小米SU7的“鯰魚效應(yīng)”，使新能源汽車市場的競爭變得更加激烈，所有新能源品牌都無法置身事外，難逃今年車市“血戰(zhàn)”，這其中也包括在中國汽車行業(yè)占據(jù)重要地位的三家汽車央企。

2024年3月，國資委提出要對一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車和長安汽車的新能源汽車業(yè)務(wù)實施單獨考核，為三家汽車央企向新能源轉(zhuǎn)型升級按下“加速鍵”。

在此背景下，三家汽車央企的一組新能源汽車銷售目標(biāo)，以及在動力電池領(lǐng)域的極限制造和布局，引發(fā)業(yè)界關(guān)注。

按照規(guī)劃，一汽集團(tuán)2024年新能源汽車銷量目標(biāo)為50萬輛，欲實現(xiàn)同比翻倍增長;東風(fēng)汽車2024年計劃實現(xiàn)風(fēng)神品牌全新車型100%電動化，2025年實現(xiàn)自主新能源汽車年銷量突破100萬輛;長安汽車2024年新能源車銷量目標(biāo)為75萬輛，同比增長55.9%。

為此，一汽集團(tuán)于2023年12月表示，計劃到2025年，將投放全新新能源產(chǎn)品30款，包括自主品牌新能源產(chǎn)品24款;東風(fēng)汽車計劃未來三年，將推出30款全新乘用車新能源車型和14款商用車新能源基礎(chǔ)車型;長安汽車2024年也將投放至少8款全新新能源車，以提高銷量。

值得注意的是，作為電動汽車的“心臟”，上述目標(biāo)為電池極限制造和新技術(shù)應(yīng)用提出更高要求。例如，電池工廠1秒產(chǎn)出一顆電芯、電芯單體失效率達(dá)到DPPB(十億分之一)級別、電池底盤一體化應(yīng)用、提高電芯快充能力、滿足整車超長壽命等需求，在電池企業(yè)協(xié)同下，已在汽車央企逐步實現(xiàn)。而隨著考核政策的“松綁”，央企在新能源領(lǐng)域的滲透進(jìn)程將加快，或?qū)⑦M(jìn)一步影響電池產(chǎn)業(yè)格局。

01

三大汽車央企迎新能源業(yè)務(wù)單獨考核

2024年3月，國資委公開“喊話”三大汽車央企在新能源汽車方面存在發(fā)展不夠快、滲透率低于行業(yè)等問題，同時提出要對央企新能源汽車業(yè)務(wù)實施單獨考核。

此前，汽車央企遵循“一利五率”的考核方式，企業(yè)的決策和經(jīng)營更注重當(dāng)期收益。而新能源汽車初期投入比較大，如果考核當(dāng)期收益，很難促進(jìn)企業(yè)全速推進(jìn)。單獨考核將轉(zhuǎn)變?yōu)榭己似髽I(yè)的技術(shù)、市場占有率以及未來發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示，2023年中國市場新能源汽車銷量為950萬輛，新車滲透率為31.6%，而一汽、東風(fēng)及長安在其整車銷售中的新車滲透率分別僅有10%、16.7%、18.6%左右，遠(yuǎn)不及行業(yè)大盤。

未來政策“松綁”后，對三家企業(yè)而言，將帶動其戰(zhàn)略布局、電池供應(yīng)鏈等方面發(fā)生變化。

02

帶動電池領(lǐng)域新趨勢

由于動力電池在整車安全性、續(xù)航里程、成本、使用年限等核心指標(biāo)上起到重要作用，因此，汽車央企也在電芯產(chǎn)品應(yīng)用、系統(tǒng)集成、電池產(chǎn)能、極限制造、電池研發(fā)等方面加大馬力，呈現(xiàn)出電池發(fā)展新趨勢。

電芯產(chǎn)品應(yīng)用方面，標(biāo)準(zhǔn)化電芯逐漸普及。長安汽車與寧德時代合資成立的“時代長安”，已完成首款87Ah標(biāo)準(zhǔn)電芯下線。搭載該電池的長安啟源A07真香版CLTC續(xù)航里程達(dá)710km，在高安全性、長續(xù)航、低成本等方面提高了車型競爭力。

同時，標(biāo)準(zhǔn)化電芯已在越來越多的車企實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。包括寧德時代、弗迪電池、國軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源、孚能科技、欣旺達(dá)、力神電池、瑞浦蘭鈞等頭部電池企業(yè)都已布局標(biāo)準(zhǔn)電芯，這也將在極限制造、降本等方面，助力我國新能源汽車及電池產(chǎn)業(yè)保持領(lǐng)先。

系統(tǒng)集成方面，CTV(電池與底盤集成)技術(shù)加速落地。長安汽車持續(xù)研發(fā)CTP、CTV等集成工藝。目前其CTV技術(shù)成組效率≥86%，首款CTV汽車計劃將于2024年實現(xiàn)量產(chǎn)。

作為一項新技術(shù)，CTV技術(shù)在提升車身及電池安全性的同時，還能夠釋放更多的空間來布置更多的電池，進(jìn)一步提高續(xù)航。

隨著汽車央企落地CTV技術(shù)，不僅將有利于實現(xiàn)整車突破性創(chuàng)新，電池企業(yè)也將與車企有更多深入合作的機(jī)會，極致發(fā)揮動力電池的澎湃動力。

電池產(chǎn)能及配套方面，頭部電池企業(yè)實現(xiàn)向汽車央企穩(wěn)定供貨及產(chǎn)能共建。今年2月投產(chǎn)的一汽弗迪新能源動力電池一期項目，總規(guī)劃45GWh年產(chǎn)能，首期建設(shè)15GWh，采用刀片電池技術(shù)，結(jié)合無模組高集成設(shè)計，首批產(chǎn)品將搭載于紅旗新款純電動汽車。數(shù)據(jù)顯示，2023年弗迪電池在一汽的裝機(jī)量為2.42 GWh。

東風(fēng)汽車與寧德時代、欣旺達(dá)等企業(yè)加大電池產(chǎn)能或配套合作。根據(jù)相關(guān)協(xié)議，未來三年，寧德時代將為東風(fēng)旗下猛士科技提供動力電池產(chǎn)品和服務(wù);雙方還將在新型電池產(chǎn)品開發(fā)及應(yīng)用等方面展開合作。

2023年10月10日，欣旺達(dá)東風(fēng)宜昌動力電池生產(chǎn)基地項目下線交付首批電芯產(chǎn)品，該產(chǎn)品覆蓋300- 700km續(xù)航，實現(xiàn)A00、A0級車到中大型轎車、SUV全場景應(yīng)用全覆蓋。該項目規(guī)劃年產(chǎn)能30GWh，一期20GWh。

長安汽車與寧德時代成立合資公司，共建電池產(chǎn)能;還規(guī)劃到2030年形成不低于150GWh的電池總產(chǎn)能。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前，除寧德時代、弗迪電池配套三家汽車央企外，國軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源、欣旺達(dá)、力神電池、正力新能、瑞浦蘭鈞、中創(chuàng)新航、贛鋒鋰電等頭部電池企業(yè)也已向汽車央企批量供貨。

極限制造方面，電池超級工廠“分秒必爭”。據(jù)位于宜賓的時代長安電池基地相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“該工廠自動化率達(dá)95%以上，從投料到成品產(chǎn)出的全周期內(nèi)，可實現(xiàn)1秒鐘產(chǎn)出一顆電芯;布局6800多個質(zhì)量控制點、1萬多項數(shù)據(jù)溯源，以確保電芯單體失效率達(dá)到DPPB(十億分之一)級別?！?/p>

據(jù)悉，采用快離子環(huán)石墨、超高導(dǎo)電解液等前沿技術(shù)，該工廠生產(chǎn)的電芯快充能力相比前期提升一倍，循環(huán)壽命超2000次，能滿足整車10年30萬公里超長壽命需求。

電池研發(fā)方面，車企錨定創(chuàng)新技術(shù)路線。長安汽車組建先進(jìn)電池研究院，計劃到2030年推出其液態(tài)、半固態(tài)、固態(tài)等8款自研電芯;液態(tài)電池將通過其材料改性、體系優(yōu)化等，提升電池能量密度，實現(xiàn)最快充電7分鐘續(xù)航400公里;到2030年將全面普及能量密度350Wh/kg-500Wh/kg的固態(tài)電池;到2035年實現(xiàn)鋰硫電池、金屬電池等新型電池搭載應(yīng)用。在補(bǔ)能方面，現(xiàn)階段應(yīng)用3C，普及5C，預(yù)研7C超快充。

實際上，汽車央企在電池領(lǐng)域的研發(fā)和突破，離不開與電池企業(yè)的深度合作。在前沿電池技術(shù)推動下，將助力車企進(jìn)一步加快新能源轉(zhuǎn)型步伐，同時，車電融合創(chuàng)新也將縮短最新電池技術(shù)和產(chǎn)品驗證周期，通過規(guī)?；瘍?yōu)勢助力我國新能源汽車銷量再創(chuàng)新高。