據(jù)CNBC報(bào)道，今年2月份美國二手電動(dòng)汽車的價(jià)格首次低于二手汽油動(dòng)力汽車的價(jià)格，而且由于購車者拒絕以前曾認(rèn)可的與電動(dòng)汽車相關(guān)的“溢價(jià)”標(biāo)簽，價(jià)格差距越來越大。

在過去的一年里，二手電動(dòng)汽車價(jià)格下降幅度很大。根據(jù)iSeeCars對(duì)220萬輛一到五年歷史的二手車進(jìn)行的分析，2023年6月二手電動(dòng)汽車的平均價(jià)格比二手汽油車的平均價(jià)格高出25%以上，但到今年5月，二手電動(dòng)車的平均價(jià)格平均比美國的二手汽油車低8%。以美元計(jì)算，這一差距從2月的265美元擴(kuò)大到5月的2657美元。在過去的一年里，汽油二手車價(jià)格下降了3-7%，而電動(dòng)汽車價(jià)格下降了30-39%。

iSeeCars執(zhí)行分析師Karl Brauer在一份報(bào)告中表示：“很明顯，二手車消費(fèi)者不再為電動(dòng)汽車支付溢價(jià)?！?他說，電力現(xiàn)在是消費(fèi)者心目中的一個(gè)貶損因素，電動(dòng)汽車不那么受歡迎，因此不如傳統(tǒng)汽車有價(jià)值。

二手豪華品牌和電動(dòng)汽車之間的差距也在擴(kuò)大。根據(jù)iSeeCars的數(shù)據(jù)，二手寶馬的價(jià)格大大超過了可比的全電動(dòng)特斯拉汽車的價(jià)格。2023年5月，特斯拉Model 3的價(jià)格比寶馬3系高2635美元，但到今年5月，特斯拉Model 3價(jià)格比寶馬3系低4800多美元。

如今，出售二手電動(dòng)汽車的美國人比以往任何時(shí)候都多。2022年，美國購買了176918輛二手電動(dòng)汽車。僅在今年5月份，這一數(shù)字就增加到45000多輛。二手車市場上的汽車比新車市場上的要多得多，而且二手車的價(jià)值通常會(huì)迅速貶值。一輛使用一年的二手車的平均價(jià)格是新車售價(jià)的80%。

電動(dòng)汽車價(jià)格在二手市場的下降是有原因的：盡管電池技術(shù)不斷進(jìn)步，新車型的續(xù)航里程不斷增加，消費(fèi)者也擔(dān)心電池會(huì)隨著時(shí)間的推移而退化。電動(dòng)汽車價(jià)值的30-50%是電池。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克是最近二手電動(dòng)汽車價(jià)格下降的一個(gè)關(guān)鍵因素，他在2023年主動(dòng)降價(jià)導(dǎo)致一場行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)，Model X、Y和S車型的降價(jià)將持續(xù)到2024年。二手特斯拉價(jià)格的下降與新特斯拉的價(jià)格下降相對(duì)應(yīng)，隨后二手電動(dòng)汽車競爭對(duì)手的價(jià)格也在下降。

市場對(duì)電動(dòng)汽車的需求下降和基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏，促使許多汽車公司放棄了積極的電動(dòng)汽車推廣，轉(zhuǎn)而大力推廣方興未艾混合動(dòng)力車型。通用汽車公司最近將電動(dòng)汽車的預(yù)期銷量和產(chǎn)量從20萬至30萬輛下調(diào)至20萬至25萬輛。電動(dòng)汽車在通用汽車第一季度銷售額中所占比例不到3%。盡管5月份混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車的銷量有所上升，但福特在推出Model E電動(dòng)汽車時(shí)仍面臨虧損。福特現(xiàn)在決定撤銷在電動(dòng)汽車最初繁榮時(shí)期宣布的一項(xiàng)計(jì)劃，該計(jì)劃曾要求福特經(jīng)銷商對(duì)電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行重大投資，以便能夠銷售電動(dòng)汽車。

充電基礎(chǔ)設(shè)施仍處于早期階段，如果沒有增加基礎(chǔ)設(shè)施，轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車對(duì)許多美國人來說是很大的問題。蓋洛普（Gallup）4月份對(duì)美國人進(jìn)行的一項(xiàng)民意調(diào)查發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車的擁有量每年增長3%，但表示有興趣購買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者比例也下降了，從12%下降到9%?？傮w而言，35%的美國人表示他們未來可能會(huì)考慮購買電動(dòng)汽車，低于去年的43%。