目前，由于國內(nèi)氫的儲運(yùn)方式僅高壓氣態(tài)較為成熟，因此我國建成的加氫站基本采用高壓儲罐進(jìn)行儲氫，其型式主要為儲氫瓶式容器組和儲氫罐。據(jù)勢銀（TrendBank）統(tǒng)計，中國已建成加氫站中應(yīng)用儲氫容器組的站數(shù)量占比79%，應(yīng)用單體儲氫罐占比21%。

圖片來源：勢銀能鏈

但隨著儲氫技術(shù)的突破與發(fā)展，液氫、固態(tài)儲氫、有機(jī)液態(tài)儲氫等方式在加氫站中已有示范性應(yīng)用，站內(nèi)儲氫方式正向著多元化方向發(fā)展。

液氫

液氫的質(zhì)量是常壓氣態(tài)氫的780倍，擁有儲重比大、儲運(yùn)方便、工作壓力安全等優(yōu)點(diǎn)。且液氫純度可達(dá) 99.9999%，經(jīng)進(jìn)一步純化后，完全能夠滿足超純氫的大規(guī)模的使用。

2021年，我國第一座液氫加氫站于嘉興平湖建成，站內(nèi)設(shè)有一座14立方的液氫儲罐。但勢銀（TrendBank）實(shí)地走訪調(diào)研發(fā)現(xiàn)，由于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與配套的未完善，該站液氫儲氫部分基本處于空置狀況，仍采用“氣儲氣加”模式，而非“液儲氣加”。

今年以來，隨著布局企業(yè)的發(fā)力，液氫加氫站已有多項進(jìn)展——

8月30日，阜陽發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于液氫儲運(yùn)型氣氫加注示范項目核準(zhǔn)前公示》，建設(shè)規(guī)模為完成液氫加氫站系統(tǒng)集成調(diào)試，使加氫站具備35MPa和70MPa加注能力，站內(nèi)液氫儲量≥1000kg，峰值加氫能力≥1000kg/天，氫氣加注能耗≤2.00kWh/kg-H2，并完成液氫加氫站示范運(yùn)營；

8月8日，航天氫能自主研發(fā)的輕量化高壓液氫汽化器一次性通過液氫試驗(yàn)，工作壓力達(dá)到88MPa，核心參數(shù)均達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，是國內(nèi)首次進(jìn)行的90MPa級液氫汽化器真實(shí)介質(zhì)試驗(yàn)，填補(bǔ)了國內(nèi)高壓液氫測試領(lǐng)域的空白；

6月19日，空氣產(chǎn)品公司（AP）液氫示范應(yīng)用項目簽約儀式在上海嘉定舉行，該液氫加氫站項目是AP公司在上海地區(qū)的首個應(yīng)用國際領(lǐng)先技術(shù)的液氫示范項目；

4月，航天101所突破了液態(tài)儲氫加氫站總體設(shè)計技術(shù)，建成國內(nèi)首個液氫儲存加氫站關(guān)鍵裝備開發(fā)驗(yàn)證平臺；

3月，航天101所自主研發(fā)項目“液態(tài)儲氫加氫示范系統(tǒng)及其關(guān)鍵設(shè)備研制”課題通過航天科技集團(tuán)驗(yàn)收。

除此之外，中科富海、國富氫能、中海烏太等液氫布局企業(yè)在氫液化核心裝備中有所突破，進(jìn)一步助力液氫在加氫站等民用領(lǐng)域的應(yīng)用。

不過以液氫能源屬性出發(fā)，液氫在加氫站的理想化應(yīng)用為“液儲液加”，但由于目前液氫的路權(quán)并未實(shí)際獲得，雖已有部分企業(yè)如未勢能源、奧楊科技等已成功推出車載液氫儲氫系統(tǒng)，卻無法上路，也難以獲得足量的實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證。

因此，勢銀能鏈認(rèn)為，在當(dāng)下氫能在交通領(lǐng)域發(fā)展的趨勢下，先形成小規(guī)模“液儲氣加”型加氫站示范，優(yōu)化完善站內(nèi)液氫儲氫模式，再推進(jìn)“液儲液加”型加氫站建設(shè)運(yùn)營，不失為一個循序漸進(jìn)的辦法。

固態(tài)儲氫、有機(jī)液態(tài)儲氫

與高壓氣態(tài)和液氫不同，固態(tài)儲氫是利用固體材料對氫氣的物理吸附、化學(xué)反應(yīng)等作用將氫氣存儲在固體模塊中，可以獲得較高的體積儲氫密度和質(zhì)量儲氫密度，在一定程度上可減少占地面積。

而有機(jī)液態(tài)儲氫技術(shù)是以某些含有不飽和化學(xué)鍵的液體有機(jī)物（如烯烴、炔烴或芳香烴等）作為儲氫載體，通過加氫反應(yīng)放熱實(shí)現(xiàn)氫的儲存，通過脫氫反應(yīng)吸熱實(shí)現(xiàn)氫的釋放。

因此在一定程度上兩者具有相通性，即應(yīng)用于加氫站時，兩種儲氫方式工況為常溫常壓或常溫低壓，安全性相對較好。

今年以來，固態(tài)儲氫技術(shù)與有機(jī)液態(tài)儲氫技術(shù)均實(shí)現(xiàn)了較大的突破，且在加氫站領(lǐng)域已有部分項目落地——

1月，由武漢氫陽能源有限公司與中國化學(xué)建投公司、貴州氫能效率能源科技有限公司等企業(yè)聯(lián)合打造的全球首套“常溫常壓有機(jī)液態(tài)儲氫加注一體化及氫能綜合利用項目”于上海金山碳谷綠灣成功開車，并于7月6日第三次開車成功，實(shí)現(xiàn)全流程貫通；

3月，廣州南沙小虎島電氫智慧能源站建設(shè)完成，該站是國內(nèi)首個應(yīng)用固態(tài)儲供氫技術(shù)的電網(wǎng)側(cè)儲能型加氫站，實(shí)現(xiàn)了從電解水制氫，到固態(tài)氫儲存，再到加氫、燃料電池發(fā)電和余電并網(wǎng)，氫和電的融合；

6月25日，瀚銳氫能集團(tuán)“液態(tài)有機(jī)儲氫加氫站供氫示范項目”開工儀式在佛山市南海區(qū)丹灶舉行，該項目是國內(nèi)首個通過液態(tài)有機(jī)儲氫技術(shù)為加氫站供氫。

但值得注意的是，從目前加氫站建設(shè)情況來看，由于固態(tài)儲氫與有機(jī)液態(tài)儲氫均需經(jīng)過吸氫-儲氫-放氫環(huán)節(jié)，在放氫后仍需經(jīng)過壓縮機(jī)壓縮至站內(nèi)高壓儲罐中，無法實(shí)現(xiàn)對氫車的直接加注，因此整體作用僅類似于“充電寶”；且兩種儲氫技術(shù)放氫時基本需要吸熱，站內(nèi)需要額外配置換熱、冷卻設(shè)備，這在一定程度上也將提升整體成本。

勢銀能鏈認(rèn)為，固態(tài)儲氫與有機(jī)液態(tài)儲氫作為純粹的儲氫技術(shù)，在加氫站領(lǐng)域應(yīng)用時，應(yīng)根據(jù)實(shí)際應(yīng)用需求靈活選擇，如在制氫加氫一體站中作為儲能手段，或應(yīng)用于低壓儲氫叉車、兩輪車等低壓加注，而非一味的作為擴(kuò)充站內(nèi)儲氫容量的手段。