氫能源正在影響全球的能源結(jié)構(gòu)，氫能產(chǎn)業(yè)的火熱發(fā)展也在全球范圍內(nèi)不斷擴(kuò)張。

進(jìn)入2023年，我國迎來“綠氫元年”，僅一季度就下線了9臺電解槽，各家制氫企業(yè)紛紛簽訂大單，出貨量遠(yuǎn)超去年同期。放眼至全球視野，日本、歐盟、美國、韓國等地區(qū)擴(kuò)大綠氫量產(chǎn)規(guī)模、積極打造可再生能源電解制氫方案。

追溯：氫能發(fā)展有跡可循

氫能源的發(fā)展可追溯至上世紀(jì)70年代，彼時(shí)工業(yè)時(shí)代的興盛以及石油危機(jī)的出現(xiàn)引發(fā)了人們對環(huán)境污染的擔(dān)憂。1974年，國際氫能協(xié)會在美國成立；1976年，國際氫能期刊創(chuàng)刊；1977年，國際能源署氫能和燃料電池技術(shù)合作計(jì)劃設(shè)立。

20世紀(jì)90年代初，氣候變化問題被日本及歐洲地區(qū)重視起來，氫能被再度提及。本世紀(jì)初，美國開始大力推崇氫能源的發(fā)展。2002年，美國能源部（DOE）發(fā)布《國家氫能發(fā)展路線圖》；2003年美國召集“國際氫能與燃料電池合作伙伴組織”（IPHE）。此外，歐盟也開始開發(fā)燃料電池技術(shù)。2003年，歐盟25國開展合作研究“EuropeanResearchArea（ERA）”項(xiàng)目，重點(diǎn)攻關(guān)氫能和燃料電池領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)。

在過去的30多年時(shí)間里，日本政府投入數(shù)千億日元用于氫能及燃料電池技術(shù)的研發(fā)推廣，對相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施和終端用戶進(jìn)行補(bǔ)貼，同時(shí)，日本氫能和燃料電池技術(shù)專利數(shù)量也相應(yīng)地位居全球第一。

可以說，中國發(fā)展氫能源相對較晚，但我們不乏有很多“前車之鑒”。

關(guān)注：氫能本土化發(fā)展路漫漫

2018年以后，尤其是2019年以來，氫能產(chǎn)業(yè)在我國發(fā)展十分迅速。

得益于此前我國在電動汽車市場的10年發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，氫能在發(fā)展之初便在氫燃料電池汽車上投入巨大。氫燃料電池汽車在長距離、耐低溫、重載運(yùn)輸?shù)确矫媾c電動汽車形成優(yōu)勢互補(bǔ)，使得新能源汽車市場再次擴(kuò)大。

此外，在制氫領(lǐng)域中，我國今年制氫項(xiàng)目開工已不在少數(shù)，并已有落地投產(chǎn)的項(xiàng)目。中國石化新疆庫車光伏制氫示范項(xiàng)目已經(jīng)正式投產(chǎn)，該項(xiàng)目制氫規(guī)模達(dá)到每年2萬噸，可減少二氧化碳排放48.5萬噸/年。氫能觀察統(tǒng)計(jì)，今年上半年，共有62個重大項(xiàng)目簽約落地，其中有超40個項(xiàng)目為制氫項(xiàng)目，有33個重大項(xiàng)目落地內(nèi)蒙古地區(qū)。

在燃料電池電堆及發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，經(jīng)過這幾年的快速發(fā)展，眾多頭部企業(yè)已向大功率方向發(fā)展。億華通、氫晨科技、新源動力、捷氫科技、喜瑪拉雅光電等在燃料電池電堆及關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化上做出巨大努力。國家電投國氫科技“氫騰”120kW水冷型燃料電池系統(tǒng)已成功搭載客車、中重卡等領(lǐng)域并大范圍推廣。

2023年上半年，燃料電池汽車交付投運(yùn)超1000輛，招標(biāo)采購超1000輛，眾多燃料電池系統(tǒng)配套商表現(xiàn)十分亮眼，氫藍(lán)時(shí)代、重塑集團(tuán)、未勢能源等頻頻登上工信部新品公示榜單。

警惕：發(fā)展雖快但仍有痛點(diǎn)

氫能觀察分析近幾年我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快的原因，主要有以下幾方面：
可再生能源逐步占領(lǐng)能源結(jié)構(gòu)中心點(diǎn)。自“碳達(dá)峰碳中和”目標(biāo)被提出以來，我國緊跟世界能源轉(zhuǎn)型步伐，積極探索能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，以風(fēng)電、光伏為主的可再生能源正在逐步替代石油天然氣等化石能源?！皹?gòu)建以清潔能源為主體的新型電力系統(tǒng)”是我國未來能源電力系統(tǒng)的大方向和大趨勢。氫能作為來源廣泛的二次能源，憑借應(yīng)用場景豐富等特點(diǎn)被納入能源體系之中，成為構(gòu)建新型能源結(jié)構(gòu)不可或缺的重要力量。

制氫潛力大、氫能利用價(jià)值高。從目前我國“棄風(fēng)、棄光”形勢可以看到，未來氫能將作為儲能而發(fā)揮巨大價(jià)值。我國風(fēng)電、光伏裝機(jī)容量日益提升，2022年，我國可再生能源裝機(jī)量達(dá)1.52億千瓦。隨著風(fēng)電、光伏等可再生能源規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大，氫氣產(chǎn)能也將隨之提升。

技術(shù)革新加快，成本迅速下降。氫燃料電池系統(tǒng)的技術(shù)與成本問題是氫能產(chǎn)業(yè)鏈下游亟待解決的卡脖子難題，氫能產(chǎn)業(yè)鏈需要各個環(huán)節(jié)的共同發(fā)力才能被疏通。目前，燃料電池系統(tǒng)中催化劑、質(zhì)子交換膜、膜電極、氣體擴(kuò)散層等核心零部件已經(jīng)有重大突破和創(chuàng)新，技術(shù)更新迭代加快。專家預(yù)測，2025年前，氫燃料電池系統(tǒng)成本將下降一半。
然而，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍處于初期階段，發(fā)展“過熱”的同時(shí)也需要明確痛點(diǎn)：
氫儲運(yùn)環(huán)節(jié)需要多加關(guān)注。盡管目前我國落地開工的綠氫項(xiàng)目眾多，但氫儲運(yùn)難題卻仍未快速解決。當(dāng)綠氫產(chǎn)能快速擴(kuò)張后，氫氣如何儲存、如何安全高效地將氫氣運(yùn)輸?shù)接脷淞枯^大的地區(qū)等問題將隨之而來。

標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)需加快出臺。2022年4月，國家發(fā)改委發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》，頂層設(shè)計(jì)出臺后，氫能產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)“井噴式”發(fā)展。各地區(qū)專項(xiàng)氫能規(guī)劃層出不窮，但仍缺少國家級標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)規(guī)范。今年上半年，廣東省與河北省率先發(fā)布政策，允許在非化工園區(qū)建設(shè)制氫加氫一體站，為綠氫發(fā)展開辟新的道路。

拓寬氫能應(yīng)用場景。目前氫能更多用于交通領(lǐng)域，氫燃料電池汽車保有量在逐步增大，氫能重卡、氫能客車、氫能專用車等領(lǐng)域是氫燃料電池汽車主要發(fā)力領(lǐng)域。歐陽明高院士曾指出；“未來，純電技術(shù)路線將更多應(yīng)用于乘用車，燃料電池技術(shù)路線將更多應(yīng)用于商用車，我國將會出現(xiàn)乘商并舉的局面?！贝送?，目前氫能應(yīng)用領(lǐng)域還有熱電聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)，未來將實(shí)現(xiàn)“氫電結(jié)合”。但氫能應(yīng)用場景遠(yuǎn)不止化工和交通領(lǐng)域，應(yīng)從多方面多角度利用氫能，實(shí)現(xiàn)真正意義的“降碳減排”。