在全球碳中和的戰(zhàn)略背景下，氫能作為一種具有高效、來(lái)源廣泛及可再生等特點(diǎn)的清潔能源，成為各國(guó)能源戰(zhàn)略的重要組成部分，各國(guó)政府積極布局，出臺(tái)一系列的氫能戰(zhàn)略規(guī)劃。作為制、儲(chǔ)、加、用產(chǎn)業(yè)鏈中重要一環(huán)的加氫站也頻頻出現(xiàn)在相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中。

2025中期目標(biāo)：亞太規(guī)劃加氫站數(shù)量領(lǐng)跑

Interact Analysis 梳理近幾年發(fā)布的加氫站相關(guān)政策與規(guī)劃發(fā)現(xiàn)，全球多個(gè)國(guó)家公布了明確的加氫站建設(shè)目標(biāo)或預(yù)測(cè)。從區(qū)域分布看，中國(guó)、日本、韓國(guó)作為全球推廣氫能汽車(chē)應(yīng)用的重要國(guó)家，加氫站建設(shè)規(guī)劃更超前，2025年建成目標(biāo)合計(jì)超1800座。其中，中國(guó)規(guī)劃建設(shè)加氫站數(shù)量合計(jì)超1200座。在歐洲，Clean Hydrogen Partnership在2019年發(fā)布的《Hydrogen Roadmap Europe》基于燃料電池車(chē)輛應(yīng)用預(yù)測(cè)到2025年需要1450座加氫站，是當(dāng)時(shí)歐洲各國(guó)計(jì)劃建設(shè)數(shù)量的接近兩倍。ACEA （歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)）在其2021年專(zhuān)項(xiàng)報(bào)告中呼吁歐盟27國(guó)及英國(guó)到2025年需要建成300座適用重卡的公開(kāi)商用車(chē)加氫站。各國(guó)政府紛紛出臺(tái)本國(guó)加氫站規(guī)劃文件，如德國(guó)氫能發(fā)展的主要地區(qū)北萊因-維斯特法倫州、荷蘭、波蘭、捷克等。除政府規(guī)劃目標(biāo)，在丹麥、意大利、英國(guó)、法國(guó)等國(guó)，行業(yè)協(xié)會(huì)等半官方性質(zhì)機(jī)構(gòu)也披露了加氫站規(guī)劃目標(biāo)或預(yù)測(cè)。在美國(guó)，氫能協(xié)會(huì)（The Fuel Cell & Hydrogen Energy Association）在其2019年發(fā)布的氫能路線圖中提到2025年建成1000座日加注量500公斤的加氫站。注：時(shí)間為相關(guān)文件的發(fā)布年份。

長(zhǎng)期目標(biāo)顯示氫能發(fā)展信心

部分國(guó)家及地區(qū)在氫能中長(zhǎng)期規(guī)劃中公示了2030年加氫站建設(shè)目標(biāo)。例如日本早在2017年首次發(fā)布的國(guó)家氫能戰(zhàn)略中，就提出規(guī)劃到2030年建成加氫站1000座，后在2021及2023年更新的國(guó)家氫能戰(zhàn)略文件中維持了2030年建成1000座加氫站的規(guī)劃目標(biāo)。韓國(guó)政府規(guī)劃到2030年建成加氫站660座，并進(jìn)一步發(fā)布文件強(qiáng)調(diào)70座液氫加氫站的目標(biāo)。此外，美國(guó)氫能推行的主力地區(qū)加州規(guī)劃到2035年的重卡加氫站數(shù)量，歐洲的加氫站數(shù)量規(guī)劃至2040年，韓國(guó)、丹麥、意大利等國(guó)均提及到2050年目標(biāo)。我們不認(rèn)為遠(yuǎn)期的目標(biāo)建設(shè)數(shù)量有實(shí)際參考或指標(biāo)意義，更多是顯示對(duì)于氫能在交通運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)用持續(xù)發(fā)展的信心。

中日韓加氫站規(guī)劃更新快，國(guó)家間氫能發(fā)展側(cè)重或有不同

各國(guó)加氫站規(guī)劃與目標(biāo)隨著實(shí)際建設(shè)情況與氫能車(chē)輛應(yīng)用需要，而處于動(dòng)態(tài)調(diào)整中。整體而言，中、日、韓在加氫站政策與規(guī)劃方面更為積極。日韓是全球推行氫能戰(zhàn)略并進(jìn)行實(shí)踐探索的先發(fā)國(guó)家，氫能車(chē)輛應(yīng)用的配套加氫站建設(shè)也受到重視，相關(guān)規(guī)劃在近些年一直在更新調(diào)整。日本政府在2017年的氫能戰(zhàn)略中提到2030年建設(shè)目標(biāo)，之后在2019規(guī)劃中提出2025年建設(shè)320座、2030年建成900座加氫站；而在2021及2023年發(fā)布的氫能戰(zhàn)略規(guī)劃再次提及2030年建成1000座加氫站。同樣地，韓國(guó)政府在2019年發(fā)布的國(guó)家氫能路線中規(guī)劃2040年建成1200座加氫站，在2021及2022年發(fā)布的氫能戰(zhàn)略文件中提到加氫站建設(shè)， 2022年最新規(guī)劃中提到2030年建成70座液氫加氫站。中國(guó)自2021年大力推廣氫能車(chē)輛應(yīng)用，成為全球氫燃料電池氫能車(chē)輛的主力銷(xiāo)售市場(chǎng)之一，地方政府自2020年頻頻發(fā)布政策規(guī)劃，推進(jìn)加氫站建設(shè)。反觀歐美國(guó)家，相關(guān)加氫站建設(shè)目標(biāo)與預(yù)測(cè)的發(fā)布大多停留在2022年之前，但德、法、美、歐盟、新加坡、澳大利亞、印度等數(shù)十個(gè)國(guó)家與地區(qū)在近兩年紛紛發(fā)布?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)規(guī)劃或路線圖，積極布局氫能發(fā)展，結(jié)合各國(guó)資源稟賦、市場(chǎng)需求與產(chǎn)業(yè)發(fā)展程度的不同，相關(guān)規(guī)劃在制、儲(chǔ)、加、用產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)的關(guān)注重點(diǎn)與優(yōu)先布局或有差異。

寫(xiě)在最后

加氫站作為氫能應(yīng)用端的核心基礎(chǔ)設(shè)施之一，其建設(shè)及投運(yùn)是實(shí)現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要一環(huán)。相關(guān)規(guī)劃文件與政策的出臺(tái)在一定程度上具有引導(dǎo)與鼓勵(lì)行業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)性作用，但加氫站實(shí)際投運(yùn)仍面臨著建設(shè)成本高、審批難（安全顧慮）等挑戰(zhàn)，我們將在后續(xù)的文章中梳理分析全球不同國(guó)家與地區(qū)的加氫站實(shí)際建成與應(yīng)用情況。