香蕉久久夜色精品升级完成,鲁一鲁一鲁一鲁一曰综合网,69一区二三区好的精华液,青青草原亚洲

世紀新能源網(wǎng)-新能源行業(yè)媒體領(lǐng)跑者,聚焦光伏、儲能、風電、氫能行業(yè)。
  • 微信客服微信客服
  • 微信公眾號微信公眾號

華夏儲說18丨當前我國鋰電產(chǎn)業(yè)面臨三大困局,未來發(fā)展仍需堅持創(chuàng)新與國際化雙向戰(zhàn)略(一)

   2024-07-16 北極星儲能網(wǎng)華夏基石 張建功10910
核心提示:真正的價格戰(zhàn)主動權(quán),其實并不掌控在二線電池企業(yè)手上

近年來,我國鋰電產(chǎn)業(yè)已顯現(xiàn)出包括行業(yè)、市場、技術(shù)等三個方面的“困局”特征。從行業(yè)來講,低技術(shù)水平、產(chǎn)品同質(zhì)化下的產(chǎn)能急劇擴張,導致行業(yè)內(nèi)卷愈演愈烈,讓大多數(shù)鋰電企業(yè)陷入價格戰(zhàn)的苦海難以自拔;從市場來講,在美歐保護本國產(chǎn)業(yè)及意識形態(tài)主導的地緣政治封鎖圍堵,以及逐漸蔓延全球的貿(mào)易保護主義和經(jīng)濟民族主義下,我國鋰電產(chǎn)業(yè)的海外市場和發(fā)展空間不斷被壓縮;從技術(shù)來講,推動鋰電產(chǎn)品迭代升級的相關(guān)材料、工藝等技術(shù)創(chuàng)新進展不足,對解決當前鋰電行業(yè)的內(nèi)卷和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級支持力還不強,另一方面在下一代新型鋰電技術(shù)研發(fā)上也一定程度落后于日美等西方國家。應(yīng)對上述三大“困局”,需要我們鋰電企業(yè)進一步加大技術(shù)研發(fā)力度,加快技術(shù)創(chuàng)新的進程,推動我國鋰電產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)新一輪振興;與此同時仍要堅持創(chuàng)新與國際化“雙向發(fā)展”戰(zhàn)略,調(diào)整和優(yōu)化國際化的策略、方法與路徑,努力增強我國鋰電產(chǎn)業(yè)的全球競爭力。

一、行業(yè)困局:低水平產(chǎn)能過剩下的行業(yè)內(nèi)卷,鋰電企業(yè)艱難求生危機重重

有業(yè)內(nèi)人士指出,當前我國鋰電產(chǎn)業(yè)一面像火焰一樣激情燃燒,充滿希望和新的前景;另一面卻像冰山一樣暗流涌動,潛藏許多未知與風險。

(一)全球鋰電池應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓展,未來發(fā)展仍充滿希望

鋰電行業(yè)作為新能源領(lǐng)域的關(guān)鍵構(gòu)成部分,近年來在全球范圍內(nèi)展現(xiàn)出了迅猛的發(fā)展態(tài)勢。隨著電動汽車市場的逐步壯大、儲能系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用,以及在智能設(shè)備等領(lǐng)域的不斷拓展,鋰電池的需求量呈現(xiàn)持續(xù)增長的態(tài)勢。除新能源汽車動力電池保持持續(xù)增長,2023年來全球儲能應(yīng)用亦進入快車道,隨著全球新能源轉(zhuǎn)型的緊迫性日益高漲,支撐風光新能源發(fā)展的儲能需求正呈加速增長態(tài)勢,新型儲能電池逐漸成為鋰電市場快速增長的重要動力。有專家預(yù)言,儲能設(shè)施對鋰電池的需求,未來肯定會超過新能源汽車的需求。

其次是主要市場的電動化趨勢非常明確,重卡、船舶、飛機、工程機械等的電力替代逐漸深入,使鋰電池開始在儲能電池,智能電網(wǎng)、數(shù)據(jù)中心、通訊基站、特種電源等多個領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。

工信部等四部門聯(lián)合印發(fā)《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實施方案(2024-2030年)》,對航空鋰電池的性能給出了明確的發(fā)展目標:“推動400Wh/kg級航空鋰電池產(chǎn)品投入量產(chǎn),實現(xiàn)500Wh/kg級航空鋰電池產(chǎn)品應(yīng)用驗證”。在低空經(jīng)濟政策支持及行業(yè)發(fā)展要求下,eVTOL給固態(tài)鋰電池帶來更廣闊的應(yīng)用空間。2023年多家電池企業(yè)已開始布局低空飛行賽道,大力推動固態(tài)、半固態(tài)鋰電池的研發(fā)應(yīng)用。

此外,人形機器人作為未來產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新標志性產(chǎn)品,動力電池的能量密度、充放電效率、穩(wěn)定性及使用壽命等,均為衡量人形機器人性能的關(guān)鍵指標。隨著電池技術(shù)的不斷進步,人形機器人將被廣泛應(yīng)用,市場將逐步擴張。

AI的大范圍應(yīng)用以及未來的發(fā)展,基于大量算力的新能源需求,儲能亦將在其中發(fā)揮不可或缺的重要支撐保障作用。

(二)我國鋰電產(chǎn)業(yè)的迅猛擴張帶來全行業(yè)的產(chǎn)能過剩,引發(fā)鋰電行業(yè)價格內(nèi)卷的重重危機

在資本和欲望的瘋狂加持下,近兩年來鋰電池尤其是動力與儲能電池進入迅猛的擴張潮,大量企業(yè)轉(zhuǎn)行、跨界進入鋰電產(chǎn)業(yè)鏈。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計,截止目前在動力電池、儲能電池、正負極材料、電解液與隔膜這6大核心賽道上,已知的企業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃均遠超第三方研究機構(gòu)對2025年市場需求的預(yù)測上限。

據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù),截至2023年6月,我國僅動力鋰電池產(chǎn)能已達到1860GWh,預(yù)計到2025年很可能超過3000GWh。據(jù)東吳證券預(yù)測,2024、2025年我國鋰電池全行業(yè)有效供給預(yù)計將分別達到1883GWh、2362GWh,預(yù)計過剩產(chǎn)能將分別達646GWh、722GWh。EVTank數(shù)據(jù)顯示,預(yù)計到2026年底,全球46家納入統(tǒng)計范圍內(nèi)的動力(儲能)電池企業(yè)規(guī)劃產(chǎn)能將達到6730.0GWh,而實際需求量2023年和2026年將分別為1096.5GWh和2614.6GWh。按此測算,屆時全行業(yè)的名義產(chǎn)能利用率,將要從2023年的46.0%下降到2026年的38.8%。

從實際的產(chǎn)能利用率來看,據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示,2022年我國動力電池產(chǎn)能利用率為51.6%,2023年降至41%,到2025年很可能降至35%左右。據(jù)高工鋰電統(tǒng)計,目前我國鋰電池頭部企業(yè)產(chǎn)能利用率超50%,但三線及以下電池企業(yè)產(chǎn)能利用率不足30%。

其他包含鋰電正負極材料、隔膜、電解液等環(huán)節(jié),也同樣出現(xiàn)嚴重的產(chǎn)能過剩。據(jù)相關(guān)機構(gòu)測算,2024年全球鋰資源過剩量約為23-25萬噸LCE,從上游鋰礦現(xiàn)有產(chǎn)能,以及主要礦種開采成本看,全球鋰價的磨底之路仍然漫長;三元前驅(qū)體2024年預(yù)計新增供給20萬噸+,新增需求約14萬噸,整體產(chǎn)能利用率仍將維持低位55%;電解液預(yù)計2025年全球產(chǎn)能約為594萬噸,而需求量只有264-273萬噸;三元正極材料2025年需求約為130萬噸,而供給可能達到199.7萬噸;磷酸鐵鋰正極材料需求約為247.4萬噸,而供給可能達到361.2萬噸;負極材料2025年預(yù)計全球需求在240-298萬噸,目前140多家企業(yè)負極材料產(chǎn)能規(guī)劃合計約為1514萬噸;隔膜預(yù)計2025年全球需求約為260-439億平米,產(chǎn)而能規(guī)劃已突破600億平米。

出口形勢的嚴峻變化,更進一步加劇產(chǎn)業(yè)動蕩。據(jù)中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,2024年1-4月,我國鋰電池出口數(shù)量為11.7億個(同比增長3.8%),鋰離子電池出口額為174.97億美元,同比下降17.8%。其中4月份我國鋰離子電池出口數(shù)量為2.87億個(同比下降2.2%),出口額為42.99億美元(同比下降19%)。分地區(qū)看,作為中國鋰電池出口三大市場的歐洲、亞洲、北美,1-4月鋰電池出口額分別同比下降了15.4%、5.2%和21.34%。

隨著產(chǎn)業(yè)競爭與博弈的加劇,價格戰(zhàn)的浪潮亦兇猛而至。據(jù)24潮產(chǎn)業(yè)研究院(TTIR)此前統(tǒng)計,2023年整個動力與儲能電池核心產(chǎn)業(yè)鏈價格全線暴跌。其中動力電池跌幅超44%,方形儲能電芯(磷酸鐵鋰)降幅超54%,電解液降幅超58%,部分正極材料價格降幅超70%,電池級碳酸鋰價格跌幅更是超過80%?!蚌螜遒Y訊”數(shù)據(jù)顯示,截止今年4月28日,方形磷酸鐵鋰動力電芯、方形三元動力電芯、磷酸鐵鋰方形儲能電芯均價,分別為0.375元/Wh、0.465元/Wh、0.405元/Wh,較2023年底下降了12.79%、9.71%和7.95%。今年甚至出現(xiàn)中石油濟柴動力5MWh液冷儲能系統(tǒng)招標,設(shè)定儲能系統(tǒng)0.478元/Wh和儲能電池0.33元/Wh的最高限價,再次擊破電池和系統(tǒng)集成企業(yè)的價格底線。

鋰電企業(yè)的盈虧平衡點大都高于市場招標價。據(jù)東吳證券測算,按照碳酸鋰8萬元/噸價格,龍頭磷酸鐵鋰企業(yè)的電芯成本預(yù)計在0.32元/Wh左右(不含稅),三元523電芯成本預(yù)計0.45元/Wh左右(不含稅);而二線廠商磷酸鐵鋰與三元電芯成本約分別為0.37/Wh和0.50/Wh左右;三線電池廠考慮到其目前產(chǎn)能利用率預(yù)計僅有30-40%,且產(chǎn)品良品率較低,預(yù)計其磷酸鐵鋰電芯成本要超0.40元/Wh,三元電芯成本可能超過0.6元/Wh。測算電池企業(yè)的盈虧平衡,二線龍頭電池企業(yè)的磷酸鐵鋰電芯盈虧平衡點預(yù)計在0.45-0.5元/Wh(含稅),三元電芯盈虧平衡點在0.6-0.65元/Wh(含稅)。而實際市場碳酸鋰價格大多時候均在8萬元/噸以上,因此上述測算鋰電企業(yè)的成本應(yīng)該更高。在濟柴動力0.33元/Wh的最高限價下,任誰去做,可能無一例外都會是虧損。

綜上分析,目前大部分二三線廠商實際都已處于虧損狀態(tài),很多企業(yè)可能熬不過此輪洗牌周期。據(jù)24潮產(chǎn)業(yè)研究院(TTIR)統(tǒng)計,2023年我國鋰電企業(yè)整體營業(yè)收入同比下降0.17%,增速較2022年下降了88.30個百分點;歸母凈利潤整體同比下降45.07%,增速較2022年下降了176.83%。進入2024年,這一趨勢變得更加危險。2023年一季度,107家鋰電上市公司營收合計為2929.07億元,同比下降了18%,歸母凈利潤合計為169.07億元,同比下降了50.16%。高工產(chǎn)研(GGII)梳理141家鋰電上市企業(yè),2023年營收總額約1.64萬億元(數(shù)據(jù)剔除企業(yè)中的大額非鋰電業(yè)務(wù),下同),同比下降5.1%;凈利潤總額約1060億元,同比下降38.9%。鋰鹽、三元正極、負極材料、電解液、銅箔、鋁箔、導電劑與粘結(jié)劑,凈利潤降幅超50%。鋰電池環(huán)節(jié)的凈利潤總額超637億元,但主要集中在寧德時代(441.2億元,占比達到69.26%),其他大多數(shù)電池企業(yè)營收和利潤都呈現(xiàn)不同幅度下滑甚至虧損。

(三)鋰電行業(yè)過剩是低端和劣質(zhì)產(chǎn)能的“結(jié)構(gòu)性過剩”,鋰電行業(yè)的危機也是產(chǎn)業(yè)低水平下的同質(zhì)化競爭危機

對我國鋰電池的產(chǎn)能過剩,行業(yè)的共識,是低端和劣質(zhì)產(chǎn)能的過剩、而高端和優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足的一種“結(jié)構(gòu)性的過?!?。行業(yè)未來的前途,就在下苦功夫搞研發(fā)創(chuàng)新上。通過材料和電池制造技術(shù)的創(chuàng)新,加快實現(xiàn)產(chǎn)品的更新迭代和產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級,提升鋰電產(chǎn)業(yè)整體的技術(shù)水平,實現(xiàn)未來的發(fā)展。

第一是低端產(chǎn)能的過剩。即低端電池產(chǎn)量占比高,而高能量密度電池的需求還并未得到充分滿足。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計,2023年11月我國純電動乘用車系統(tǒng)能量密度在160Wh/kg以上的車型產(chǎn)量占比僅為17.5%,而能量密度在140(含)-160Wh/kg的車型占比為24.2%。首先從鋰電材料看,低端的正負極材料產(chǎn)能過剩、但高端的正負極材料產(chǎn)品供給不足。同時,鋰電池的高安全和長壽命受到越來越多的關(guān)注,鋰電池能量密度的提升亦面臨瓶頸。能夠生產(chǎn)制造出高能量密度、高安全、長壽命、低成本,能更好滿足下游用戶需要的鋰電企業(yè),其實是占少數(shù)的。不論新能源汽車,還是儲能,都對更長續(xù)航里程、更快充電速度的動力電池,以及更大儲存能量、更長循環(huán)壽命的儲能電池,有著共同的行業(yè)需求。從此角度,盡管面臨如此嚴重的產(chǎn)能過剩,如此慘烈的價格“內(nèi)卷”,鋰電企業(yè)未來仍充滿希望,出路就在研發(fā)創(chuàng)新高質(zhì)量發(fā)展,實現(xiàn)技術(shù)更新?lián)Q代和產(chǎn)品的迭代升級。

第二是劣質(zhì)產(chǎn)能的過剩。在中低端負極材料領(lǐng)域,因其在技術(shù)、資金門檻與產(chǎn)品品質(zhì)、一致性等方面要求較低,市場新進入者主要集中在中低端市場,形成中低端材料供大于求的競爭格局;而中高端負極材料的進入門檻較高,使得新增供給規(guī)模相對有限,存在有效供給不足的情形。同時在電池制造環(huán)節(jié),由于較低的技術(shù)門檻,眾多跨界企業(yè)在資本市場熱錢的推波助瀾下不斷涌入,形成大量劣質(zhì)產(chǎn)能,向市場傾銷了大量低端劣質(zhì)產(chǎn)品,對整個鋰電市場供給形成很大的沖擊,嚴重影響了正常的市場秩序。

當前鋰電行業(yè)的瘋狂“內(nèi)卷”,很大程度上是受大量劣質(zhì)產(chǎn)能的擠兌。而實際的產(chǎn)能利用情況也相應(yīng)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性分化:一線龍頭企業(yè)的產(chǎn)能利用率超過70%,而二線或者三線企業(yè)產(chǎn)能利用率大多數(shù)都在30-40%之間。頭部企業(yè)往往也是性能、質(zhì)量、技術(shù)各方面最為領(lǐng)先的企業(yè),其布局的產(chǎn)能在產(chǎn)線設(shè)備整體的技術(shù)水平、生產(chǎn)制造工藝和工程化能力、產(chǎn)品的一致性和良品率上均保持了較高的水平,生產(chǎn)制造的產(chǎn)品也能較好地滿足下游用戶的需要;而二三線尤其近兩三年跨界進入的新電池企業(yè),由于產(chǎn)線工藝技術(shù)水平的差距,其產(chǎn)品的一致性及性能質(zhì)量和安全難以得到保證。尤其當前國內(nèi)儲能電池市場傾向于項目制的模式,低價競爭可以幫助部分二三線企業(yè)爭奪到一席之地。

(四)鋰電行業(yè)的產(chǎn)能過剩、價格內(nèi)卷,其結(jié)果必然會走到行業(yè)“產(chǎn)能出清”到“淘汰洗牌”

從 2024 年鋰電行業(yè)各環(huán)節(jié)的盈利水平看,這一輪的價格競爭已經(jīng)見底:大量二三線企業(yè)基本處于虧損狀態(tài)。據(jù)有關(guān)測算,當前盈利能力最強的電池企業(yè)目前單位GWh電池的盈利約為1億元,而三線企業(yè)單位虧損高達1.1億元,整個行業(yè)單位盈利的中位數(shù)為零。

首先是動力電池的行業(yè)出清和洗牌已十分明顯,“兩超”以外企業(yè)開始人人自危。近年來,動力電池行業(yè)的集中度不斷提高,頭部優(yōu)勢更加明顯,排名相對靠后的企業(yè)面臨著較大的生存壓力和挑戰(zhàn)。據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù),從2019年到2023年,動力電池企業(yè)裝車量寧德時代和比亞迪CR2的數(shù)值,從42.21%增加至70.32%;CR5從49.23%增加至87.36%;CR10從54.7%增加至96.81%。今年1-2月,動力電池企業(yè)裝車量CR2為70.14%;CR5為84.09%;CR10為96.81%。這意味著裝車量排在前2名開外的50家公司,只有不到30%的市場份額;而排名在10名開外的另外42家公司,則只能搶到3.2%的市場份額。頭部企業(yè)不斷擠壓,未來幾年這42家公司的生存岌岌可危。相對應(yīng)的,我國新能源汽車市場實現(xiàn)裝車配套的動力電池企業(yè),也從2020年的72家下降到2023年52家,3年時間減少了20家;接下來的幾年,可能行業(yè)減少企業(yè)的幅度會更大、速度也會更快!

有業(yè)內(nèi)人士指出,今年開始,動力電池“兩超”格局基本定型,除寧德時代和比亞迪之外的二線動力電池企業(yè)都開始人人自危。在市場份額方面,裝車量排在前2名開外的公司,其市占率已全部為個位數(shù)。今年前2個月,排在第三名的中創(chuàng)新航市占率為5.79%,第四名國軒高科為4.19%,第五名億緯鋰能為3.97%。按此市占率,排名再靠后的企業(yè)未來還能不能存在,都有不確定性。

儲能電池市場的出清和洗牌可能將更加劇烈。有專業(yè)人士指出,儲能電池現(xiàn)在很像早期的動力電池,目前尚處于無序、同質(zhì)化擴張階段,低價甩賣、虧本搶單、相互拼殺擠壓現(xiàn)象非常普遍。據(jù)墨柯統(tǒng)計,目前我國儲能企業(yè)的儲能電池庫存非常大,2022年行業(yè)多生產(chǎn)的儲能電池大概有20GWh以上,2023年按照不同口徑統(tǒng)計的儲能電池庫存大概在50GWh-80GWh,目前行業(yè)需要消化處理的儲能電池庫存已高達70GWh-100GWh,這幾乎是上一年全年儲能電池的需求量。2024年儲能市場很可能會迎來更劇烈的出清和淘汰,很多中小企業(yè)可能都會倒閉,市場出清正在加速。

也只有通過市場的淘汰賽,通過激烈的價格競爭,將大量低端、劣質(zhì)產(chǎn)能和跨界企業(yè)淘汰出局,我國鋰電市場才能恢復正常的競爭秩序,獲得更好的發(fā)展。

(五)鋰電行業(yè)的內(nèi)卷,可能會對鋰電產(chǎn)業(yè)的有序發(fā)展產(chǎn)生一些不利影響;但也可能是一個“強者恒強”的行業(yè)重整重要契機

本輪由跨界企業(yè)掀起的鋰電池價格戰(zhàn),將絕大多數(shù)鋰電企業(yè)均拖入“低價搶單”的價格內(nèi)卷泥潭,包括老牌頭部鋰電企業(yè),也徹底打破了其原有定價自主權(quán)。大家為了生存,能保證已有產(chǎn)能一定的利用率,只有跟著不斷往下壓價,不斷擊穿其成本底線。前述濟柴動力5MW儲能電池和儲能系統(tǒng)招標,如此小的項目、且如此明顯必虧的限價,該次招標參與的電池企業(yè)中,不少還是排名前5或前10的所謂“一梯隊”電池企業(yè),更反映了當前我國鋰電行業(yè)殘酷“內(nèi)卷”的血淋淋現(xiàn)實!從前述鋰電上市公司2023年來的經(jīng)營業(yè)績看,已有不少企業(yè)不僅出貨量大幅下滑,企業(yè)盈利下滑幅度超過上一年的100-200%,更有不少企業(yè)出現(xiàn)經(jīng)營虧損。還有個別出貨量排名TOP5、TOP10的企業(yè),雖然出貨量有較大幅度增加,但仍然還處于虧損狀態(tài)。其他產(chǎn)業(yè)鏈上鋰鹽企業(yè)、正負極材料企業(yè)、電解液、隔膜、銅箔、鋁箔企業(yè),2023年和今年一季度的虧損更是驚人。

鋰電行業(yè)殘酷的價格內(nèi)卷沖擊,可能會對我國鋰電產(chǎn)業(yè)帶來兩個方面的不利影響:一是整個行業(yè)技術(shù)與產(chǎn)品的性能與質(zhì)量保障;另一方面可能會較嚴重第削弱大多數(shù)鋰電企業(yè)的進一步發(fā)展能力。

一方面,鋰電企業(yè)為了能在激烈的市場競爭中站住腳,不得不想方設(shè)法降低材料和生產(chǎn)制造成本,由此很可能會降低電池產(chǎn)品的性能和質(zhì)量、甚至是安全方面也可能埋下隱患。實際上近兩三年跨界進入的鋰電企業(yè),可能有相當一部分為市場提供的電池本身就存在一定的性能和質(zhì)量問題。另一方面,比拼價格讓大多數(shù)鋰電企業(yè)收入減少甚至虧損,沒有足夠的現(xiàn)金流支撐,原有的研發(fā)投入必然隨之減少,產(chǎn)品創(chuàng)新也將隨之減緩甚至停滯,這對鋰電行業(yè)的進一步創(chuàng)新發(fā)展也必然會帶來一定的影響。

但另一方面,從頭部鋰電公司的市場表現(xiàn)看,整個行業(yè)的兩極分化現(xiàn)象十分明顯。寧德時代、比亞迪等真正的頭部巨頭在絕大多數(shù)鋰電企業(yè)艱難求生存的情況下,其盈利反而有大幅提升,鋰電行業(yè)的市場集中度亦在加強。寧德時代、比亞迪持續(xù)增加研發(fā)投入,并持續(xù)推出創(chuàng)新產(chǎn)品,且顯示了極強的價格競爭力。今年1月,有消息稱寧德時代正在向車企推廣173Ah的VDA規(guī)格磷酸鐵鋰電芯,標配2.2C倍率快充,電芯價格不超過0.4元/Wh,屬于產(chǎn)品“加量不加價”。有消息人士指出,從寧德時代上游布局、材料體系及其資源儲備來看,當下也只有寧德時代能把2C電池做到這個價位。勢必又將為動力電池市場激起新一波競價潮,擠掉相當一部分電池企業(yè)的市場份額。

真正的價格戰(zhàn)主動權(quán),其實并不掌控在二線電池企業(yè)手上。前述鋰電行業(yè)集中度(CR)數(shù)據(jù),意味著整個動力電池行業(yè)只需要保留排名前10的企業(yè),甚至可能經(jīng)過進一步洗牌,最多能留下排名前5家的企業(yè)就能滿足市場需要?!皬娬吆銖姟?,動力電池市場向頭部企業(yè)集中的趨勢越來越明顯,行業(yè)集中度不斷提高,未來一定會形成一個新的市場格局,即只有少數(shù)頭部企業(yè)集中服務(wù)市場和客戶。

 
反對 0舉報 0 收藏 0 評論 0
 
更多>同類資訊
2024全球光伏品牌100強榜單全面開啟【申報入口】 2024第四屆中國高比例風光新能源電力 發(fā)展研討會
推薦圖文
推薦資訊
點擊排行