據(jù)thedriven.io網(wǎng)站報(bào)道，2024年歐洲秋季雷諾汽車公司計(jì)劃首先在法國(guó)和德國(guó)，然后在英國(guó)為住宅客戶推出車聯(lián)網(wǎng)（V2G）產(chǎn)品。這款產(chǎn)品反映了行業(yè)發(fā)展早期階段的“系列1”產(chǎn)品，但清晰地表明了許多歐洲汽車制造商的共同信念：V2G具有主流市場(chǎng)潛力。

本月早些時(shí)候，在德國(guó)明斯特舉行的V2G年度會(huì)議上，雷諾、大眾和寶馬介紹了他們的V2G技術(shù)的市場(chǎng)準(zhǔn)備情況，以及他們?nèi)绾螒?yīng)對(duì)傳統(tǒng)監(jiān)管框架、市場(chǎng)激勵(lì)和消費(fèi)者偏好帶來(lái)的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。這些是第一批產(chǎn)品，但在未來(lái)幾年，預(yù)計(jì)至少有43款具有類似功能的汽車上市。

首先，為什么要做V2G？

Vehicle-to-X（V2X）技術(shù)允許電動(dòng)汽車將電力輸出到家庭或建筑物（V2H/B）、電網(wǎng)（V2G）或直接輸出到電器（V2L）。對(duì)V2G的興趣是由一個(gè)基本現(xiàn)實(shí)驅(qū)動(dòng)的：在我們社會(huì)不斷增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車存量中，電池的潛在經(jīng)濟(jì)價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了移動(dòng)應(yīng)用。它們有可能大幅降低車主的成本，并有助于整合可再生能源，尤其是屋頂太陽(yáng)能光伏。

這個(gè)機(jī)會(huì)的規(guī)模是巨大的。到2030年代中期，電動(dòng)汽車儲(chǔ)能容量將大于澳大利亞所有形式的電網(wǎng)儲(chǔ)能容量。投資成本也非常低，可能僅為公用事業(yè)規(guī)模電池存儲(chǔ)當(dāng)前成本的6%。這之所以成為可能，是因?yàn)殡妱?dòng)汽車電池的設(shè)計(jì)在大多數(shù)情況下都大大超過(guò)了大多數(shù)客戶的出行需求。

大部分容量將閑置，用于其他用途對(duì)車主的短期成本可以忽略不計(jì)（如果有的話），對(duì)電池壽命的影響也越來(lái)越小。例如，根據(jù)目前的定價(jià)，僅使用10%的容量就可以為澳大利亞能源消費(fèi)者節(jié)省940億美元的電池資本支出。

但是電池壽命呢？

對(duì)電池壽命的潛在影響似乎很重要，但并不關(guān)鍵：明斯特會(huì)議聽(tīng)取了亞琛RWHT大學(xué)Dirk Sauer教授的意見(jiàn)，即每天12千瓦時(shí)（每年2.48兆瓦時(shí)）的電網(wǎng)支持可能會(huì)占用典型NMC電池160萬(wàn)公里壽命范圍的20%。通過(guò)減少深度或非?？斓姆烹姡ㄗ≌瑔蜗喑潆姷牡惋L(fēng)險(xiǎn)），將對(duì)電池壽命的影響降至最低，下一代電池大大減少了與額外使用相關(guān)的電池退化。

大眾汽車概述了其V2G產(chǎn)品的初始保修條件，包括2 MWh和每年800小時(shí)的放電時(shí)間。建模表明，澳大利亞平均客戶的“經(jīng)濟(jì)高效”調(diào)度率接近8MWh，每MWh對(duì)客戶的價(jià)值不到100美元，采用現(xiàn)場(chǎng)通行電價(jià)。因此，雖然大眾還沒(méi)有一個(gè)理想的解決方案，但這是第一代產(chǎn)品，我們可以期待未來(lái)的產(chǎn)品更具競(jìng)爭(zhēng)力。迄今為止，日產(chǎn)提供了更為用戶友好的條款。

V2G先行者

日產(chǎn)是V2G市場(chǎng)產(chǎn)品的全球先驅(qū)，其次是三菱，這是目前僅有的兩家在澳大利亞實(shí)際部署V2G的汽車制造商。雷諾將是下一個(gè)進(jìn)入V2G市場(chǎng)的車廠。

雷諾選擇了11千瓦交流雙向充電（而不是日產(chǎn)和三菱使用的7千瓦直流）。與許多追求交流V2G方法的汽車制造商一樣，雷諾預(yù)計(jì)，隨著時(shí)間的推移，大規(guī)模生產(chǎn)的車載充電器將降低總成本，并簡(jiǎn)化消費(fèi)者使用V2G的途徑。雷諾5 E-Tech電動(dòng)汽車將與The Mobility House合作提供Mobilize Energy合同。這將為客戶提供“有保證的碳中和能源”，為他們的車輛充電，并提供智能充電軟件應(yīng)用程序，以降低能源費(fèi)用。Mobility House將在當(dāng)?shù)仉娏εl(fā)市場(chǎng)交易車輛容量，并為客戶提供固定價(jià)格的電力合同。客戶還可以通過(guò)更多時(shí)間插上電源來(lái)降低成本。這是有道理的，因?yàn)榻尤氲碾妱?dòng)汽車越多，市場(chǎng)收入潛力就越大。

V2G技術(shù)復(fù)雜，仍面臨一系列技術(shù)集成挑戰(zhàn)。即使采用了ISO 15118-20等標(biāo)準(zhǔn)，仍有一些解釋領(lǐng)域阻礙了真正的“即插即用”體驗(yàn)。支持基于CCS的充電系統(tǒng)的行業(yè)組織CharIN正在將其作為優(yōu)先領(lǐng)域進(jìn)行研究，因此希望這種情況在未來(lái)幾年會(huì)大大改善。汽車制造商正在通過(guò)提供高度集成的產(chǎn)品和服務(wù)包裝來(lái)解決復(fù)雜性問(wèn)題，旨在最大限度地減少客戶需要參與的利益相關(guān)者數(shù)量。目前，這意味著與一小部分非車載技術(shù)提供商和電力零售商（聚合商）合作，將技術(shù)轉(zhuǎn)化為財(cái)務(wù)回報(bào)。

“免費(fèi)充電”和“綠色能源”的概念被視為對(duì)許多客戶具有直觀吸引力的主張，但整體客戶體驗(yàn)也將受到以下因素的影響：

——總成本和效益：前期成本最初會(huì)很高，直到大規(guī)模生產(chǎn)降低這些成本，效益是服務(wù)和市場(chǎng)特定的；

——消費(fèi)者可見(jiàn)性和控制：所有解決方案都將配備一個(gè)應(yīng)用程序，有些解決方案具有家庭顯示功能，用戶可以輕松設(shè)置充電狀態(tài)和其他偏好；

——消費(fèi)者信心：關(guān)于保修條款和生命周期運(yùn)營(yíng)與維護(hù)要求，以及高效的客戶友好的問(wèn)題上報(bào)流程。