隨著新能源汽車退役高峰臨近，廢舊動力蓄電池綜合利用重要性愈發(fā)凸顯，多地加快推動產業(yè)規(guī)范化發(fā)展，并醞釀給予“真金白銀”支持。

11月初，深圳市發(fā)改委發(fā)布《促進安全節(jié)能環(huán)保產業(yè)集群高質量發(fā)展的 若干措施（征求意見稿）》的通告，提出鼓勵電池梯次利用、再生利用項目建設，對納入工信部新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件企業(yè)名單的企業(yè)示范項目，按照經核定總投資的20%，給予最高3000萬元資助。無獨有偶，福建省工信廳日前也發(fā)文提出，對納入新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件名單的企業(yè)給予一次性獎勵。

隨著新能源汽車退役高峰臨近，廢舊動力蓄電池綜合利用重要性愈發(fā)凸顯，多地加快推動產業(yè)規(guī)范化發(fā)展，并醞釀給予“真金白銀”支持。

根據相關規(guī)定，電池容量在80%以下的退役電池降級用于備電、兩輪車等場景；對于無法梯次利用的電池則進行再生利用，破碎提煉出鋰、鈷、鎳等有價值的金屬材料循環(huán)利用。

數據顯示，2023年，我國廢舊電池退役量超過58萬噸；到2025年，我國動力電池退役量將達82萬噸；2028年后，動力電池退役量將超過260萬噸?！按笠?guī)模退役的動力電池如果得不到妥善處理，不僅會帶來一系列環(huán)境問題、安全問題，還會造成資源浪費?！敝袊娮庸?jié)能技術協會電池回收利用委員會秘書長楊林向記者指出，廢舊動力電池綜合利用是汽車產業(yè)節(jié)能減碳和循環(huán)經濟的重要抓手，也是保障動力電池材料供應的有效手段。

據了解，作為制造動力電池的關鍵原材料，鋰、鈷、鎳等在全球分布較為集中。我國鋰資源雖然豐富但稟賦不佳，鎳、鈷資源則相對匱乏。除了加大開采力度，動力電池回收提供了一條新的供應渠道。以三元系材料為例，每回收100克三元動力電池，可回收12克鎳、5克鈷、1.2克鋰和7克錳，回收價值巨大。因此，廢舊動力電池又被稱為“城市礦山”。

為引導產業(yè)發(fā)展、樹立標桿效應，從2018年開始，工信部陸續(xù)公布過四批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單，以“正規(guī)軍”身份從事電池梯次利用和再生利用，也就是業(yè)內俗稱的“白名單”，目前共有88家企業(yè)入選。

然而，很多退役的廢舊動力電池，并未完全進入正規(guī)企業(yè)，而是流向非正規(guī)渠道。行業(yè)長期存在“正規(guī)回收企業(yè)收不到電池”的尷尬局面。

“合規(guī)意味著更高的環(huán)保、消防、資質成本。小作坊基于運營成本低，敢于哄抬退役動力電池回收價格，加上拆解、生產環(huán)節(jié)工藝簡單粗暴，往往能以低成本獲得高利潤。”北京朋米科技總經理黃付升向記者表示，不同于去年電池回收行業(yè)“一哄而上”的火熱局面，今年動力電池回收市場盈利情況并不理想，參與企業(yè)數量明顯減少，投資者觀望態(tài)度明顯。

“今年，80%以上的動力電池回收企業(yè)是虧損的。”楊林分析稱，去年，上游原材料價格大幅飆升，碳酸鋰價格一度突破60萬元/噸，帶動鈷、鎳、碳酸鋰等材料回收價格隨之上漲，甚至出現退役電池“廢料”比新貨價格高的奇特現象。大好行情下，回收電池企業(yè)紛紛大量囤貨，希望能大賺一筆。但今年，碳酸鋰價格急轉直下、劇烈震蕩，已跌破20萬元/噸關口。“在價格高位囤貨多的企業(yè)，現在每拆解出售一噸就虧損一噸?！?/p>

“從第三季度形勢來看，隨著囤貨庫存壓力的逐步釋放，企業(yè)營收能力已趨于回暖。事實上，從2019年開始，隨著退役電池數量增長，企業(yè)已經開始盈利。預計到2028年，行業(yè)將迎來真正大規(guī)模退役?！痹跅盍挚磥?，電池回收行業(yè)前景樂觀，當務之急是壯大正規(guī)回收企業(yè)力量，規(guī)范行業(yè)發(fā)展。