據(jù)電池網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，自2024年以來，固態(tài)電池領(lǐng)域相關(guān)項(xiàng)目動態(tài)不斷，尤其是大項(xiàng)目頻出，僅億元級投資以上的項(xiàng)目就有7個(gè)，共計(jì)投資額達(dá)332.3億元，平均每個(gè)項(xiàng)目投資55.38億元。

當(dāng)前，我國新能源汽車已實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，并連續(xù)9年產(chǎn)銷領(lǐng)跑全球。但與此同時(shí)，市場也持續(xù)呼喚新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)——動力電池，在能量密度、安全性等方面進(jìn)一步突破。

在眾多新型電池技術(shù)中，固態(tài)電池被業(yè)內(nèi)廣泛認(rèn)為是下一代電池技術(shù)的重要發(fā)展方向。

近日，中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼在出席活動時(shí)表示，新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)，首先還是要研發(fā)高效、安全的新型車用動力型電池體系，下一個(gè)目標(biāo)就是大家追求的全固態(tài)電池。

萬鋼強(qiáng)調(diào)，相較傳統(tǒng)液態(tài)電池，全固態(tài)電池在能量密度、安全性、寬領(lǐng)域和高環(huán)境適應(yīng)性方面具有明顯優(yōu)勢，它能夠更好地支撐新能源汽車在全氣候、全場景和高安全使用的需求，是新一代新能源汽車發(fā)展的重要方向。

因優(yōu)勢顯著，業(yè)內(nèi)對固態(tài)電池的評價(jià)一直處于高位，并稱其為具有革命性的動力電池。其產(chǎn)業(yè)發(fā)展也一直備受業(yè)界關(guān)注，電池網(wǎng)梳理發(fā)現(xiàn)，自2024年以來，固態(tài)電池領(lǐng)域項(xiàng)目投資、企業(yè)融資等動態(tài)頻頻傳出。

投資！融資！動態(tài)頻頻

據(jù)電池網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，自2024年以來，固態(tài)電池領(lǐng)域相關(guān)項(xiàng)目動態(tài)不斷，尤其是大項(xiàng)目頻出，僅億元級投資以上的項(xiàng)目就有7個(gè)，共計(jì)投資額達(dá)332.3億元，平均每個(gè)項(xiàng)目投資55.38億元。

統(tǒng)計(jì)在內(nèi)的7個(gè)固態(tài)電池項(xiàng)目中，年產(chǎn)10GWh固態(tài)電池及PACK制造生產(chǎn)項(xiàng)目投資額達(dá)100億元，將由山西鵬飛集團(tuán)有限公司和福建巨電新能源股份有限公司共同投建，涵蓋電芯車間、電解液庫、動力中心等，專注于固態(tài)鋰電池技術(shù)研發(fā)及電池組裝制造，可廣泛應(yīng)用于動力、儲能等領(lǐng)域。

除了上述表格中的項(xiàng)目動態(tài)，1月10日，中固時(shí)代（北京）新能源科技有限公司還與新疆烏魯木齊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)（頭屯河區(qū)）簽訂投資協(xié)議，將在經(jīng)開區(qū)（頭區(qū)）投資建設(shè)年產(chǎn)2GWh固態(tài)鋰電池系統(tǒng)項(xiàng)目，一期項(xiàng)目預(yù)計(jì)投資約9000萬元，后期將逐步擴(kuò)大投資規(guī)模，力爭5年累計(jì)經(jīng)營收入不少于57億元。

1月，運(yùn)達(dá)股份還與11家儲能產(chǎn)業(yè)合作伙伴分別簽署合作協(xié)議，擬開發(fā)固態(tài)鋰電池等內(nèi)容展開合作；毅華新能源與天力鋰能簽署合作開發(fā)協(xié)議，將在固態(tài)鋰離子電池和固態(tài)鈉離子電池正極材料的開發(fā)、改性和應(yīng)用方面展開深入合作。

項(xiàng)目動態(tài)更新、企業(yè)合作發(fā)力等動態(tài)發(fā)布的同時(shí)，今年以來，固態(tài)電池相關(guān)企業(yè)融資也在持續(xù)推進(jìn)：全固態(tài)電池生態(tài)鏈企業(yè)中科固能完成近億元天使輪融資，融資資金將主要用于公司產(chǎn)線建設(shè)、技術(shù)研發(fā)等；固態(tài)電池企業(yè)毅華新能源獲數(shù)千萬元天使輪融資，所得資金主要用于實(shí)驗(yàn)室建設(shè)和產(chǎn)品開發(fā)。

據(jù)電池網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，國內(nèi)已有13家固態(tài)電池制造領(lǐng)域相關(guān)企業(yè)獲得46輪融資。具體來看，清陶能源獲10輪融資，衛(wèi)藍(lán)新能源獲8輪融資，輝能科技獲7輪融資，欣視界、太藍(lán)新能源均獲5輪融資，高能時(shí)代、贛鋒鋰電、恩力動力均獲2輪融資，領(lǐng)新新能源、中科深藍(lán)匯澤、中固時(shí)代、毅華新能源、中科固能均獲1輪融資。其中，從公開數(shù)據(jù)來看，固態(tài)電池領(lǐng)域最大一筆融資是上汽集團(tuán)向清陶能源追加的27億投資。

獲得市場青睞背后，是固態(tài)電池的發(fā)展前景和技術(shù)迭代帶來的可行性。

在市場發(fā)展前景方面，韓國市場研究機(jī)構(gòu)SNE Research預(yù)計(jì)，2030年全球市場規(guī)模將達(dá)到400億美元，CAGR將達(dá)到180%；國內(nèi)研究機(jī)構(gòu)EVTank預(yù)測，2030年全球范圍內(nèi)固態(tài)電池的出貨量或?qū)⑦_(dá)到276.8GWh，整體滲透率預(yù)計(jì)將保持10%左右。

在技術(shù)創(chuàng)新方面，據(jù)國家知識產(chǎn)權(quán)局2023年底公布的數(shù)據(jù)顯示，在鋰電池特別是固態(tài)電池領(lǐng)域，中國是全球主要的技術(shù)來源國之一，截至2023年5月，全球固態(tài)電池關(guān)鍵技術(shù)專利申請量為20,798項(xiàng)，其中中國有7640項(xiàng)，占比達(dá)36.7%。近5年，我國固態(tài)電池全球?qū)＠暾埩磕昃鲩L20.8%，增速全球居首。

近日，寧德時(shí)代也在2023年業(yè)績說明會上表示，公司非常重視固態(tài)電池，已經(jīng)進(jìn)行了多年的布局，最近加大了很多投入。

與此同時(shí)，2024年以來，從多渠道獲取的信息也可看到我國固態(tài)電池領(lǐng)域技術(shù)突破的消息：近日，中國海洋大學(xué)在固態(tài)電池研究領(lǐng)域取得新進(jìn)展。該研究工作實(shí)現(xiàn)了正極內(nèi)離子的快速傳輸和電池的高能量密度，為實(shí)用的高性能全固態(tài)鋰離子電池提供了一個(gè)有前景的解決方案。

“我們團(tuán)隊(duì)已經(jīng)研發(fā)出400瓦時(shí)每公斤的固態(tài)電池，這跟目前市場上最先進(jìn)的300瓦時(shí)每公斤的鋰離子電池能量密度相比要超出30%。”全國兩會期間，全國人大代表、南開大學(xué)副校長、中國科學(xué)院院士陳軍在接受采訪時(shí)也透露，未來一到兩年，其團(tuán)隊(duì)計(jì)劃突破600瓦時(shí)每公斤的固態(tài)電池研發(fā)，讓充一次電，電動汽車就可以跑一千公里以上。

量產(chǎn)？上車？換擋提速

技術(shù)創(chuàng)新正助力固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展，但需要注意的是，通往商業(yè)化的道路上，相關(guān)技術(shù)突破還只是萬里長征第一步，量產(chǎn)和市場推廣同樣面臨諸多挑戰(zhàn)。

在此前，大眾、豐田、寶馬等全球汽車制造商都曾競相押注全固態(tài)電池，但歷經(jīng)數(shù)十年的研究和數(shù)十億美元的投資，全固態(tài)電池仍然有技術(shù)創(chuàng)新、高昂成本等問題難以解決。豐田作為最先開展固態(tài)電池研發(fā)的企業(yè)，更是將全固態(tài)電池的推測量產(chǎn)時(shí)間從此前的2027年推遲到了2030年以后。

那么，從我國來看，現(xiàn)在固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展到哪一步了呢？

“目前國內(nèi)企業(yè)多數(shù)從半固態(tài)電池入手，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度會更快一些?！敝嘘P(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教表示，相較于國外死磕技術(shù)但進(jìn)展緩慢的激進(jìn)型全固態(tài)電池研究思路，國內(nèi)一手抓全固態(tài)研發(fā)、一手抓半固態(tài)量產(chǎn)的漸進(jìn)性技術(shù)路線更為實(shí)際。

電池網(wǎng)注意到，恩力動力2023年年底在國內(nèi)投產(chǎn)了一條0.3吉瓦時(shí)的產(chǎn)線，2024年還將建設(shè)2吉瓦時(shí)產(chǎn)線，同時(shí)已在美國布局一條0.3吉瓦時(shí)的產(chǎn)線，均會在今年投產(chǎn)；同樣在2023年底，領(lǐng)新新能源也實(shí)現(xiàn)了0.5GWh大容量固態(tài)聚合物鋰離子動力電池生產(chǎn)線一期項(xiàng)目產(chǎn)品投產(chǎn)，并計(jì)劃在重慶長壽區(qū)投建20GWh大容量凝膠聚合物固態(tài)電池項(xiàng)目，預(yù)計(jì)2024年實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)。此外，2024年初，臺灣輝能科技首條固態(tài)電池生產(chǎn)線正式投產(chǎn)，輝能科技千兆級固態(tài)鋰陶瓷電池工廠初期產(chǎn)能設(shè)定為每年0.5GWh，最終規(guī)模將擴(kuò)大至2GWh，預(yù)計(jì)在2027年全部建設(shè)完成并投入生產(chǎn)。

此前，有網(wǎng)友質(zhì)疑，總是聽說固態(tài)電池量產(chǎn)的消息，但沒聽說過實(shí)際的應(yīng)用項(xiàng)目。這里，蔚來和一汽或可以給出答案。

2023年12月17日，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌親測電池包之旅，成功完成1000公里自駕的路程，而這款電池包所用電芯就是由衛(wèi)藍(lán)新能源交付的半固態(tài)電池，同時(shí)，預(yù)計(jì)今年五六月，這款半固態(tài)電池會出現(xiàn)在蔚來的換電站。

2024年3月1日，一汽解放與孚能科技簽署意向合作框架協(xié)議，孚能科技半固態(tài)電池將率先導(dǎo)入一汽解放商用車產(chǎn)品，在全球范圍內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)半固態(tài)電池配套商用車市場……

從裝車方面來看，據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1-2月，我國半固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)裝車，配套電池企業(yè)為衛(wèi)藍(lán)新能源。其中，2月半固態(tài)電池裝車166.6MWh；1-2月，半固態(tài)電池裝車458.2MWh。

固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程換擋提速，車企、電池企業(yè)甚至新創(chuàng)公司扎堆入場，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)也紛紛公布技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品儲備，但從銷售額來看，有位業(yè)內(nèi)人士日前透露，據(jù)其所知，目前并無一家固態(tài)電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)相關(guān)銷售收入。

另外，從全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程來看，離子電導(dǎo)率問題、固固界面問題、成本問題等也依然是相關(guān)企業(yè)待解難題。

不過，雖有技術(shù)障礙，但通過迭代，成功或已在不遠(yuǎn)處。在近日中國電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)研團(tuán)江浙線的調(diào)研活動中，江蘇衛(wèi)藍(lán)新能源電池有限公司副總經(jīng)理甄小立表示，隨著公司現(xiàn)在對半固態(tài)技術(shù)的掌握，再加上材料端的一些改進(jìn)和工藝上的摸索，衛(wèi)藍(lán)新能源暫定于2027年左右實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)。

此前，在2023年12月，廣汽埃安曾宣布，2026年，全固態(tài)電池將在因湃產(chǎn)線量產(chǎn)，并率先搭載于昊鉑品牌車型。

結(jié)語：

全固態(tài)電池能否真正走向大規(guī)模應(yīng)用，迎來商業(yè)化，不僅需要相關(guān)企業(yè)發(fā)力產(chǎn)品性能和安全性，還需要不斷優(yōu)化生產(chǎn)工藝，降低生產(chǎn)成本，只有當(dāng)技術(shù)成熟度和經(jīng)濟(jì)性達(dá)到相對平衡，才會真正實(shí)現(xiàn)“更少的電池，更多的續(xù)航里程，更安全的用車體驗(yàn)”。