系統(tǒng)成本降至2500元/kW，氫燃料電池還有多大的降本空間？

近日，億華通在其2023年度業(yè)績(jī)說明會(huì)上，對(duì)外公開披露了其燃料電池成本。億華通方面表示，2022年公司燃料電池系統(tǒng)成本每千瓦平約2500元，相信隨著國內(nèi)燃料電池產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步快速發(fā)展，成本有望得到進(jìn)一步降低。

一直以來，成本居高不下成為困擾燃料電池汽車大規(guī)模推廣的瓶頸所在。然而，近年來，伴隨著一批優(yōu)秀國產(chǎn)燃料電池企業(yè)的迅速崛起，核心部件國產(chǎn)化水平持續(xù)穩(wěn)步提升，燃料電池的成本也在快速下探。

“現(xiàn)階段，頭部的燃料電池企業(yè)系統(tǒng)成本大多能做到3000元/kW以下，外售價(jià)格一般會(huì)超過3000元/kW?！眹鴥?nèi)一家燃料電池企業(yè)的聯(lián)合創(chuàng)始人告訴高工氫電，雖然燃料電池產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)尚未到來，但整個(gè)燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈降本的步伐并未停止，整體上仍保持每年20%左右的幅度在持續(xù)進(jìn)行。

在下游應(yīng)用規(guī)模遲遲沒有啟動(dòng)的背景下，降本的壓力也從燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈層層向上傳導(dǎo)，燃料電池產(chǎn)業(yè)降本已進(jìn)入深水區(qū)。

燃料電池系統(tǒng)/電堆降本現(xiàn)狀

“如果按照百臺(tái)級(jí)以上的采購規(guī)模，公司的電堆價(jià)格可以做到1500元/kW。”國內(nèi)一家石墨板電堆企業(yè)的高管告訴高工氫電，從去年到今年，公司電堆的成本已經(jīng)下降了20%以上。

價(jià)格下降的不只是石墨板電堆，金屬板電堆的價(jià)格在同樣有較大的降幅。

“如果有100臺(tái)以上的采購訂單，公司燃料電池系統(tǒng)的價(jià)格可以做到3000元/kW，電堆部分則可以做到1500元/kW以下?！眹鴥?nèi)一家金屬板電堆企業(yè)銷售總監(jiān)認(rèn)為，隨著良率的提升和工藝的改進(jìn)，未來還有進(jìn)一步降本的空間。

事實(shí)上，從高工氫電了解到的情況來看，絕大多數(shù)電堆企業(yè)都制定了具體的降本路線，不少企業(yè)把每年電堆的降本幅度控制在20%-30%左右浮動(dòng)。

值得一提的是，不同企業(yè)降本后的價(jià)格存在一定的差異，這跟不同公司的業(yè)務(wù)模式、工藝路線和實(shí)際所獲取訂單的數(shù)量密切相關(guān)。具體而言，成立時(shí)間相對(duì)較早，工藝和供應(yīng)鏈較為成熟的電堆廠在降本方面有更大空間。

就拿前不久公開成本信息的億華通來說，其2500元/kW的燃料電池系統(tǒng)成本已經(jīng)算是頭部企業(yè)中比較領(lǐng)先的水平了。

“如果電堆按照每年20%左右的降本速度，解決國產(chǎn)燃料電池突破成本過高的瓶頸只是時(shí)間的問題，而且這個(gè)過程會(huì)比純電動(dòng)汽車的降本周期還要更短?！眹鴥?nèi)一家燃料電池商用車企業(yè)的氫能業(yè)務(wù)主管表示，國產(chǎn)燃料電池降本的速度已經(jīng)在加快了。與成本相比，現(xiàn)階段終端更加關(guān)注綜合成本和系統(tǒng)在應(yīng)用場(chǎng)景中的工作效率。

未來的降本路徑在哪里？

燃料電池成本雖然每年都在大幅下降，但仍然未能達(dá)到市場(chǎng)化的拐點(diǎn)。按照現(xiàn)在的降本節(jié)奏，距離能夠引爆市場(chǎng)的1000元/kW系統(tǒng)成本還有較大距離。那么，又該從哪些方面繼續(xù)降本提效呢？

在規(guī)?；仙形葱纬傻碾A段，燃料電池產(chǎn)業(yè)降本歸根結(jié)底離不開技術(shù)工藝提升、核心材料國產(chǎn)化替代這兩大主要舉措。具體來看，根據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈分工的不同，不同領(lǐng)域的降本策略有所差異。

在電堆和系統(tǒng)環(huán)節(jié)，產(chǎn)品制造降本和售后服務(wù)降本成為關(guān)鍵，而技術(shù)降本(工藝水平提升）+國產(chǎn)化率提升是產(chǎn)品核心降本路徑，一方面通過加快核心材料的國產(chǎn)化替代來降本，另一方面通過良率的提升，單位功率密度的提升來降本。

“膜電極和雙極板等關(guān)鍵材料的國產(chǎn)化是促使電堆降本的主要貢獻(xiàn)來源?！眹鴥?nèi)一家電堆企業(yè)技術(shù)總監(jiān)告訴高工氫電，在電堆降本的貢獻(xiàn)中，關(guān)鍵材料國產(chǎn)化降價(jià)起到的作用要占50%以上，而電堆企業(yè)技術(shù)進(jìn)步和工藝革新所占的比重為30%，其余20%則要?dú)w功于電堆企業(yè)數(shù)量增多而帶來的競(jìng)爭(zhēng)激化。

“我們?cè)诖酥八硎艿慕当炯t利主要是國產(chǎn)化和產(chǎn)業(yè)化，現(xiàn)在這部分紅利也接近尾聲了。”一家燃料電池企業(yè)高層表示，現(xiàn)階段國內(nèi)主要燃料電池企業(yè)的供應(yīng)商基本趨同了，這方面降本已經(jīng)很難拉開差距。剩下最核心材料部分的質(zhì)子膜、催化劑和氣體擴(kuò)散層還有國產(chǎn)化的空間可以挖掘。

此外，考慮到售后成本占比重偏大，燃料電池企業(yè)還在努力降低售后成本。高工氫電了解到現(xiàn)階段已有不少公司開始聚焦燃料電池的氫耗、質(zhì)保以及是否可靠等因素，對(duì)于終端用戶而言，綜合運(yùn)行的成本比燃料電池的初始采購價(jià)格更重要。

在BOP部件和關(guān)鍵材料環(huán)節(jié)，降本也體現(xiàn)出較大的差異?，F(xiàn)階段，包括空壓機(jī)、空氣循環(huán)系統(tǒng)、增濕器等部件在內(nèi)的BOP輔件的降本已經(jīng)塊壓榨到極限了，并且這部分已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化替代，在用量未能突破的情況下，未來的降本空間不大。

而在核心材料環(huán)節(jié)，特別是質(zhì)子交換膜、催化劑和氣體擴(kuò)散層這三大材料，國產(chǎn)化程度尚低，盡管國產(chǎn)材料價(jià)格相比進(jìn)口有較大優(yōu)勢(shì)，但出于品質(zhì)和穩(wěn)定性方面的考慮，下游的膜電極企業(yè)在成熟產(chǎn)品上基本采用進(jìn)口材料。未來若實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化替代，這部分還有較大的降本空間。

近一年來，業(yè)界對(duì)于燃料電池核心參數(shù)的關(guān)注度越來越低了。從用戶端的訴求來看，行業(yè)降本的關(guān)注點(diǎn)已經(jīng)從一次采購成本向全生命周期成本上轉(zhuǎn)變，反饋到燃料電池端的就是就是可靠性、穩(wěn)定性和一致性的比拼。

“行業(yè)降本已經(jīng)開始聚焦到產(chǎn)品力了，燃料電池產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)正在加劇?！币晃蝗剂想姵匦袠I(yè)的投資者表示，未來不具備自主生產(chǎn)能力的企業(yè)，在成本控制和產(chǎn)品品質(zhì)控制上會(huì)呈現(xiàn)疲態(tài)，只有真正聚焦產(chǎn)品的企業(yè)才能贏得市場(chǎng)化的訂單，從而熬過規(guī)模化市場(chǎng)到來的時(shí)刻。