隨著人類不斷發(fā)展，以及對環(huán)境保護(hù)還有可持續(xù)性，發(fā)展的需求也日益增長，在這種情況下，氫能作為一種清潔能源備受矚目，但是在這個領(lǐng)域當(dāng)中，日本一直扮演著重要的角色，盡管電動車在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展，并被認(rèn)為是減少碳排放的最佳選擇。

可是日本卻偷偷的發(fā)展氫能技術(shù)，而電動車只是一個“備胎。”看到這里，不少人開始疑惑：日本方面為何如此執(zhí)拗呢？不想回答這個問題，我們就要從多角度進(jìn)行探討。

不得不說，日本是一個資源相對匱乏的國家，能源供應(yīng)一直需要面臨著極為重要的挑戰(zhàn)，如在石油危機(jī)后，日本方面就開始不斷尋求新的能源替代品。

而在2011年，相關(guān)政府就提出了“氫能社會”的愿景，將氫能作為未來能源的重要選擇，后期，日本方面就開始投入大量資金和人力資源用于氫能技術(shù)研發(fā)和推廣，包括氫能生產(chǎn)、儲存、運(yùn)輸和利用等方面。

可是在這個過程中，并非日本方面想象的那么簡單，所以在此期間，都停滯了一段時間。對于這種現(xiàn)象，很多人第一時間想到的是日本已經(jīng)放棄了該項(xiàng)目?？蓪?shí)際上并非如此，只不過是在期間遇到了一些挑戰(zhàn)以及困難。

甚至有些人認(rèn)為：日本方面在此方面的投入以及研究并沒有停止，而電動車就是一個“備胎。”為什么會這樣說呢？接下來，我們就來了解一下，氫能的優(yōu)勢和挑戰(zhàn)！

首先。氫能具有高能量密度和快速加氫的特點(diǎn)，可以提供長續(xù)航里程和短充電時間，解決了電動車充電時間長、續(xù)航里程短的問題。其次氫能車輛的排放物僅為純水蒸汽，沒有污染物排放，對環(huán)境友好。

需要注意的是，氫能的挑戰(zhàn)也是不容忽視的。一方面，氫能的生產(chǎn)需要大量的能源，其中的可持續(xù)性，以及對環(huán)境的友好性還是存在著爭議的。

另一方面，對于氫氣的儲存還有運(yùn)輸也是相對復(fù)雜，在這個過程當(dāng)中也存在著安全隱患，因此也需要解決相關(guān)技術(shù)以及設(shè)施方面的問題，還有一點(diǎn)，氫能車輛的成本較高，所以一定要降低成本之后才能進(jìn)行普及。

當(dāng)了解完這些內(nèi)容后，我們再回過來思考？為什么有些人認(rèn)為：電動車其實(shí)就是日本的“備胎?！逼鋵?shí)有這樣的疑慮，也是再正常不過的，畢竟日本在電動車行業(yè)當(dāng)中已經(jīng)相當(dāng)成熟，可是為什么要執(zhí)著于氫能的發(fā)展？確實(shí)有些讓人摸不著頭腦。但是細(xì)細(xì)想來，很可能和日本的戰(zhàn)略考慮有關(guān)。

第1點(diǎn)?？赡苋毡菊J(rèn)為氫能是實(shí)現(xiàn)能源多元化和減少碳排放的重要手段，能夠降低對進(jìn)口能源的依賴，提高能源安全性。

第2點(diǎn)。日本擁有較豐富的核電資源，核能和氫能的結(jié)合可以實(shí)現(xiàn)核能的高效利用和碳排放的降低。

第3點(diǎn)。日本氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也是為了尋求新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會，推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

下面我們再來分析一下：為什么非要說電動車只是一個“備胎”呢？其實(shí)原因在哪里？

電動車作為一種清潔能源替代品，近年來在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展，并受到廣泛關(guān)注，可是看到日本本田公司宣布將重啟氫能汽車這樣的消息，甚至準(zhǔn)備在美國生產(chǎn)性能版本的CR-v汽車，而且后面還預(yù)計將擴(kuò)大到其他地區(qū)。

對于這樣的舉動不少網(wǎng)友開始疑惑：氫能汽車不是早就被淘汰了，日本車企也多次宣布電動車才是未來的路線，可是怎么又突然冒出氫能呢？

若想要很好的解釋這一情況，那么就只有一種解釋才說通，確實(shí)只有——電動車是“備胎”。

第一方面。雖然充電樁的覆蓋率在不斷提高，但與汽油站數(shù)量相比仍然不足。而且，對于充電速度也是電動車面臨的一個問題，充電時間長，必定會限制用戶的使用體驗(yàn)。相較之下，氫能車輛可以通過加氫站快速完成加氫，解決了電動車充電時間長的問題。

第二方面。盡管隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，電動車的續(xù)航里程在不斷提高，但仍無法滿足長途出行和特殊應(yīng)用的需求。而氫能車輛由于氫氣的高能量密度，可以提供更長的續(xù)航里程，適合長途運(yùn)輸和特殊應(yīng)用。

第三方面。電池是電動車的核心部件，而電池的制造成本和材料成本仍然較高，導(dǎo)致電動車的售價相對較高，對發(fā)展中國家和中低收入群體來說，電動車仍不太實(shí)惠。而氫能車輛的成本相對較低，更具競爭力。

當(dāng)了解完電動車當(dāng)中的缺陷之后，再結(jié)合氫能帶來的優(yōu)勢，相信大部分網(wǎng)友心中也有自己的答案。就目前來說，電動車在市場當(dāng)中確實(shí)占據(jù)著主導(dǎo)地位，可是有一點(diǎn)要清楚，弱精能技術(shù)一旦發(fā)展成熟，不排除氫能車輛有望在未來取代部分電動車的市場份額。

當(dāng)然這并不意味著電動車沒有前景，只是在某些特定領(lǐng)域和需求下，氫能車輛更具優(yōu)勢，未來氫能和電動車有望共同發(fā)展，形成能源多元化的局面。