近期，歐盟密集出臺(tái)了一系列針對(duì)進(jìn)口產(chǎn)品的“碳”新規(guī)。今年10月1日，碳邊界調(diào)整機(jī)制(CBAM)正式試運(yùn)行，過渡期到2025年底。今年8月出臺(tái)了《新電池法》，自2024年7月起，在歐盟市場(chǎng)銷售的動(dòng)力電池以及工業(yè)電池必須申報(bào)產(chǎn)品碳足跡。

除了基礎(chǔ)原材料產(chǎn)品，中國(guó)出口的新三樣——光伏、電池、新能源汽車，也面臨隱形碳壁壘的挑戰(zhàn)。

在10月26日舉辦的鄂爾多斯零碳產(chǎn)業(yè)大會(huì)上，中國(guó)碳中和50人大會(huì)特邀研究員、海華永泰（北京）律師事務(wù)所高級(jí)合伙人吳必軒表示，碳壁壘本身作為一種游戲規(guī)則。它的實(shí)質(zhì)，是為外國(guó)產(chǎn)品設(shè)置的一個(gè)更高的門檻，并將看不見的碳排放轉(zhuǎn)化為看得見的碳關(guān)稅。而零碳產(chǎn)業(yè)園，是破解這一門檻的關(guān)鍵。       

以歐盟為首推出的這一系列措施，既有氣候的考量，也有產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的考量。

中國(guó)電池在全球有非常強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)前，中國(guó)、韓國(guó)和日本占據(jù)了全球92%的動(dòng)力電池出貨量，其中，中國(guó)占了60%，歐洲可能連3%都不到。一旦新電池法開始實(shí)施，很多中國(guó)的電池廠商，將無法進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。

解讀CBAM，我們看到，綠電直供是唯一一條能夠突破碳壁壘的方式。

吳必軒認(rèn)為，綠電并不是生而平等的，歐盟正在從財(cái)務(wù)性使用綠電，轉(zhuǎn)向物理性使用綠電，追求時(shí)間和空間上的匹配。即用電的新能源曲線要和發(fā)電的新能源的曲線匹配。如果能夠以綠電直供的方式生產(chǎn)這些產(chǎn)品，就可以免除CBAM對(duì)出口產(chǎn)品帶來的不利影響。         

“我們的電網(wǎng)是大電網(wǎng)，所以我認(rèn)為，零碳產(chǎn)業(yè)園是電力的特區(qū)。” 吳必軒說。   

當(dāng)前，大部分產(chǎn)業(yè)面臨的問題是間接排放，歸根到底，就是在生產(chǎn)過程中使用了火電，沒使用綠電。對(duì)此，遠(yuǎn)景在內(nèi)蒙古鄂爾多斯落地了全球首個(gè)零碳產(chǎn)業(yè)園，通過綠電直供的方式，幫助產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)降低間接排放。 

下一次工業(yè)革命是電的革命，電網(wǎng)的革命。在中國(guó)大電網(wǎng)的背景下，如何有效降低相關(guān)產(chǎn)業(yè)在法規(guī)級(jí)認(rèn)證中的風(fēng)險(xiǎn)，不僅需要建立中國(guó)自己的產(chǎn)品全生命周期的數(shù)據(jù)庫(kù)，按照實(shí)際能耗情況建立數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)組織碳、產(chǎn)品碳到供應(yīng)鏈碳三位一體的碳管理，更需要通過綠電直供，降低碳成本。

“綠電直供是最簡(jiǎn)單、直接計(jì)算碳排放因子的方法。”遠(yuǎn)景智能零碳產(chǎn)品首席科學(xué)家邱林介紹道，如果沒有像鄂爾多斯零碳產(chǎn)業(yè)園綠電直供的區(qū)域，遠(yuǎn)景也在做電碳一張圖的工作，即通過圖計(jì)算的形式，結(jié)合發(fā)電側(cè)的數(shù)據(jù)，輸配側(cè)的數(shù)據(jù)和用電側(cè)的數(shù)據(jù)，可以分時(shí)分區(qū)計(jì)算出每一個(gè)園區(qū)在某一個(gè)時(shí)段綠電的比例是多少。

有了電網(wǎng)的分時(shí)分區(qū)，電碳一張圖的實(shí)時(shí)計(jì)算，可以給企業(yè)標(biāo)注具體用了多少的綠電。通過和歐盟的互認(rèn)，最終得到歐盟的認(rèn)可。