據(jù)中工汽車網(wǎng)獲悉，6月3日，日本國土交通省發(fā)布消息，鑒于日本大發(fā)工業(yè)等公司在獲取汽車和發(fā)動機(jī)量產(chǎn)所需型號認(rèn)證的過程中接連發(fā)生違規(guī)行為，日本國土交通省指示共85家汽車生產(chǎn)公司調(diào)查是否存在類似情況。截至5月底，豐田汽車、馬自達(dá)、雅馬哈發(fā)動機(jī)、本田技研工業(yè)和鈴木共5家公司在車輛性能測試等方面存在不當(dāng)行為。

具體來看，豐田汽車在卡羅拉Fielder、卡羅拉Axio和Yaris Cross的行人安全測試中提交了錯誤數(shù)據(jù)，并在四款舊款車型的碰撞安全測試中使用了改裝過的測試車輛。同時，馬自達(dá)汽車、雅馬哈汽車、本田汽車和鈴木汽車也被指出其車型申請存在違規(guī)行為，共計31款車型。

消息曝出后，5家車企中有4家股價以跌勢收盤。其中，馬自達(dá)股價跌幅最大，較前一交易日下跌超過3.2%；豐田也較前一交易日下跌超1.7%。

躬匠精神，數(shù)次爆雷

不知從何時起，日本的“工匠精神”開始走下神壇。

當(dāng)前，國土交通省已指示豐田、馬自達(dá)和雅馬哈發(fā)動機(jī)等公司暫停部分正在生產(chǎn)的汽車和摩托車的出貨，并要求相關(guān)公司對消費(fèi)者做出詳細(xì)說明。今后將結(jié)合現(xiàn)場檢查以及相關(guān)結(jié)果，基于相關(guān)法規(guī)進(jìn)行嚴(yán)肅處理。

“這損害了對我國汽車產(chǎn)業(yè)的信譽(yù)，動搖汽車認(rèn)證制度的根基，對此表示遺憾?！比毡緝?nèi)閣官房長官林芳正在記者會上痛批。隨后，豐田、本田、馬自達(dá)企業(yè)高管就國土交通省報告召開記者會并道歉。

豐田方面：該社長豐田章男在記者會上稱，“作為豐田集團(tuán)的負(fù)責(zé)人，我就此由衷道歉。即日起，豐田將停產(chǎn)停售三款涉及造假問題的車型。不過相關(guān)車輛不存在違反法律法規(guī)的性能問題，因此沒有必要停止使用受影響的車輛，”

中國市場上，一汽豐田、廣汽豐田與雷克薩斯在中國銷售的車型與本次事件無關(guān)，相關(guān)認(rèn)證實(shí)驗(yàn)按照中國法律法規(guī)，在中國管理部門的監(jiān)督、指導(dǎo)下完成，不存在安全和品質(zhì)問題。

本田方面：自2009年以來，公司在車輛噪音測試、發(fā)動機(jī)測試等方面存在不當(dāng)行為，涉及的車輛總數(shù)約為435萬輛。但這些車在性能上沒有缺陷，都符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

馬自達(dá)方面：一是在50km/h正面碰撞實(shí)驗(yàn)中，安全氣囊爆炸靠倒計時，而不是傳感器，涉及車型分別為昂克賽拉、阿特茲以及MAZDA 6。二是為順利通過發(fā)動機(jī)效能驗(yàn)證，馬自達(dá)在封閉環(huán)境中對MX5進(jìn)行長達(dá)1小時的測試，并利用非自然駕駛條件下才會出現(xiàn)的進(jìn)氣溫度異常升高以規(guī)避自動調(diào)節(jié)點(diǎn)火時機(jī)的程序，人為操控測試結(jié)果。鑒于此，馬自達(dá)宣布暫停MX5 RF與馬自達(dá)2車型的銷售，以進(jìn)行內(nèi)部審查與整改。

近年來，日系車企的問題卻層出不窮。

2022年，豐田汽車子公司日野汽車、豐田集團(tuán)所屬企業(yè)豐田自動織機(jī)，都相繼曝出在產(chǎn)品檢測中存在違規(guī)行為，也給日系汽車的品牌形象造成了負(fù)面影響。

2023年，大發(fā)汽車株式會發(fā)布了一份多達(dá)162頁的第三方調(diào)查報告書。除4月的車門飾件造假和5月的桿側(cè)碰撞測試造假外，還發(fā)現(xiàn)25個新測試項(xiàng)目存在174起造假案件，被確認(rèn)為欺詐的車型數(shù)量為64款車型和3款發(fā)動機(jī)，包括已經(jīng)停產(chǎn)的車型。

隨著信任的降低，甚至有部分網(wǎng)友將日本工業(yè)曾經(jīng)的“工匠精神”戲稱為“躬匠精神”。盡管每一次日企的高管們都用90°鞠躬來表達(dá)最大的歉意，但是頻頻的鞠躬似乎已經(jīng)無法挽回品牌形象。

日系品牌，市場慘淡

如今，日本汽車不可避免地被卷入變革之中。

自主品牌的強(qiáng)勢崛起，電氣化轉(zhuǎn)型節(jié)奏的加快，消費(fèi)者購車觀念的轉(zhuǎn)變加速了汽車市場快節(jié)奏迭代的步伐。這種轉(zhuǎn)變，讓習(xí)慣于保守求穩(wěn)的日系品牌有些猝不及防。

數(shù)據(jù)顯示，今年4月一汽豐田共售出56536輛新車，與去年同期的71383輛相比，下降20.8%，減少14847輛；東風(fēng)日產(chǎn)銷量為52,018輛，與去年同期的57,545輛相比，同比下降9.6%；廣汽本田終端銷量只有33510輛，與去年同期的60,498輛相比，同比減少44.6%。

曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的日系品牌，為何會出現(xiàn)銷量崩塌？

一方面，是因?yàn)橹袊妱悠嚦尸F(xiàn)爆發(fā)式增長，傳統(tǒng)燃油車市場份額急劇萎縮。另一方面，則是因?yàn)槿障弟嚻箅妱悠嚠a(chǎn)品推進(jìn)速度過于緩慢。

頭頂“全球汽車銷量榜首”的光環(huán)，以豐田章男為代表的企業(yè)經(jīng)營者們，表現(xiàn)出了對電動化的抵觸情緒。在豐田章男看來，純電動汽車的市場份額最多將達(dá)到30%，剩下的將由混合動力汽車、氫燃料電池汽車和燃油汽車占據(jù)。

同時，豐田章男也承認(rèn)，市場環(huán)境的最大風(fēng)險來自中國。2023年，豐田在華銷量相比上年下降2%至190萬輛，已連續(xù)兩年退步。在電動化領(lǐng)域表現(xiàn)出色的比亞迪等中國本土企業(yè)的崛起正逐漸對豐田形成擠壓。

目前，日系車企在中國面臨三條發(fā)展出路。

首先，堅定加快電動智能化轉(zhuǎn)型，制定適應(yīng)中國市場的發(fā)展戰(zhàn)略。其次，開拓與中國車企合作新模式，在電動車平臺、智能駕駛、智能座艙等方面補(bǔ)足短板。最后，退出中國市場。客觀來看，日本電價昂貴、關(guān)鍵原材料完全依賴進(jìn)口，不足以支撐日系車企全面轉(zhuǎn)型純電領(lǐng)域。

盡管如此，日系車企也很清楚電動化、智能化的時代無法逃避，落后注定被淘汰。

豐田方面：佐藤恒治代表提出了一個大膽的目標(biāo)——到2026年推出10款新電動汽車、電動汽車年銷量達(dá)150萬輛，在2030年達(dá)到350萬輛的純電動汽車年銷量的計劃。

本田方面：到2040年在全球市場只銷售電動汽車。在這一終極目標(biāo)的引領(lǐng)下，本田設(shè)置了以2030年為期限的中期目標(biāo)，屆時將在全球市場上推出30款純電動汽車，年產(chǎn)量達(dá)到200萬輛。

日產(chǎn)方面：其下一代電動汽車將由中國設(shè)計師主導(dǎo)設(shè)計，將加速推進(jìn)在中國市場的電驅(qū)化進(jìn)程——到2026年推出7款電驅(qū)化車型；到2030年實(shí)現(xiàn)80%的電驅(qū)化產(chǎn)品陣容。

或進(jìn)或退，品牌出清正當(dāng)時。

事實(shí)上，不止是日系車企，傳統(tǒng)車企中的德系、美系巨頭們都面臨著象大難轉(zhuǎn)身的困境。正當(dāng)這些傳統(tǒng)巨頭們猶豫不決之時，也給了中國傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型以及新勢力品牌崛起的機(jī)會。