又一巨頭押注了下一代太陽能電池技術(shù)：鈣鈦礦。

筆者獲悉，11月17日，比亞迪在投資者關(guān)系活動發(fā)布中介紹旗下光伏業(yè)務(wù)時，提到“比亞迪已積極布局了鈣鈦礦電池技術(shù)“。

巨頭入局，讓正在行業(yè)熱議的“鈣鈦礦”技術(shù)關(guān)注度大增。

實際上，在比亞迪之前，長城汽車、豐田等車企也已經(jīng)在鈣鈦礦方向有所動作。豐田于6月27日宣布，將與日本初創(chuàng)企業(yè)Enecoat Technologies共同研發(fā)鈣鈦礦型光伏電池；長城汽車則在更早之前的2020年，就成立了鈣鈦礦公司極電光能，長城汽車董事長魏建軍通過控股公司穩(wěn)晟科技有限公司持有極電光能62.0334%的股權(quán)。

金屬鹵化物鈣鈦礦，是一種新型功能材料，其光電器件以制備工藝簡單、生產(chǎn)成本低廉、柔性性能優(yōu)異、光電性能突出等優(yōu)勢，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是新一代的薄膜電池技術(shù)。

那么，鈣鈦礦技術(shù)對比亞迪們的吸引力何在？

由于主宰太陽能電池行業(yè)的晶硅電池光電轉(zhuǎn)換效率已接近29.4%的理論極限，光伏技術(shù)正處于一個新技術(shù)百花齊放的階段，也正處于一個技術(shù)迭代的新周期，TOPCon、HTJ、BC到鈣鈦礦分別代表了前沿的太陽能電池技術(shù)方向。

而其中，鈣鈦礦目前在實驗室階段的轉(zhuǎn)換效率，在不斷的刷新，相比于晶硅電池目前29.4%的理論轉(zhuǎn)化峰值，鈣鈦礦的理論上限高得多：兩結(jié)電池理論極限效率45%，三結(jié)極限效率49%；此外還有制備流程短，成本相對低的優(yōu)勢。光伏業(yè)界認(rèn)為，一旦鈣鈦礦技術(shù)未來實現(xiàn)大規(guī)模商用，即有望替代晶硅電池。

光伏巨頭隆基綠能、晶科能源在鈣鈦礦領(lǐng)域均已有技術(shù)儲備。前不久，晶科能源基于N型TOPCon的鈣鈦礦疊層電池經(jīng)中科院上海微系統(tǒng)與信息技術(shù)研究所檢測，其轉(zhuǎn)化效率達(dá)到32.33%；而隆基綠能自主研發(fā)的晶硅-鈣鈦礦疊層電池效率則達(dá)到33.9%，刷新世界紀(jì)錄。

因此，代表“未來技術(shù)”的鈣鈦礦，自然成為一個充滿誘惑力的產(chǎn)業(yè)投資方向。而看似“局外人”的比亞迪，在光伏領(lǐng)域早已布局。

比亞迪早在2008年就成立了擁有獨(dú)立光伏業(yè)務(wù)的商洛比亞迪實業(yè)有限公司。同年，比亞迪的多晶硅和太陽能電池項目在河南商洛市啟動，投資額5億元。當(dāng)時的光伏行業(yè)正值第一個行業(yè)高峰，多晶硅一度賣到500美元/公斤的天價，在彼時布局多晶硅，比亞迪爭搶光伏“蛋糕”的意圖明顯。

2010年，比亞迪又成立了組件團(tuán)隊，自主研發(fā)硅膠組件產(chǎn)品；比亞迪方面稱，截至2020年9月，比亞迪光伏累計出貨量超10GW。

不過查看其歷年財報發(fā)現(xiàn)，比亞迪的光伏業(yè)務(wù)并未以獨(dú)立板塊進(jìn)行核算。行業(yè)認(rèn)為這是由于比亞迪的光伏業(yè)務(wù)尚未到收獲期。

比亞迪本次在投資者活動中提到鈣鈦礦布局時，還同時提到，“比亞迪擁有專業(yè)的太陽能技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊……并通過硅片薄片化加細(xì)線化，銀漿技術(shù)更新，膠膜技術(shù)迭代等，進(jìn)一步提升一體化成本優(yōu)勢。隨著晶硅光伏技術(shù)持續(xù)迭代更新，實現(xiàn)從PERC電池技術(shù)向N型TOPCon和HJT電池技術(shù)的轉(zhuǎn)變”。

這也印證了比亞迪在第三代光伏電池技術(shù)方向上的野心，投入鈣鈦礦研發(fā)并不奇怪。

與比亞迪相比，長城汽車對光伏的布局則要晚，但也十分積極。

2017年就對投資光伏產(chǎn)生興趣的長城汽車董事長魏建軍，找到了“光伏老兵”于振瑞，表達(dá)了想切入光伏行業(yè)的意愿。對此，于建瑞向他推薦了作為第三代光伏電池技術(shù)的鈣鈦礦，之后于又說服中科院材料學(xué)博士邵君與澳洲回國博士鄭策加入，開始了鈣鈦礦的技術(shù)研發(fā)——這就是極電光能核心技術(shù)團(tuán)隊的早期雛形。

極電光能是長城控股集團(tuán)旗下企業(yè)，自2018年開始鈣鈦礦技術(shù)研發(fā)，2020年4月落地?zé)o錫。

極電光能的鈣鈦礦產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程非常快，2021年4月就在 63.98c㎡ 的鈣鈦礦光伏組件上實現(xiàn)了破世界記錄的20.5％的光電轉(zhuǎn)換效率。這也使其受到資本的青睞。截至目前，極電光能已完成兩輪融資其中Pre-A輪融資2.2億元，A輪融資也在數(shù)億元規(guī)模。

今年8月，極電光能宣布在江蘇省錫山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，建設(shè)全球首條GW級鈣鈦礦光伏組件及BIPV產(chǎn)品生產(chǎn)線、100噸鈣鈦礦量子點生產(chǎn)線、全球創(chuàng)新中心及總部大樓，計劃投資總額30億元。

與自身的汽車主業(yè)相結(jié)合，也是汽車布局太陽能電池技術(shù)的一大考慮。

媒體報道，豐田在2023年已推出了可以搭載1平方米左右的硅制面板的新能源車普銳斯，并宣稱，在正常的氣象條件下，“每年可產(chǎn)生行駛約1200公里所需的電力”。Enecoat的社長加藤尚哉表示，他們將充分利用鈣鈦礦“易彎曲”的特性，摸索與車身設(shè)計相匹配的光伏電池形狀。

可以預(yù)見，一旦押注成功，鈣鈦礦電池將有望成為汽車企業(yè)的第二增長曲線。