近些年來，商用車市場已經成為氫燃料電池技術應用重要領域之一，但氫燃料電池乘用車發(fā)展相對較慢。未來，氫燃料電池如果更多應用于乘用車，還要突破哪些瓶頸？繼純電動汽車后，氫燃料電池汽車能否成為新能源乘用車的下一風口？

近年來，我國陸續(xù)出臺多項政策鼓勵氫燃料電池汽車發(fā)展。目前我國氫燃料電池汽車示范運行覆蓋城市、物流、運輸、工程、港口、園區(qū)等多元場景。與此同時，圍繞五大城市群共41個城市，已形成相應的燃料電池產業(yè)集群。不過，由于在乘用車領域的替代優(yōu)勢尚不明顯，目前我國氫燃料電池汽車仍以商用車為主。

此種背景下，業(yè)內有觀點認為，與新能源乘用車市場相比，新能源商用車市場規(guī)模相對較小。氫燃料電池汽車想實現(xiàn)更大規(guī)模應用，必須大力拓展乘用車領域。不過，相對滯后的加氫基礎設施建設以及較高的制氫、運輸成本，讓氫能在乘用車領域應用與純電動汽車相比無明顯優(yōu)勢。

也就是說，氫燃料電池汽車想在乘用車領域發(fā)展起來，最重要的是燃料電池零部件降本，強化基礎設施建設和氫源供應的便利性。日后，隨著加氫站越來越普及，加氫便捷性越來越高，氫燃料電池汽車在轎車領域的應用也將不再是問題。不過，氫燃料電池與純電動不是競爭關系，具體采用哪種動力路線可根據(jù)消費者的需求而定。

眼下，我國氫燃料電池產業(yè)仍處于示范運營的早期階段，而且由于加氫站建設投入大、氫安全等問題以及成本高昂，綠氫制備和長距離儲運等技術難題的存在，使得我國氫燃料電池汽車的普及速度相對較慢。然而當前的示范培育，已推動我國氫燃料電池產業(yè)逐步形成完整的產業(yè)鏈和技術體系，再加上我國逐漸明確的氫能發(fā)展戰(zhàn)略，我國氫燃料電池汽車產業(yè)將迎來更廣闊的市場空間和發(fā)展機遇。未來，通過繼續(xù)加強政策引導、產業(yè)培育和企業(yè)創(chuàng)新，我國氫燃料電池產業(yè)有望取得長足發(fā)展。