臺灣近期推出第一輛氫能巴士,業(yè)者力拼明年量產(chǎn),不過臺灣氫能車發(fā)展速度慢,市場也不夠大,業(yè)者呼吁臺當局必須優(yōu)化基礎(chǔ)建設(shè)以及提出相關(guān)補助措施,才能擺脫臺灣氫能車發(fā)展滯后的局面。
這是全臺第一輛以氫能燃料電池作為動力的巴士,12米長標準型大型客車采用的動力模塊是70千瓦的氫能電池,加氫10到15分鐘,能提供超過450公里的續(xù)航里程。
臺灣氫能電巴技術(shù)副總裁王健源表示,這輛電動巴士是臺灣首輛的氫能電巴,當加氫槍跟這個加氫口密合對接之后,我們只要打開這個閥門就可以讓氫氣沖到上面的供氫模組。
臺灣氫能電巴董事長鄭英豪表示,它是完全無碳化,結(jié)合了國際上環(huán)保的概念,對于未來以后廢電池的處理,不會造成二次污染。
電池可保存3萬個小時,壽命可達12-15年,比起傳統(tǒng)柴油和鋰電池巴士更具競爭優(yōu)勢,終端售價在40-50萬美元。
此外,還結(jié)合了智慧巴士管理云端平臺,提升氫能巴士的安全與效率,業(yè)者力拼明年進行量產(chǎn)。不過,由于市場不夠大、政策起步較晚,因此臺灣的氫能車發(fā)展相對滯后。業(yè)者呼吁想要擴大臺灣氫能車布局,必須優(yōu)化基礎(chǔ)建設(shè)并提出相關(guān)補助措施。
臺灣氣體工業(yè)公司副總經(jīng)理沈欣儒表示,氫能在臺灣所有的法令規(guī)范都沒有,也沒有一個所謂的標準,所以自從車輛的引進、車輛的檢測,包括加氫站的設(shè)置,包括氫氣來源的品質(zhì),目前以臺灣而言,沒有一套明確的管理或法令的規(guī)范。
根據(jù)臺交通部門的規(guī)劃,氫能車示范計劃草案將于今年6月推出,最快下半年正式上路,臺灣中油集團計劃在今年底以前建制臺灣第一座加氫站。