近日，由浙江大學、國家市場監(jiān)督管理總局特種設備安全監(jiān)察局等單位聯(lián)合起草的國家標準《車用壓縮氫氣塑料內膽碳纖維全纏繞氣瓶》發(fā)布，將于2024年6月1日正式實施。業(yè)內人士普遍認為，該標準的發(fā)布意味著Ⅳ型儲氫瓶站上了“風口”。

“這個國家標準給予我們氣瓶企業(yè)很大信心，以后知道該往哪個方向發(fā)力?！北本┛铺┛丝萍加邢挢熑喂究偙O(jiān)侯立功告訴《中國能源報》記者，“比如說，有一些市場化氫瓶項目，至少可以知道從哪個機構拿證。過去沒有國家標準，大家都不敢盲目推進?！?/p>

從儲氫上看，車載儲氫技術是氫燃料電池車發(fā)展的關鍵，直接影響燃料電池車的續(xù)航里程和成本。據《氫能汽車藍皮書》顯示，我國Ⅳ型儲氫瓶生產還處于起步階段。有業(yè)內人士稱：“Ⅳ型儲氫瓶國家標準的發(fā)布和實施，能在一定程度減少我國氫燃料電池產業(yè)發(fā)展的障礙。”

據了解，儲氫瓶作為氫能儲存的重要容器，其內部主要由內膽、中間層、表層組成。內膽是儲氫氣瓶的核心部件，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型儲氫瓶內膽大多為金屬材料，不適合長期儲存，而Ⅳ型儲氫瓶內膽采用塑料等復合材料，耐滲透性和耐熱性較好。

目前，Ⅳ型儲氫瓶憑借優(yōu)異的抗氫脆腐蝕性、更輕的質量，以及更高質量儲氫密度和循環(huán)壽命，正成為燃料電池汽車行業(yè)的“新寵”。

據佛山環(huán)境與能源研究院上海事業(yè)部部長鄔佳益介紹，氫瓶的碳纖維成本占比在60%以上，其發(fā)展方向是低成本、高強度碳纖維開發(fā)和提高碳纖維利用率?！阿粜蛢淦吭诟邏毫Φ燃墪r具有輕量化優(yōu)勢，且相比Ⅲ型儲氫瓶在材料成本方面也具備一定優(yōu)勢?！?/p>

從產業(yè)化進展來看，Ⅲ型儲氫瓶的產品技術已相當成熟，成本在可控范圍。而Ⅳ儲氫型瓶由于輕量化、高壓力、高儲氫質量比和長壽命等優(yōu)點，也讓國內氣瓶企業(yè)看到了發(fā)展機遇。

據了解，國內主要瓶企特別是傳統(tǒng)氣瓶制造企業(yè)，早已著手研發(fā)、試樣、驗證等準備工作。截至目前，中材科技、北京科泰克、中集、天海工業(yè)、佛吉亞斯林達、龍蟠科技、未勢能源等企業(yè)均已研發(fā)出Ⅳ型儲氫瓶產品。預計今后一段時間，會陸續(xù)推出部分規(guī)格產品上市。

不過，在中國節(jié)能協(xié)會氫能專業(yè)委員會常務副秘書長楊光看來，由于Ⅳ型儲氫瓶成本高、成品率低等因素制約，短期之內，Ⅳ型儲氫瓶在我國還是難以實現(xiàn)全面量產。

“目前，我國300多座加氫站，加氫車輛大都是配合35兆帕的Ⅲ型儲氫瓶加注系統(tǒng)，如果換成70兆帕的Ⅳ型瓶，加氫站肯定也要跟著改。由于Ⅳ型氫瓶的關聯(lián)性很強，它一改變，管閥、整車系統(tǒng)等都得跟著改?！睏罟庹f，“因此，Ⅳ型瓶在一兩年內實現(xiàn)全面量產比較困難。”

也有業(yè)內人士表示，畢竟新標準剛出臺，高壓氣態(tài)瓶是“特種設備”，需要通過一系列嚴格認證，無論從試樣，還是試驗周期分析預判，都需要較長時間。