國(guó)際能源署發(fā)布《全球電動(dòng)汽車(chē)展望》，評(píng)估全球電動(dòng)汽車(chē)的最新進(jìn)展。隨著主要市場(chǎng)的發(fā)展和新興經(jīng)濟(jì)體的增長(zhǎng)，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量仍保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)2024年可能達(dá)到1700萬(wàn)輛左右，占全球汽車(chē)銷(xiāo)量的五分之一以上。

電動(dòng)汽車(chē)在越來(lái)越多的國(guó)家繼續(xù)朝著成為大眾市場(chǎng)產(chǎn)品的方向發(fā)展。利潤(rùn)微薄、電池金屬價(jià)格波動(dòng)、高通脹以及一些國(guó)家逐步取消購(gòu)買(mǎi)激勵(lì)措施，引發(fā)了人們對(duì)該行業(yè)增長(zhǎng)速度的擔(dān)憂，但全球銷(xiāo)售數(shù)據(jù)依然強(qiáng)勁。2024年第一季度，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量與2023年第一季度相比增長(zhǎng)了約25%，與2022年同期的同比增長(zhǎng)速度相當(dāng)。2024年，在制造商之間的競(jìng)爭(zhēng)、電池和汽車(chē)價(jià)格的下降以及持續(xù)的政策支持的支持下，電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)份額在中國(guó)可能高達(dá)45%，在歐洲可能高達(dá)25%，在美國(guó)可能超過(guò)11%。

2024年的增長(zhǎng)預(yù)期建立在創(chuàng)紀(jì)錄的一年之上：2023年全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量接近1400萬(wàn)輛，占所有汽車(chē)銷(xiāo)量的18%；這一比例高于2022年的14%。2023年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量比2022年增加350萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35%。去年每周售出的電動(dòng)汽車(chē)超過(guò)25萬(wàn)輛，比十年前的一年銷(xiāo)量還要多。2023年，中國(guó)汽車(chē)制造商生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)占全球銷(xiāo)量的一半以上，而中國(guó)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)只占全球銷(xiāo)量的10%。2023年，電動(dòng)汽車(chē)的絕大多數(shù)銷(xiāo)量在中國(guó)（60%）、歐洲（25%）和美國(guó)（10%）。這些地區(qū)約占全球汽車(chē)總銷(xiāo)量的65%，這表明電動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量在地理上仍然比傳統(tǒng)車(chē)型更集中。

盡管新興經(jīng)濟(jì)體的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量一直落后于三大市場(chǎng)，但越南（約占所有汽車(chē)銷(xiāo)量的15%）和泰國(guó)（10%）等國(guó)的增長(zhǎng)在2023年有所回升。在印度（電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)份額為2%），生產(chǎn)掛鉤激勵(lì)計(jì)劃（PLI）正在支持國(guó)內(nèi)制造業(yè)。在巴西（份額為3%）、印度尼西亞、馬來(lái)西亞（份額分別為2%），以及泰國(guó)，主要來(lái)自中國(guó)品牌的更便宜的車(chē)型正在支撐市場(chǎng)。在墨西哥，受美國(guó)《通脹削減法案》（IRA）補(bǔ)貼的刺激，電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈正在迅速發(fā)展。政策支持正在促進(jìn)行業(yè)投資，建立人們對(duì)快速電動(dòng)化將繼續(xù)的信心。

根據(jù)當(dāng)今的能源、氣候和產(chǎn)業(yè)政策設(shè)置，國(guó)際能源署的“既定政策情景”預(yù)計(jì)，2035年全球銷(xiāo)售50%將是電動(dòng)汽車(chē)。在這種情況下，最快到2030年，中國(guó)道路上幾乎三分之一的汽車(chē)是電動(dòng)的，美國(guó)和歐盟幾乎五分之一。所有類(lèi)型的電動(dòng)汽車(chē)（汽車(chē)、貨車(chē)、卡車(chē)、公共汽車(chē)和兩輪/三輪）的快速普及，在2030年的既定政策情景中避免600萬(wàn)桶/日的石油需求，在2035年避免超過(guò)1000萬(wàn)桶/天的石油需求，相當(dāng)于今天美國(guó)用于公路運(yùn)輸?shù)氖土俊Ｗ罱恼甙l(fā)展繼續(xù)加強(qiáng)了對(duì)快速電氣化的期望，例如加拿大、歐盟和美國(guó)在過(guò)去一年中通過(guò)的新排放標(biāo)準(zhǔn)。工業(yè)激勵(lì)措施——如美國(guó)的IRA、歐盟的《凈零工業(yè)法》、中國(guó)的“十四五”計(jì)劃和印度的PLI計(jì)劃——也鼓勵(lì)這些經(jīng)濟(jì)體的電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈增加價(jià)值和創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)。

向電動(dòng)汽車(chē)的快速過(guò)渡將需要將更實(shí)惠的車(chē)型推向市場(chǎng)。在中國(guó)，估計(jì)2023年銷(xiāo)售的電動(dòng)汽車(chē)中，60%以上已經(jīng)比普通內(nèi)燃機(jī)便宜。然而，根據(jù)國(guó)家和汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的不同，歐洲和美國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)仍比內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)貴10%至50%。2023年，全球三分之二的電動(dòng)車(chē)型是大型汽車(chē)、皮卡或運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)，推高了平均價(jià)格。何時(shí)達(dá)到價(jià)格平價(jià)取決于一系列市場(chǎng)變量，但目前的趨勢(shì)表明，到2030年，中國(guó)以外的主要電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的大多數(shù)車(chē)型都可能達(dá)到價(jià)格平價(jià)。

電池回收行業(yè)正在為2030年代做好準(zhǔn)備。為了供應(yīng)鏈的可持續(xù)性和安全性，需要回收和再利用，許多技術(shù)開(kāi)發(fā)商都在尋求將自己定位在電動(dòng)汽車(chē)報(bào)廢市場(chǎng)。2023年全球電池回收能力達(dá)到300吉瓦時(shí)。如果所有宣布的項(xiàng)目都實(shí)現(xiàn)，到2030年回收能力可能超過(guò)1500吉瓦時(shí)，其中70%將在中國(guó)。