捷威動力，一手停工停產(chǎn)，一手簽約擴(kuò)產(chǎn)。

捷威動力，全稱為天津市捷威動力工業(yè)有限公司。信息顯示：捷威動力成立于2009年，總部天津，同時擁有鹽城、長興兩大生產(chǎn)基地，有效產(chǎn)能達(dá)到10GWh，在職人員超過 2400名，是一家集鋰離子電池研發(fā)、制造、銷售為一體的新能源科技公司。其專注于新能源汽車和儲能兩大業(yè)務(wù)板塊，天津作為動力業(yè)務(wù)中心，嘉興作為儲能業(yè)務(wù)中心。

 “雙手互搏”的捷威動力

捷威動力關(guān)注點源于日前網(wǎng)上流傳的“停工停產(chǎn)”的信息。

11月23日，捷威動力一則名為《公司停工停產(chǎn)、員工放假及培訓(xùn)通知》迅速在網(wǎng)絡(luò)上傳開，引起電池行業(yè)的熱議。

通知內(nèi)容顯示：受市場及上下游產(chǎn)業(yè)鏈等客觀因素影響，為保證公司業(yè)務(wù)可持續(xù)發(fā)展，經(jīng)管理層研究決定，自2023年12月1日起天津捷威開始停工停產(chǎn)。

由信息可知，此次停工停產(chǎn)的為天津捷威動力，為其動力業(yè)務(wù)中心。

對于該信息的傳播，捷威動力并沒有官方正面的回復(fù)。后有媒體報道，接近捷威動力的人士確認(rèn)了這一消息的這一信息的真實性。同時，該報道也強(qiáng)調(diào)此次停產(chǎn)涉及的僅為天津工廠，其他生產(chǎn)基地是否停工尚不明確。有報道顯示，鹽城、長興兩大生產(chǎn)基地正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

報道對捷威動力停工停產(chǎn)的原因給予了答案——捷威動力目前沒有盈利，且短時間內(nèi)亦看不到盈利前景。原有投資人不愿意繼續(xù)承受虧損，正在籌劃更換投資人，新的投資方可能會調(diào)整產(chǎn)能規(guī)劃。在投資方完成交接之前，公司決定部分生產(chǎn)基地暫時停產(chǎn)。

 “正在籌劃更換投資人”的說法與其他報道契合，有消息顯示天津捷威或在年底引入戰(zhàn)投，為了減少不必要的支出，捷威動力采取了放假的處理方式。

此后，并未有關(guān)于捷威動力進(jìn)一步的消息報道。

然而，在12月4日，捷威動力官微發(fā)布了題為“官宣：捷威動力與綏化經(jīng)開區(qū)簽署大型儲能項目！”的信息。

內(nèi)容顯示：

12月1日，捷威動力與綏化市政府相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)就擬規(guī)劃投資建設(shè)捷威動力儲能系統(tǒng)集成生產(chǎn)基地項目進(jìn)行座談并達(dá)成一致意見，并簽署合作框架協(xié)議。

該項目總規(guī)劃15Gwh，第一階段規(guī)劃2Gwh，計劃分五期投資建設(shè)：一期為儲能系統(tǒng)集成基地建設(shè)，二期為儲能PACK基地建設(shè)，三期為儲能組件產(chǎn)能基地建設(shè)，四期為儲能高寒實驗室建設(shè)，五期為儲能電芯制造基地建設(shè)。

而該項目也是捷威動力本年落地的第二個大型儲能項目。

2023年4月，捷威動力與中核匯能、山東高速簽署三方合作框架協(xié)議，為魯北基地1.5GWh儲能項目提供儲能設(shè)備供應(yīng)。

由簽約內(nèi)容可以發(fā)現(xiàn)，此次簽約的項目為儲能業(yè)務(wù)，非動力業(yè)務(wù)。

此時，捷威動力一手停工停產(chǎn)、一手簽約擴(kuò)產(chǎn)。

動力電池更高承壓

捷威動力停工停產(chǎn)、簽約擴(kuò)產(chǎn)，從內(nèi)容上看，分別圍繞著動力業(yè)務(wù)、儲能業(yè)務(wù)展開，是正常的市場行為。

但行業(yè)認(rèn)為捷威動力的兩手都面臨著一定的挑戰(zhàn)。

對于天津捷威即將迎來新的戰(zhàn)投，某行業(yè)人士認(rèn)為，即使捷威動力成功引入戰(zhàn)投，可期仍將面臨著巨大的挑戰(zhàn)，可能未必會達(dá)到期待中的效果。

該人士認(rèn)為，雖然捷威動力具有一定的實力，但是其處于國內(nèi)動力電池企業(yè)的二三線位置，而二三線企業(yè)，在未來將面臨著相較一線企業(yè)更大的壓力。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，2023年10月國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量前十五名中，捷威動力位居第14位，裝車量為0.06GWh，占比為0.16%；1-10月國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量前十五名中，捷威動力位列第13為，裝車量為0.88GWh，占比為0.30%，占比降低0.02個百分點。

1-10月，我國動力電池累計裝車量為294.9GWh，累計同比增長31.5%。捷威動力在此情況下，占比下降。所以，有觀點認(rèn)為，捷威動力2023年裝車量或難超1GWh。

數(shù)據(jù)顯示，我國動力電池行業(yè)產(chǎn)能呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，截止到2023年6月底，我國動力電池的產(chǎn)能為1860GWh，相較2022年底1260GWh的產(chǎn)能，增長了47.62%，2023年我國動力電池產(chǎn)能增長速度可見。

產(chǎn)能的快速增長，在導(dǎo)致行業(yè)競爭加劇的同時，也導(dǎo)致了行業(yè)產(chǎn)能利用率的不高——

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟預(yù)判：2023年我國動力電池產(chǎn)能利用率或至41%，相較2022年的51.6%的產(chǎn)能利用率，降幅超過10個百分點；

高工產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)相較中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)雖然要高出20余個百分點，其數(shù)據(jù)顯示，2023年動力電池的利用率將不足65%，而2022年利用率則超過75%。雖然保持了相對更高的利用率，但是依舊有著超過10個百分點的降幅。

產(chǎn)能利用率的降低從寧德時代便有所體現(xiàn)。寧德上半年電池產(chǎn)能利用率為60.5%，而2022年產(chǎn)能利用率為83.4%；

行業(yè)巨頭產(chǎn)能利用率尚且如此，二三線企業(yè)無疑將承受更大壓力。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2023年1-10月，排名前5家、前10家的動力電池企業(yè)，其動力電池裝車量占總裝車量比分別達(dá)到88.8%和97.3%。10名以外的諸多企業(yè)僅擁有2.7%的市場份額，承壓程度可見。

儲能板塊競爭兇猛

儲能業(yè)務(wù)作為捷威動力的重要板塊，同樣要面臨著激烈的競爭。

儲能前景廣闊，且發(fā)展迅猛。

2023年上半年，我國新型儲能交出滿意答卷——

國家能源局?jǐn)?shù)據(jù)顯示2023年上半年，新投運(yùn)新型儲能裝機(jī)規(guī)模約863萬千瓦/1772萬千瓦時，相當(dāng)于此前歷年累計裝機(jī)規(guī)模總和。截至2023年6月底，全國已建成投運(yùn)新型儲能項目累計裝機(jī)規(guī)模超過1733萬千瓦/3580萬千瓦時，平均儲能時長2.1小時。

國家能源局能源測算，從投資規(guī)?？?，新投運(yùn)新型儲能項目拉動直接投資超過300億元。

業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，2023年新型儲能新增裝機(jī)將達(dá)到15至20GW，超過過去十年的總和。

財通證券預(yù)計，到2030年新型儲能裝機(jī)規(guī)模有望達(dá)到150GW，根據(jù)2小時配置時間測算，全面市場化儲能空間將會超過1.2萬億元。

市場預(yù)計，2025年新型儲能產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望突破萬億大關(guān)，到2030年將接近3萬億元。

韋伯產(chǎn)業(yè)咨詢預(yù)測，保守場景下，預(yù)計2027年新型儲能累計規(guī)模將達(dá)到97.0GW，2023-2027年復(fù)合年均增長率（CAGR）為49.3%，年平均新增儲能裝機(jī)為16.8GW。理想場景下，預(yù)計2027年新型儲能累計規(guī)模將達(dá)到138.4GW，2023-2027年復(fù)合年均增長率（CAGR）為60.3%，年平均新增儲能裝機(jī)為25.1GW。

也正因為如此之好的發(fā)展前景和空間，諸多企業(yè)相繼發(fā)力儲能賽道。除原有儲能賽道的企業(yè)發(fā)力之外，跨界企業(yè)也屢見不鮮。據(jù)世紀(jì)儲能不完全統(tǒng)計，在2023年，截止到11月中旬，便有32家企業(yè)跨界儲能。

諸多企業(yè)進(jìn)入儲能賽道，也導(dǎo)致產(chǎn)品同質(zhì)化競爭進(jìn)一步加劇，價格戰(zhàn)序幕已經(jīng)拉開。協(xié)鑫集團(tuán)董事長朱共山便曾表示，儲能行業(yè)當(dāng)前處于高度內(nèi)卷的狀態(tài)，資本的競相涌入、新玩家的跨界入局導(dǎo)致了大規(guī)模的擴(kuò)產(chǎn)潮，行業(yè)無序競爭風(fēng)險進(jìn)一步加劇，同質(zhì)化、價格戰(zhàn)頻現(xiàn)，部分企業(yè)為沖業(yè)績、搶份額，報價甚至低于成本。

近期的招標(biāo)項目也相繼出現(xiàn)低價：

11月28日，廣東省能源集團(tuán)新疆有限公司2023年225MW/900MWh儲能系統(tǒng)設(shè)備采購公布中標(biāo)候選人，中車株洲所以投標(biāo)單價0.638元/Wh為第一候選人，此價格也為當(dāng)時新低；

12月4日，中核匯能6GWh儲能集采開標(biāo)，磷酸鐵鋰儲能系統(tǒng)價格區(qū)間為0.638元/Wh-0.8514元/Wh；

12月初，國能青海海南塔拉儲能電站項目205MW/820MWh集中式儲能系統(tǒng)采購項目開標(biāo)，三個標(biāo)段的價格區(qū)間為0.613-0.751元/Wh，再現(xiàn)新低。

現(xiàn)今儲能產(chǎn)能過剩已經(jīng)成為行業(yè)共識，“長坡厚雪”、“ 年初備的貨現(xiàn)在還沒人要！”，最近在儲能圈內(nèi)成為熱門詞匯。

遠(yuǎn)景能源儲能事業(yè)部總經(jīng)理鄭漢波在某次活動中表示，儲能市場正在快速轉(zhuǎn)向，行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入轉(zhuǎn)型期。而對于當(dāng)前行業(yè)的競爭格局，他則指出未來80%的儲能企業(yè)都會倒下。

對于捷威動力而言，從動力電池發(fā)力儲能板塊，具有著先天的優(yōu)勢，諸如技術(shù)、人才，供應(yīng)鏈等方面，但在未來的發(fā)展中必然要與諸多企業(yè)一起爭奪儲能蛋糕，屆時能否憑借自身努力打造更為優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，分得更多的蛋糕，從而更好地發(fā)展下去則進(jìn)一步考驗捷威動力的實力和智慧了。