體電芯能量密度超過400Wh/kg，體積能量密度超過820Wh/L，電池容量超過75Ah，低溫下容量保持率超過90%，且安全性能更好，在針刺以及200℃熱箱環(huán)境下保證安全不起火。

吉利汽車：神盾短刀電池

2024年6月，吉利發(fā)布了自研自產(chǎn)的最新一代“刀片式”磷酸鐵鋰電池——神盾短刀電池。

據(jù)介紹，神盾短刀電池?fù)碛?500圈循環(huán)壽命，可安全行駛超100萬公里；快充速度是長刀的1.5倍，10%-80%SOC需17分4秒，平均充電倍率2.45C。該款神盾短刀電池，將在銀河E5上首先搭載使用。銀河E5是吉利銀河系列繼L7、L6、E8之后的第四款車，該車將在今年8月上市。

太藍(lán)新能源全固態(tài)鋰金屬電池

2024年4月，太藍(lán)新能源推出了首個(gè)車規(guī)級(jí)單體容量120Ah，實(shí)測(cè)能量密度達(dá)到720 Wh/kg的全固態(tài)鋰金屬電池。

太藍(lán)新能源此次發(fā)布的全固態(tài)鋰電池，其正極采用高克容量、長循環(huán)富鋰錳基材料，負(fù)極則采用了超寬、超薄且兼具高循環(huán)穩(wěn)定性和高倍率的復(fù)合鋰金屬基材料。同時(shí)，為了解決全固態(tài)鋰電池的固-固界面阻抗問題，它還搭配了太藍(lán)新能源獨(dú)有的高性能氧化物復(fù)合固態(tài)電解質(zhì)。