1、 東風申請發(fā)明燃料電池汽車新排氫方法專利

據(jù)金融界2023年12月13日消息，據(jù)國家知識產(chǎn)權局公告，東風汽車集團股份有限公司申請一項名為“燃料電池汽車的排氫方法、裝置、設備及介質(zhì)”，公開號CN117219817A，申請日期為2023年8月。

專利摘要顯示，本發(fā)明公開了一種燃料電池汽車的排氫方法、裝置、設備及介質(zhì)，屬于燃料電池汽車技術領域。該排氫方法包括獲取燃料電池汽車的儲氫瓶泄漏的氫氣濃度；根據(jù)所述氫氣濃度控制燃料電池汽車上用于排氫的通風口的通風面積，所述通風面積與所述氫氣濃度正相關。該方法通過在燃料電池汽車上增加的通風口排出儲氫瓶泄漏的氫氣，并能根據(jù)氫氣濃度對應的控制通風口的通風面積，以使不同流量的空氣流入存放儲氫瓶的空間內(nèi)，并使氫氣順利排出車外，提高排氫效果，減少安全隱患。

2、 東風申請發(fā)明燃料電池電堆活化方法和裝置專利

據(jù)金融界2023年12月13日消息，據(jù)國家知識產(chǎn)權局公告，東風汽車集團股份有限公司申請一項名為“一種燃料電池電堆的活化方法和裝置“，公開號CN117219810A，申請日期為2023年8月。

專利摘要顯示，本發(fā)明公開了一種燃料電池電堆的活化方法和裝置，活化方法通過獲取燃料電池電堆的第一數(shù)據(jù)集和第二數(shù)據(jù)集，由于第一數(shù)據(jù)集為多個活化電流密度下陰極出口的氫氣濃度處于安全范圍時空氣計量數(shù)據(jù)的集合，第二數(shù)據(jù)集為多個活化電流密度下電堆內(nèi)部未產(chǎn)生水淹時空氣計量數(shù)據(jù)的集合，在根據(jù)第一數(shù)據(jù)集和第二數(shù)據(jù)集在相同活化電流密度的最大空氣計量數(shù)據(jù)，獲得目標數(shù)據(jù)集后，可以確保以目標數(shù)據(jù)集的活化電流密度對待活化的燃料電池電堆進行陰極欠氧活化時，燃料電池電堆不發(fā)生氫氣爆炸，使燃料電池電堆活化更安全；同時電堆內(nèi)部不會發(fā)生水淹故障，減小了對膜電極的損傷，進而提高了燃料電池電堆活化過程中的可靠性。

3、 東風申請發(fā)明燃料電池電堆活化方法和裝置專利

據(jù)金融界2023年12月2日消息，據(jù)國家知識產(chǎn)權局公告，東風汽車集團股份有限公司申請一項名為“燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品的性能評價方法、裝置、設備及介質(zhì)“，公開號CN117151507A，申請日期為2023年7月。

專利摘要顯示，本發(fā)明公開了一種燃料電池系統(tǒng)的性能評價方法、裝置、設備及介質(zhì)，屬于燃料電池技術領域。該方法可以滿足廠家在不同時間段對產(chǎn)品性能的側(cè)重變化需求，評價結(jié)果更加準確有效。且每個性能子指標均有自己的評分體系，確定出的各項評價指標的評價得分更加具有客觀性、穩(wěn)定性和獨立可比性。

4、 東風申請發(fā)明燃料電池背壓閥低溫性能試驗系統(tǒng)及試驗方法專利

據(jù)金融界2023年11月30日消息，據(jù)國家知識產(chǎn)權局公告，東風汽車集團股份有限公司申請一項名為“燃料電池背壓閥低溫性能試驗系統(tǒng)及試驗方法“，公開號CN117129204A，申請日期為2023年7月。

專利摘要顯示，本發(fā)明公開了一種燃料電池背壓閥低溫性能試驗系統(tǒng)及試驗方法，屬于燃料電池技術領域。系統(tǒng)包括：環(huán)境箱，用于響應于操作人員輸入的溫度設置指令，為位于背壓閥提供低于設定溫度的溫度測試環(huán)境；空氣子系統(tǒng)測試臺，位于環(huán)境箱中，用于響應于操作人員輸入的工況設置指令，為背壓閥提供在目標工況下的氣體環(huán)境；測試裝置，用于控制背壓閥上下電，并在背壓閥上電后向背壓閥發(fā)送帶有目標開度參數(shù)的閥門開度控制指令；在背壓閥按照閥門開度控制指令開啟后，檢測背壓閥的實際開度參數(shù)；比較實際開度參數(shù)和目標開度參數(shù)確定對背壓閥的性能測試結(jié)果。采用該系統(tǒng)可以在系統(tǒng)開發(fā)前期對背壓閥的低溫性能進行準確試驗驗證，為后續(xù)背壓閥的正常使用提供保證。