日本的氫能源燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究始于20世紀(jì)90年代，最早由幾位豐田汽車(chē)公司的工程師依據(jù)“氫動(dòng)力”原理提出一個(gè)問(wèn)題：實(shí)現(xiàn)二氧化碳零排放，能否用氫氣取代燃油，這成為未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的動(dòng)力。

1994年，豐田汽車(chē)公司內(nèi)部先成立了一個(gè)四人的興趣小組。后來(lái)，這個(gè)小組的參與者越來(lái)越多，演變成公司的一個(gè)專(zhuān)門(mén)研究機(jī)構(gòu)。

2014年，豐田汽車(chē)公司面向汽車(chē)市場(chǎng)正式推出了第一代氫能源燃料電池轎車(chē)Mirai，并面向全球進(jìn)行市場(chǎng)推廣和應(yīng)用，其中包括日本、美國(guó)、歐洲和一些其他地區(qū)。

2020年登場(chǎng)的第二代Mirai轎車(chē)，按照雷克薩斯高級(jí)車(chē)的標(biāo)配，充氣3分鐘，可實(shí)現(xiàn)800公里的行程，而且排放出來(lái)的只是清水。

豐田汽車(chē)公司研發(fā)的氫能電堆系統(tǒng)，不僅讓簡(jiǎn)單的啟動(dòng)馬達(dá)取代了復(fù)雜的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，真正實(shí)現(xiàn)了二氧化碳的零排放，而且還引發(fā)了日本社會(huì)的一場(chǎng)氫能源革命。

如今，日本不僅出現(xiàn)了氫能源轎車(chē)、大卡車(chē)、公交車(chē)，還出現(xiàn)了萬(wàn)噸級(jí)氫能源貨輪。而且氫能源發(fā)電系統(tǒng)已經(jīng)走入普通家庭，只要有自來(lái)水，就可以生氫發(fā)電。

1、2006年

日本《燃料電池汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃》的發(fā)布進(jìn)一步明確了日本氫燃料電池汽車(chē)商業(yè)化的發(fā)展階段和目的。

2、2009年

日本在《燃料電池汽車(chē)和加氫站2015年商業(yè)化路線圖》中制定了2011一2015年開(kāi)展燃料電池汽車(chē)技術(shù)驗(yàn)證和市場(chǎng)論證的計(jì)劃。

3、2013年

日本將氫能提升為國(guó)家戰(zhàn)略，到2014年確定氫能是與電力、熱力并列的二次能源以及建設(shè)“氫能社會(huì)”的愿景。

4、2017年

日本發(fā)布的《氫基本戰(zhàn)略》針對(duì)交通、氫能供應(yīng)和氫能應(yīng)用三個(gè)方面提出了具體發(fā)展目標(biāo)，并計(jì)劃到2050年普及燃料電池汽車(chē)。

5、2018-2019年

日本2018年發(fā)布的《第五個(gè)能源基本計(jì)劃》和《東京宣言》以及2019年修訂的《氫能與燃料電池戰(zhàn)略路線圖》明確了繼續(xù)大力發(fā)展氫能與燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的方針。

到目前為止，日本經(jīng)過(guò)政府大力支持、企業(yè)投人大量資源研發(fā)，已經(jīng)解決了燃料電池汽車(chē)在技術(shù)方面的難題，但產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍面臨三大難關(guān)。

一是成本問(wèn)題，在日本，氫氣的成本、加氫站的成本和燃料電池車(chē)輛的成本仍然很高，氫燃料電池汽車(chē)與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性無(wú)法相比。

二是標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題，日本對(duì)加氫站有著嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，加氫站采用了許多制氫廠的安全措施，雖然在安全上獲得了極大保障，但一定程度上限制了加氫站的發(fā)展。

三是加氫站問(wèn)題，日本使用燃料電池乘用車(chē)作為切人點(diǎn)，就必須配備大量加氫站，這導(dǎo)致推廣面臨挑戰(zhàn)。

針對(duì)上述三個(gè)問(wèn)題，日本政府出臺(tái)地方政策，從以下三個(gè)方面推動(dòng)當(dāng)?shù)貧淙剂想姵仄?chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展：

首先，根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r增加不同的支持措施。

地方政府根據(jù)各自財(cái)政收入、土地等具體情況，采取的主要支持措施分為兩大類(lèi)型：一是財(cái)政支持，二是用地支持。日本一直通過(guò)調(diào)整稅收和補(bǔ)助金的方式，為新能源汽車(chē)打開(kāi)銷(xiāo)售市場(chǎng)。從2009年4月起，日本政府實(shí)施了“綠色稅制”，包括純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)、清潔柴油車(chē)、天然氣車(chē)以及通過(guò)檢驗(yàn)的低排放且耗能低的車(chē)輛，根據(jù)不同類(lèi)型車(chē)輛享受不同程度的減稅、免稅優(yōu)惠待遇。

另外，對(duì)氫能裝備和加氫站運(yùn)營(yíng)給予補(bǔ)貼。其中氫能裝備補(bǔ)貼包括對(duì)加氫站加氫設(shè)備、集中制氫設(shè)備、氫氣液化設(shè)備給予補(bǔ)貼。

此外，日本還給予氫氣免征燃料稅優(yōu)惠。

其次，采取創(chuàng)新措施刺激市場(chǎng)需求。

與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)、純電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車(chē)相比，目前氫燃料電池汽車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模仍然較小，消費(fèi)者對(duì)氫燃料電池車(chē)的認(rèn)知度較低。

日本各地政府根據(jù)當(dāng)?shù)鼐唧w情況，積極創(chuàng)新措施和手段，加強(qiáng)對(duì)潛在用戶的宣傳，同時(shí)提高現(xiàn)有消費(fèi)者氫燃料供應(yīng)的便利性，提升用戶體驗(yàn)。

以日本京都市為例，為提高公眾對(duì)氫燃料電池汽車(chē)的了解，使其切身體會(huì)到氫燃料電池車(chē)的便利之處，2016年8月，京都市開(kāi)展了氫燃料電池車(chē)共享活動(dòng)，市政府向公眾提供3臺(tái)豐田Mirai燃料電池汽車(chē)，可在京都市內(nèi)免費(fèi)試乘，同時(shí)在各期刊網(wǎng)站上大力宣傳這一活動(dòng)。

最后，加強(qiáng)對(duì)青少年宣傳教育，培養(yǎng)新一代人才。

為氫燃料電池汽車(chē)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展考慮，滿足新技術(shù)研發(fā)需求，需要不斷為研發(fā)隊(duì)伍注入新鮮血液。日本政府非常重視氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新一代人才的培養(yǎng)，通過(guò)氫燃料電池汽車(chē)相關(guān)科技宣傳活動(dòng)，增強(qiáng)青少年對(duì)行業(yè)的了解，培養(yǎng)他們對(duì)氫燃料電池車(chē)的早期興趣，加強(qiáng)對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)人才的引導(dǎo)和培養(yǎng)。

例如，日本福岡縣以區(qū)域?yàn)榛A(chǔ)開(kāi)展普及和啟發(fā)活動(dòng)，與位于福岡縣的國(guó)立九州大學(xué)共同設(shè)立氫能社會(huì)共享教室，舉辦氫能相關(guān)學(xué)術(shù)交流，為中小學(xué)生開(kāi)展氫能相關(guān)知識(shí)宣教。

日本在氫能源技術(shù)及燃料電池汽車(chē)研發(fā)方面處于世界前沿，在建設(shè)未來(lái)氫能源社會(huì)方面也處于領(lǐng)先地位，針對(duì)全球氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，如何通過(guò)中日合作，把日本氫能源技術(shù)優(yōu)勢(shì)和中國(guó)龐大市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)相結(jié)合，促進(jìn)中國(guó)的氫能源技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)合作共贏，是值得探討的課題。