根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年8月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成84.3萬輛和84.6萬輛，同比分別增長22%和27%。其中，氫燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成0.01萬輛和0.02萬輛，同比分別增長5.2%和-30.6%。

2023年1-8月新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷分別完成543.4萬輛和537.4萬輛，同比分別增長36.9%和39.2%。其中，氫燃料電池汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷均完成0.3萬輛，同比分別增長29.1%和51.3%。

那么，2023年8月及1-8月氫燃料電池汽車產(chǎn)銷量有何特點？

一、產(chǎn)量102輛，同比微增，環(huán)比大降；銷量177輛，同環(huán)比“雙降”，淡季市場顯現(xiàn)

2023年8月氫燃料電池汽車產(chǎn)銷量及同環(huán)比情況如下：

上圖表可見，2023年8月氫燃料電池汽車產(chǎn)量同比增長5.2%、環(huán)比大降57.9%。

產(chǎn)量之所以同比微增，據(jù)氫智會分析主要是去年8月產(chǎn)量基數(shù)不高（只有97輛），另外就是今年8月是市場淡季。

產(chǎn)量環(huán)比之所以下降，主要是8月本來就是淡季，加之之前兩個月產(chǎn)量基數(shù)均相對較高而尚未完全“消化”，導(dǎo)致8月庫存仍然不少，因此車企在8月縮減燃料電池汽車產(chǎn)量，導(dǎo)致產(chǎn)量環(huán)比大降。

氫燃料電池汽車銷量同環(huán)比“雙降”，淡季市場顯現(xiàn)。據(jù)氫智會分析主要原因有以下幾個：

一是去年8月受之前疫情積壓的需求得到釋放，導(dǎo)致銷量基數(shù)高。

疫情解封前幾個月市場積壓的需求在去年8月得到釋放，銷量基數(shù)較高（255輛），而今年8月是正常的淡季月份，市場銷量不高，因此導(dǎo)致燃料電池汽車銷量同比下降。

二是今年7月市場相對較好。

今年7月是今年下半年的開局之月，為了博得市場“開門紅”，部分車企加大了燃料電池汽車市場的推廣力度。

加之部分城市群在7月氫能產(chǎn)業(yè)政策集中落地的環(huán)境下，加大了燃料電池汽車的推廣應(yīng)用力度（特別是加大了對燃料電池重卡的推廣力度），導(dǎo)致7月燃料電池汽車銷量相對較高（277輛）。

二、1-8月累計產(chǎn)銷分別完成2730輛和2816輛，同比分別增29.1%和51.3%

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年1-8月燃料電池汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷分別為2730輛和2816輛，累計同比分別增長29.1%和51.3%。

上表顯示，今年1-8月燃料電池汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷同比均出現(xiàn)較大幅度增長，主要還是靠前幾個月打下的“底子”較好所致。

三、8月產(chǎn)銷同比均弱于新能源汽車大盤

2023年8月氫燃料電池汽車產(chǎn)銷同比與新能源汽車大盤比較如下：

上表可見，2023年8月氫燃料電池汽車產(chǎn)銷同比分別增長5.2%和-30.6%，產(chǎn)量同比增速跑輸新能源汽車大盤22%的增速16.8個百分點，銷量同比增速跑輸新能源汽車大盤27%的增速57.6個百分點。

說明今年8月燃料電池汽車的市場“景氣度”明顯不如新能源汽車大盤。主要是今年8月新能源汽車中插電式混動車型同比增速較高（分別為63.9%和72.8%）拉動所致。

四、1-8月累計產(chǎn)銷同比分別跑輸和跑贏新能源汽車大盤

2023年1-8月氫燃料電池汽車產(chǎn)銷同比與新能源汽車大盤比較如下：

上表可見，2023年1-8月氫燃料電池汽車產(chǎn)銷同比分別增長29.1%和51.3%，產(chǎn)量同比增速跑輸新能源汽車大盤36.9%的增速7.8個百分點，銷量同比增速跑贏新能源汽車大盤39.2%的增速12.1個百分點。

說明今年1-8月氫燃料電池汽車在市場銷量的力度方面同比明顯大于新能源汽車大盤。

五、8月產(chǎn)銷量均居1-8月各月第六，均居于中下水平

2023年1-8月各月燃料電池汽車產(chǎn)銷及同比如下：

從上圖表可見，在2023年1-8月各月的燃料電池汽車產(chǎn)銷量中，8月產(chǎn)量為102輛，居今年前8月各月第6名；2023年8月燃料電池汽車的銷量為177輛，也居今年1-8月各月銷量第6。

可見，2023年8月燃料電池汽車產(chǎn)銷均居今年1-8月第6名，均屬于中下水平。

據(jù)氫智會分析主要原因有：

一是8月本身就是一年中市場比較淡的月份；

二是6月的產(chǎn)銷量是今年上半年最高的月份，因此提前透支了8月的部分氫燃料電池市場需求；

三是8月各地出臺對氫燃料電池汽車市場刺激的特殊政策不多，對氫燃料電池汽車的產(chǎn)銷推動力度不大，說明燃料電池汽車市場目前依然主要靠政府項目和政策支持來推動，非市場化特征比較明顯。

六、今年1-8月燃料電池汽車產(chǎn)銷在近4年中表現(xiàn)最為出色

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年1-8月燃料電池汽車產(chǎn)銷量分別為2730輛和2816輛，同比分別增長29.1%和51.3%，創(chuàng)近4年（2020年-2023年）新高。

也就是說，今年1-8月燃料電池汽車產(chǎn)銷在近4年同期中是最出色的。主要原因如下：

一是前8月各地出臺了較多了支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，對示促進(jìn)范城市群和非示范區(qū)域的燃料電池推廣利好；

二是今年以來新能源汽車購置補(bǔ)貼（純電動及混動）的取消，反而一定程度上更加推動了仍然有高額補(bǔ)貼的燃料電池汽車市場的發(fā)展。

三是燃料電池卡車應(yīng)用場景擴(kuò)容，并逐漸滲透到冷藏、載貨、工程車輛等領(lǐng)域，導(dǎo)致燃料電池卡車（同比是重卡和輕卡）今年以來銷量大增。

雖然2023年8月燃料電池汽車市場呈現(xiàn)了淡季市場的特點，但氫智會認(rèn)為：隨各地推廣應(yīng)用力度的加大，今年下半年后期燃料電池汽車市場或?qū)⒂瓉硇碌囊惠喸鲩L！