在節(jié)能降碳的大背景下，綠色能源替代成為船舶行業(yè)發(fā)展的重要方向。克拉克森數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，全球活躍商船隊(duì)中使用替代燃料作為動(dòng)力的船舶比例約為6%，預(yù)計(jì)到2030年此比例將提升至23%。

其中電動(dòng)船舶具備零排放、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳動(dòng)效率高、運(yùn)營(yíng)成本較低等優(yōu)勢(shì)，在航運(yùn)業(yè)推廣速度較快。2024年上半年，全球新造船訂單量持續(xù)增長(zhǎng)，有310艘1720萬總噸的船舶可使用替代燃料，相當(dāng)于合同噸位的41%。

2024年上半年，全球替代燃料船舶訂單中，電池/混合動(dòng)力推進(jìn)船舶92艘（在綠色船型中占比約30%），70萬總噸（在綠色船型中占比約4%）。

全球替代燃料新船訂單結(jié)構(gòu)占比

數(shù)據(jù)來源：國(guó)際船船網(wǎng)、克拉克森，2024年7月

從應(yīng)用場(chǎng)景來看，純鋰電池動(dòng)力船舶主要適用于航線固定、航程短、補(bǔ)點(diǎn)便捷的運(yùn)輸，對(duì)于航線距離相對(duì)較長(zhǎng)的運(yùn)輸，柴電混合動(dòng)力則更能兼顧節(jié)能減排與航程適應(yīng)性。

目前，我國(guó)純電動(dòng)船舶已經(jīng)在渡船、普通客船、旅游客船、公務(wù)船、工程船、干散貨船、集裝箱船等場(chǎng)景得到初步的示范與推廣。鋰電池與柴油混合的“混動(dòng)船舶”也在捕魚作業(yè)船、港口作業(yè)船和近海海船等方面進(jìn)行運(yùn)營(yíng)嘗試。

其中總載重2000噸位以下的內(nèi)河、湖泊行駛的客船與貨船拖船領(lǐng)域基本可實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)化，典型代表如2019年初廣船國(guó)際交付的2000噸級(jí)新能源純電動(dòng)散貨船“河豚”號(hào)；2000噸以上或者工況復(fù)雜，對(duì)動(dòng)力、工作時(shí)間和巡航里程有更高要求的近海漁船、作業(yè)船和海船可以進(jìn)行油電混動(dòng)的改造，典型代表如2022年2月南京首航的長(zhǎng)江流域最大噸位電動(dòng)貨船“船聯(lián)1號(hào)”，由原來總載重3000噸位的燃油貨船改造而成。

船舶電動(dòng)化對(duì)非道路移動(dòng)源減排具有重要的意義，根據(jù)生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《中國(guó)移動(dòng)源環(huán)境管理年報(bào)2023》，2022年我國(guó)船舶行業(yè)HC、NOX、PM排放量占非道路移動(dòng)源排放量的比重分別為24.2%（3）、32.5%（2）、26.3%（3）。

為此船舶電動(dòng)化市場(chǎng)長(zhǎng)期前景被廣泛看好，也開始日益受到社會(huì)資本的關(guān)注，近兩年關(guān)于船舶電動(dòng)化的投融資案例日益增多，尤其是動(dòng)力電池系統(tǒng)相關(guān)企業(yè)，吸引了較多社會(huì)資本的投資。

電動(dòng)船舶行業(yè)投融資事件匯總（部分）

資料來源：公開資料，高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）整理，2024年7月