韓國(guó)研究機(jī)構(gòu)SNE Research數(shù)據(jù)顯示，2023年，全球（不含中國(guó)）銷售的電動(dòng)汽車電池總用量約為319.4GWh ，較2022年同期增長(zhǎng)43.2% 。

近日，韓國(guó)研究機(jī)構(gòu)SNE Research數(shù)據(jù)顯示，2023年，全球（不含中國(guó)）銷售的電動(dòng)汽車電池總用量約為319.4GWh ，較2022年同期增長(zhǎng)43.2% 。

值得一提的是，在全球（不含中國(guó)）銷售的電動(dòng)汽車電池裝車量企業(yè)排名中，LGES保持第一，與2022年同期相比增長(zhǎng)32.9% ，裝車量達(dá)88.6GWh，市占率27.8%。

在中國(guó)以外的全球電池市場(chǎng)，寧德時(shí)代僅以0.8GWh裝車量之差稍稍落后于LGES，位列第二位，總裝車量達(dá)87.8GWh，相較于2022年同期，寧德時(shí)代以72.5%的持續(xù)高增長(zhǎng)威脅LGES的領(lǐng)先地位，市占率27.5%。

SNE表示，包括寧德時(shí)代在內(nèi)的中國(guó)企業(yè)在中國(guó)以外的全球電池市場(chǎng)的增長(zhǎng)率高于中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，從而迅速擴(kuò)大其全球市場(chǎng)份額。寧德時(shí)代的電池安裝在寶馬、名爵、奔馳、沃爾沃等主要整車廠的車輛上，其中包括特斯拉Model 3/Y （中國(guó)制造，出口歐洲、北美和亞洲）。 近期，寧德時(shí)代的電池又被安裝在現(xiàn)代新款Kona和起亞Ray電動(dòng)汽車上，中國(guó)企業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的影響力正在逐步擴(kuò)大。

日本松下排名第三，以44.6GWh裝車量，同比增長(zhǎng)26.8%的速度，在2023年中國(guó)以外的全球電池市場(chǎng)市占率達(dá)14%。作為特斯拉主要電池供應(yīng)商之一，松下改進(jìn)型2170和4680電池，未來有望擴(kuò)大以特斯拉為中心的市場(chǎng)份額。

韓國(guó)電池企業(yè)SK On和三星SDI分別位列第四和第五位，裝機(jī)量分別為34.1GWh和32.4GWh，同比分別增長(zhǎng)14.4% 、37.2 %，市場(chǎng)份額分別為10.7%和10.2%。SNE分析，韓國(guó)三大電池公司的增長(zhǎng)主要得益于各自公司配備電池車型的強(qiáng)勁銷售。

中國(guó)另外一家頭部電池供應(yīng)商比亞迪（002594）位居第六位，市場(chǎng)份額從2022年的0.6%增長(zhǎng)到2023年的2.1%，海外裝機(jī)量升至6.8GWh，同比大增394.8%，是全球新能源汽車動(dòng)力電池市場(chǎng)TOP 10公司（中國(guó)以外市場(chǎng)）中增幅最大的一家。

另外，中國(guó)電池企業(yè)孚能科技在海外電池市場(chǎng)裝機(jī)快速上量，以同比增長(zhǎng)163.3%的速度，裝機(jī)達(dá)5.2GWh，市占率升至1.6%，位列第七位。

遠(yuǎn)景動(dòng)力電池裝車量也在2023年海外市場(chǎng)TOP10中榜上有名，位列第九位，市占率1.1%，裝車量3.6GWh。

豐田與松下合資電池公司PPES、PEVE分別排名第八位和第十位，裝機(jī)量分別為4.7GWh和2.8GWh，市場(chǎng)份額分別為1.5%、0.9%，其中，PPES在2023年中國(guó)以外的全球電池市場(chǎng)同比增長(zhǎng)163.8%，PEVE同比增長(zhǎng)38.9%。

除了海外電池裝車量數(shù)據(jù)，此前，SNE還公布了2023年全球（包括中國(guó)市場(chǎng)）新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量數(shù)據(jù)。2023年，全球登記的電動(dòng)汽車（EV、PHEV、HEV）電池裝車量約為705.5GWh，同比增長(zhǎng)38.6%。從全球動(dòng)力電池裝車量TOP10企業(yè)來看，中國(guó)企業(yè)依然占據(jù)6席，2023年市占率達(dá)63.5%，相比2022年市占率59.6%同比上升。寧德時(shí)代和比亞迪市占率之和依然過半，達(dá)52.6%。

SNE分析，2023年全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)需求增速大幅放緩，對(duì)下游產(chǎn)業(yè)二次電池行業(yè)產(chǎn)生影響。早期采用者完成初始購(gòu)買需求、持續(xù)高利率和高價(jià)格導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)收縮以及充電基礎(chǔ)設(shè)施缺乏等因素被分析為減緩電動(dòng)汽車市場(chǎng)需求增長(zhǎng)的因素。雖然電動(dòng)汽車市場(chǎng)的放緩預(yù)計(jì)將持續(xù)一段時(shí)間，但從2024年開始， IRA補(bǔ)貼支付的監(jiān)管將會(huì)加強(qiáng)，符合稅收抵免資格的車型數(shù)量將減少，稅收抵免是否維持取決于美國(guó)總統(tǒng)大選的結(jié)果，不確定性也對(duì)電動(dòng)汽車的需求產(chǎn)生了負(fù)面影響。

SNE認(rèn)為，今年電動(dòng)汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)向以價(jià)格為中心，汽車廠商降價(jià)求生存的競(jìng)爭(zhēng)預(yù)計(jì)將加劇，電池技術(shù)開發(fā)及競(jìng)爭(zhēng)及關(guān)鍵礦產(chǎn)供應(yīng)鏈穩(wěn)定策略將備受關(guān)注。