近日，多位來(lái)自政界、學(xué)術(shù)界、企業(yè)界的不同代表在一次論壇中發(fā)表了對(duì)氫能的真知灼見(jiàn)。

中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼：打造氫能和燃料電池戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)

萬(wàn)鋼建議，在考慮當(dāng)前遍布各地的城市群示范的基礎(chǔ)上，可以連通構(gòu)建一個(gè)氫能走廊，形成綜合化、規(guī)?；氖痉豆こ?。萬(wàn)鋼提出了兩步走的建議：1、連通以長(zhǎng)途客車(chē)、重載貨車(chē)、廂式物流等商用汽車(chē)為重點(diǎn)的跨區(qū)域高速公路綜合示范線(是現(xiàn)有的車(chē)在高速公路上綜合示范)，以支撐氫能燃料電池汽車(chē)跨區(qū)域、規(guī)模化和中長(zhǎng)途的運(yùn)營(yíng)，來(lái)提高總體示范的運(yùn)營(yíng)效應(yīng)；2、沿氫能高速布局加氫設(shè)施，因地適宜開(kāi)展綠電制氫、副產(chǎn)氫利用，逐步形成“就地制備、就近輸運(yùn)和西氫東用的多樣化氫能資源配置格局，逐步形成氫能走廊。

中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高：沒(méi)有氫儲(chǔ)能、長(zhǎng)周期儲(chǔ)能不可能做純粹的零碳能源系統(tǒng)

歐陽(yáng)明高從成本、電網(wǎng)協(xié)同和儲(chǔ)能角度闡述了電動(dòng)汽車(chē)對(duì)比電合成燃料汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)，并闡述了氫能的重要性。成本角度。歐陽(yáng)明高介紹，根據(jù)歐盟與殼牌的報(bào)告，電動(dòng)汽車(chē)全生命周期的效率現(xiàn)在77%，2050年81%；氫燃料電池汽車(chē)效率是33%，2050年42%；柴油機(jī)汽車(chē)，現(xiàn)在效率20%，2050年效率22%，汽油汽車(chē)就更低了，現(xiàn)在16%，未來(lái)18%。電網(wǎng)協(xié)同角度。歐陽(yáng)明高介紹，電動(dòng)汽車(chē)可以進(jìn)行實(shí)時(shí)互動(dòng)來(lái)消除電網(wǎng)的中高頻波動(dòng)，電合成燃料的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)是沒(méi)法做到的。比如沿高速公路部署的光儲(chǔ)充放換一體化系統(tǒng)，或者光儲(chǔ)充放氫一體化系統(tǒng)。儲(chǔ)能角度。歐陽(yáng)明高提成，全周期儲(chǔ)能主流技術(shù)路線都與新能源車(chē)有關(guān)，這個(gè)是電合成燃料汽車(chē)無(wú)法做到的，所以這是戰(zhàn)略問(wèn)題。長(zhǎng)周期儲(chǔ)能的主要手段是氫能，而氫能汽車(chē)帶動(dòng)了氫能全鏈條的發(fā)展。沒(méi)有氫儲(chǔ)能、沒(méi)有長(zhǎng)周期儲(chǔ)能是不可能做純粹的零碳能源系統(tǒng)的。10小時(shí)以?xún)?nèi)的中長(zhǎng)期儲(chǔ)能可以靠電化學(xué)，這個(gè)也是從汽車(chē)電池發(fā)展來(lái)的。2023年電化學(xué)儲(chǔ)能上馬3000多萬(wàn)千瓦，抽水蓄能多年累計(jì)也僅為5000多萬(wàn)千瓦；到2030年抽水蓄能做到1億千瓦已是極限，但電池儲(chǔ)能一年就可以新增1億千瓦。2小時(shí)以?xún)?nèi)的短周期儲(chǔ)能將來(lái)一定是電動(dòng)汽車(chē)，因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)的儲(chǔ)能量太大了，2040年3億輛車(chē)、車(chē)上裝了200億度電，用一半來(lái)儲(chǔ)，100億kWh，非常龐大。

清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院院長(zhǎng)李建秋：燃料電池商用車(chē)開(kāi)始實(shí)用化，車(chē)載液氫成本優(yōu)勢(shì)明顯

李建秋認(rèn)為，燃料電池商用車(chē)在一些領(lǐng)域慢慢開(kāi)始實(shí)用化，幾個(gè)瓶頸正在或已經(jīng)實(shí)現(xiàn)突破了。比如壽命方面，李建秋判斷到2027年前后燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命可以做到大概25000-30000小時(shí)以上，與整車(chē)同壽命；氫耗方面，11米的車(chē)的氫耗量大概是是5.3，基本與柴油車(chē)的百公里成本相當(dāng)；大功率、低溫啟動(dòng)已經(jīng)基本克服；成本在上量后可以實(shí)現(xiàn)；大修還有待檢驗(yàn)，但是各家可靠性均有提高。李建秋還強(qiáng)調(diào)了發(fā)展車(chē)載液氫系統(tǒng)?！癓NG商用車(chē)1300升的瓶大概2-3萬(wàn)塊錢(qián)一套系統(tǒng)。我們兩個(gè)40公斤的液氫罐子成本加起來(lái)5-10萬(wàn)塊錢(qián)，基本上能跑一千公里。如果用高壓氣氫，大概四五十萬(wàn)左右的儲(chǔ)氫成本，所以這個(gè)成本是推動(dòng)我們做液氫非常重要的因素?！崩罱ㄇ锵Ｍ懈嗟恼?chē)企業(yè)進(jìn)來(lái)推動(dòng)液氫重卡、液氫瓶、液氫加注、液氫儲(chǔ)供整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈標(biāo)準(zhǔn)的制定。對(duì)于未來(lái)，李建秋說(shuō)道：“我們現(xiàn)在的目標(biāo)就是到明年年底左右希望能夠突破標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)示范。2027-2030年有幾十條路線，千臺(tái)級(jí)車(chē)輛的示范。到2030年燃料電池、儲(chǔ)氫系統(tǒng)、氫能源、液氫工廠已經(jīng)具備的話就具備大規(guī)模推廣的基礎(chǔ)?！?/p>

億華通副總經(jīng)理于民：燃料電池汽車(chē)進(jìn)步巨大，但仍需國(guó)家支持

于民回顧了國(guó)內(nèi)燃料電池汽車(chē)的發(fā)展成就：燃料電池系統(tǒng)攻略從最初的30kW到現(xiàn)在150kW；低溫啟動(dòng)從零下5度到零下35度；百公里氫耗從2006年的26公斤到現(xiàn)在7公斤左右；售價(jià)在過(guò)去的180萬(wàn)美金一輛，到現(xiàn)在150萬(wàn)人民幣同樣的配置；場(chǎng)景也逐步從政府采購(gòu)向的市場(chǎng)化轉(zhuǎn)變。對(duì)于燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)存在的問(wèn)題，于民認(rèn)為，過(guò)去是問(wèn)題太多，說(shuō)不出來(lái)什么問(wèn)題?，F(xiàn)在主要問(wèn)題包括：一是供氫端氫氣來(lái)源，二是運(yùn)輸效率，三是運(yùn)營(yíng)成本。于民提出未來(lái)幾年依舊需要政府的支持：“鋰電池到今天非常成功，但是我們已經(jīng)花了1500億到2000億，燃料電池花了多少錢(qián)呢？12個(gè)億還沒(méi)撥付到位。”

中石化副總裁黃文生：錨定中國(guó)第一氫能公司目標(biāo)

黃文生說(shuō)，中國(guó)石化錨定中國(guó)第一氫能公司的目標(biāo)，加快氫能產(chǎn)業(yè)鏈一體化的投資布局。公司充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，聚焦氫能交通和綠氫煉化兩大領(lǐng)域，積極推進(jìn)氫能全產(chǎn)業(yè)布局。目前已經(jīng)建成投產(chǎn)國(guó)內(nèi)最大年產(chǎn)2萬(wàn)噸的示范項(xiàng)目，所產(chǎn)的綠氫與我們?cè)谛陆乃訜捇詈?，?shí)現(xiàn)減碳目標(biāo)。黃文生強(qiáng)調(diào)：“公司正在布局鄂爾多斯、烏蘭察布等一批綠氫重大項(xiàng)目，與傳統(tǒng)的煉化耦合，為交通出行提供綠氫資源。結(jié)合“3+2”氫燃料電池示范城市群加氫站用氫需要，打造燃料電池用氫供氫中心，累計(jì)在11家企業(yè)建成氫燃料電池的供氫中心，依托現(xiàn)有加油站的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合國(guó)內(nèi)氫能汽車(chē)發(fā)展和市場(chǎng)應(yīng)用場(chǎng)景，逐步推進(jìn)加氫站的建設(shè)，初步建成了成渝萬(wàn)、京津唐、滬嘉甬三大氫能走廊，累計(jì)發(fā)展加氫站128座，已經(jīng)成為全球最大的加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)的企業(yè)。”

北汽福田副總經(jīng)理鹿政華：純電動(dòng)、氫燃料要根據(jù)不同場(chǎng)景的需求做推廣

鹿政華認(rèn)為，在商用車(chē)低碳化和智能化發(fā)展過(guò)程中也面臨諸多挑戰(zhàn)，比如目前續(xù)航里程還不足，使用液氫才能夠做到1000公里的續(xù)航，使用純電僅能維持在500公里左右的水平上，充換電基礎(chǔ)設(shè)施、加氫站分布布局還滿足不了行業(yè)的發(fā)展需求，供應(yīng)鏈上下游的能力和主機(jī)廠并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)充分的協(xié)同。鹿政華認(rèn)為商用車(chē)低碳化首先是要實(shí)現(xiàn)全生命周期的降碳，這是降低產(chǎn)品低碳化最佳的路徑。從全生命周期來(lái)看，覆蓋產(chǎn)品的供應(yīng)階段、產(chǎn)品的使用階段以及報(bào)廢階段。在整個(gè)階段中，碳排放最大的兩個(gè)階段一個(gè)是材料和零部件制造的過(guò)程，一個(gè)是產(chǎn)品的使用過(guò)程。在材料和零部件制造最主要是從源頭降碳，采用更多的低碳材料；產(chǎn)品的使用端應(yīng)對(duì)不同的使用場(chǎng)景來(lái)采用不同的技術(shù)路線。如干線運(yùn)輸在推廣氫燃料的同時(shí)，仍有相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間會(huì)有大量的傳統(tǒng)動(dòng)力的車(chē)輛在運(yùn)營(yíng)，這需要一方面做好發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的高效能開(kāi)發(fā)，另一方面做好混動(dòng)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。在適合商用車(chē)新能源的場(chǎng)景下，比如說(shuō)中短途的運(yùn)輸以及城市內(nèi)的配送場(chǎng)景下，要堅(jiān)定不移地根據(jù)不同場(chǎng)景的需求做推廣純電動(dòng)、氫燃料。

天能控股副總裁沙梅：購(gòu)置成本、適用成本和標(biāo)準(zhǔn)是氫能產(chǎn)業(yè)三大痛點(diǎn)

沙梅認(rèn)為，氫源的購(gòu)置成本高、使用成本高，以及各環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)不完善，目前是制約氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要的三大痛點(diǎn)。痛點(diǎn)一：購(gòu)置成本高。氫能產(chǎn)業(yè)在我國(guó)整個(gè)資源稟賦上西北居多，但是在用氫需求比較旺盛的場(chǎng)景在東南部、華東一帶，資源配置錯(cuò)配。痛點(diǎn)二：使用成本高。由于氫氣終端的售價(jià)高，造成了氫能車(chē)輛的使用成本遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)的純電或者燃油車(chē)，高了將近2倍。痛點(diǎn)三：標(biāo)準(zhǔn)不完善。氫氣的品質(zhì)如何衡量，儲(chǔ)運(yùn)方面的標(biāo)準(zhǔn)，制加氫站的標(biāo)準(zhǔn)，以及安全方面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)比較少，導(dǎo)致不同領(lǐng)域的人對(duì)氫能的安全性、經(jīng)濟(jì)性、性能等各方面還有很大的疑慮。

一汽解放新能源事業(yè)部總經(jīng)理裴國(guó)權(quán)：投資百億打造氫車(chē)專(zhuān)屬生產(chǎn)基地

裴國(guó)權(quán)介紹，一汽解放自2021年起全速推進(jìn)純電、燃電、混合動(dòng)力三條技術(shù)路線，攻克了純電高性能電驅(qū)、燃電高效發(fā)動(dòng)機(jī)、混合制動(dòng)能量回收等一系列的核心技術(shù)，自主氫氣直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、氨氫融合發(fā)動(dòng)機(jī)陸續(xù)點(diǎn)火成功，而且性能指標(biāo)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。在2023年一汽解放發(fā)布了“星熠”前瞻技術(shù)平臺(tái)下的首款燃電前瞻車(chē)，一汽解放圍繞哥倫布智慧物流開(kāi)創(chuàng)計(jì)劃，打造了四條航線，其中B航線是新能源航線。一汽解放投入超過(guò)一百億元，打造了燃料電池整車(chē)與系統(tǒng)的專(zhuān)屬生產(chǎn)基地。

舜華新能源董事長(zhǎng)高頂云：低成本運(yùn)輸方式是解決氫能發(fā)展瓶頸的關(guān)鍵，布局乘用車(chē)加氫站

高頂云認(rèn)為，氫能能夠站在碳中和的前沿，主要是燃料電池車(chē)引起了特別的關(guān)注。氫能最主要的特點(diǎn)是儲(chǔ)能，可以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間、跨空間、大規(guī)模的儲(chǔ)存，與電相比，互有特點(diǎn)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)低碳的經(jīng)濟(jì)。對(duì)于制氫的成本，高頂云認(rèn)為：“跟電比較的話，氫的價(jià)格要在25塊以下，根據(jù)現(xiàn)在可再生能源發(fā)展的情況來(lái)講，應(yīng)該是可以實(shí)現(xiàn)的。降成本最大的方式是通過(guò)低成本的運(yùn)輸方式，同時(shí)又能夠?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模的應(yīng)用，這樣子應(yīng)該可以解決整個(gè)氫能發(fā)展的瓶頸問(wèn)題?！睂?duì)于加氫站的發(fā)展趨勢(shì)，高頂云認(rèn)為：“結(jié)合我們國(guó)家燃料電池汽車(chē)主要是以商用車(chē)為主流的發(fā)展方向，我們應(yīng)該在城際物流中心建一些專(zhuān)用的大站。同時(shí)，要結(jié)合一些制氫、加氫一體站的建設(shè)，我覺(jué)得也不排斥，我們現(xiàn)在也跟一些乘用車(chē)的廠商開(kāi)展適應(yīng)乘用車(chē)發(fā)展的加氫網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，我們?nèi)×艘粋€(gè)名字“小行星計(jì)劃”，為后期乘用車(chē)的發(fā)展提供比較好的發(fā)展外圍條件?！?/p>

寶馬集團(tuán)副總裁吳燕彥：堅(jiān)信燃料電池和純電動(dòng)汽車(chē)客運(yùn)完美互補(bǔ)

吳燕彥表示，寶馬將氫能視為未來(lái)個(gè)人出行的驅(qū)動(dòng)能源選項(xiàng)之中，堅(jiān)信燃料電池和純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)是可以完美地相互補(bǔ)充，無(wú)論是長(zhǎng)途旅行還是在缺乏純電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施的地區(qū)，氫能也都是實(shí)現(xiàn)零排放交通中不可缺少的一環(huán)，所以在技術(shù)上寶馬也已經(jīng)在為批量生產(chǎn)做準(zhǔn)備。吳燕彥還介紹說(shuō)，寶馬集團(tuán)于2023年10月進(jìn)行了首批iX5氫燃料電池在中國(guó)的上路試駕，也是第一次，全方位地展示了先進(jìn)的氫動(dòng)力技術(shù)所驅(qū)動(dòng)的純粹的駕駛樂(lè)趣，同時(shí)也驗(yàn)證了氫能源作為未來(lái)電動(dòng)車(chē)出行是重要選項(xiàng)之一的技術(shù)可行性。

博世智能出行集團(tuán)中國(guó)區(qū)董事會(huì)總裁王偉良：電動(dòng)化不僅是電池化，燃料電池也是博世重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域

王偉良介紹，博世目前在中國(guó)有24個(gè)制造基地、3.5萬(wàn)名員工、9000多名研發(fā)工程師，有燃料電池中心、博世軟件中心、博世未來(lái)智能駕駛研發(fā)中心。王偉良強(qiáng)調(diào)：“特別要說(shuō)明的，博世不僅僅認(rèn)為電動(dòng)化就是電池化，車(chē)子就是電池、電動(dòng)車(chē)就是電池車(chē)，所以我們?cè)谌剂想姵匾约捌渌募夹g(shù)路線，圍繞著零碳排放，圍繞著基礎(chǔ)設(shè)施的可持續(xù)，圍繞著客戶的零焦慮，博世全面布局?！蓖鮽チ颊J(rèn)為，燃料電池、軟件定義汽車(chē)都是博世要重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域，也希望行業(yè)齊心協(xié)力。