據(jù)媒體報道，寧德時代計劃在今年下半年推出其充電倍率達(dá)到6C的動力電池，該產(chǎn)品為麒麟電池的二代產(chǎn)品。目前，理想、極氪等車企都已經(jīng)與寧德時代就麒麟二代產(chǎn)品進(jìn)行了技術(shù)交流，不過尚未決定是否在今年推出搭載相應(yīng)技術(shù)的車型。

另悉，比亞迪也在醞釀推出其超快充電池產(chǎn)品。據(jù)媒體消息，有接近比亞迪的人士稱，“比亞迪的6C快充電池也在研發(fā)中。”

6C充電技術(shù)可以讓動力電池在短短10分鐘內(nèi)充滿電，這相較于目前市場主流的3C充電所需的20分鐘和2C充電所需的30分鐘來說，無疑更加快速，將大幅提升車主的超快充體驗。

實際上，自2023年開始，電動汽車行業(yè)的主要痛點已經(jīng)從續(xù)航焦慮轉(zhuǎn)變?yōu)檠a能焦慮。受此影響，對于電池廠商而言，4C快充電池技術(shù)已成為現(xiàn)階段下游新車型拉動市場需求的亮點之一，部分品牌5C快充電池也已實現(xiàn)裝車導(dǎo)入，而對6C快充電池的前瞻性布局更是提升動力電池新品市場競爭力的重中之重。

電池企業(yè)方面，寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、國軒高科、力神電池、孚能科技、巨灣技研、欣旺達(dá)、瑞浦蘭鈞、中創(chuàng)新航、蜂巢能源等中國主流動力電池企業(yè)，紛紛加碼4C-6C超快充電池的布局力度。

在此背景下，也將帶動電池主材、電芯、系統(tǒng)、熱管理等層面隨之升級，并發(fā)生變革。

值得注意的是，材料層面的變化尤其明顯。在超快充技術(shù)研發(fā)過程中，對于如何兼顧更高電池能量密度的同時，實現(xiàn)6C超快充，有業(yè)內(nèi)人士分析指出，“不排除采用鐵鋰+三元的混合材料體系，這是行業(yè)中一個新的（發(fā)展）方向?！?/p>

此外，動力電池超快充能力和正極材料高倍率性能、負(fù)極快速嵌鋰性能、電解液導(dǎo)電率等核心指標(biāo)息息相關(guān)，有望帶動材料領(lǐng)域迎來新的發(fā)展機遇。目前，當(dāng)升科技、杉杉科技等鋰電材料頭部企業(yè)在高倍率、快充電池材料領(lǐng)域均已有所布局。

隨著頭部企業(yè)不斷加碼6C超快充領(lǐng)域，我國有望率先挺進(jìn)電動汽車6C超快充時代，實現(xiàn)“讓充電像加油一樣快”。