自2019年氫能元年以來，中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展一直處于加速發(fā)展階段。國際上，地緣沖突加劇了各國對化石能源嚴(yán)重依賴的恐懼，進(jìn)一步激發(fā)了世界多國發(fā)展包括氫能在內(nèi)的新能源來應(yīng)對化石能源依賴的決心，給國際氫能貿(mào)易帶來了更多的機(jī)遇。中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來了新階段，會面臨新問題，同時充滿新機(jī)遇。

1.1 能源行業(yè)處于整體轉(zhuǎn)型期

人類社會已經(jīng)經(jīng)歷了三次工業(yè)革命，三次能源的升級換代體現(xiàn)了“三大經(jīng)濟(jì)”形態(tài)。瓦特發(fā)明蒸汽機(jī)，促使能源從木柴向煤炭的第一次重大轉(zhuǎn)換，表現(xiàn)為“高碳經(jīng)濟(jì)”；戴姆勒發(fā)明內(nèi)燃機(jī)，完成從煤炭向油氣的第二次重大轉(zhuǎn)換，呈現(xiàn)出“低碳經(jīng)濟(jì)”；現(xiàn)代科技進(jìn)步與當(dāng)今環(huán)保要求推動傳統(tǒng)化石能源向氫能等非化石新能源的第三次重大轉(zhuǎn)換，全球有望逐步邁向“零碳經(jīng)濟(jì)”。

在此背景下，中國提出“雙碳”戰(zhàn)略，并出臺“1+N”政策體系，指導(dǎo)各行業(yè)開展低碳轉(zhuǎn)型。中國在當(dāng)前和今后一段時間，以煤炭為主體的能源格局不會變革，但是隨著新型電力系統(tǒng)的建立，能源產(chǎn)業(yè)低碳化、消費(fèi)終端電氣化、產(chǎn)銷環(huán)節(jié)智能化的趨勢逐漸成型。

但是重型交通、冶金、化工等部門難以通過風(fēng)光等可再生資源進(jìn)行低碳化發(fā)展，而氫能可以與天然氣、風(fēng)光等資源形成互補(bǔ)，促進(jìn)能源行業(yè)的整體轉(zhuǎn)型。

1.2 氫能政策處于頻發(fā)期

2022年3月23日，國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021—2035年）》，規(guī)劃提出：氫能是未來國家能源體系的重要組成部分、是用能終端實(shí)現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要載體、是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展方向，奠定了氫能重要的戰(zhàn)略定位。之后全國多地發(fā)布相關(guān)政策推動氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。示范城市群方面，各個城市群分階段、分批次公布了對應(yīng)規(guī)劃和補(bǔ)貼細(xì)則以及省級推廣規(guī)劃。

2022年也是非示范城市群政策“井噴”的一年。山東省、山西省、陜西省、內(nèi)蒙古自治區(qū)、川渝、湖北省等地主要的非示范城市群都在2022年出臺了中長期推廣規(guī)劃，非示范城市群中，政策的完善程度有所不同，四川省攀枝花市、山東省、內(nèi)蒙古自治區(qū)、湖北省等地的部分地級市還出臺了補(bǔ)貼政策。雖然不同區(qū)域自身財(cái)政經(jīng)濟(jì)狀況不同，但不少區(qū)域依托自身資源稟賦，最大限度地依靠市場力量推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

1.3 氫能市場處于加速培育期

雖然當(dāng)前氫能產(chǎn)業(yè)并未形成全產(chǎn)業(yè)鏈和全生命周期的市場競爭力，但是國家政策導(dǎo)向進(jìn)一明確行業(yè)信心，諸多企業(yè)加大投資力度，部分省市已經(jīng)在氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中邁出了實(shí)質(zhì)性步伐。步伐較快的上海市氫能汽車“已經(jīng)實(shí)現(xiàn)從0到1的突破，正在逐步從1走向10的過程中”。

上游制氫環(huán)節(jié)，電解水制氫企業(yè)由2019年的不到10家，到2022年已經(jīng)有30多家，單槽產(chǎn)能PEM最大產(chǎn)能達(dá)到260Nm?／h。而堿性電解槽2000Nm?／h已經(jīng)推出，1000Nm?／h已經(jīng)成熟。儲運(yùn)環(huán)節(jié)，國內(nèi)企業(yè)30MPa氫氣管束集中箱實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化推廣，加速推進(jìn)了中短途拖車運(yùn)輸向30～50MPa等更高效率邁進(jìn)。管道輸氫領(lǐng)域，內(nèi)蒙古計(jì)劃修建國內(nèi)最長、壓力最高的氫能干線管道，將以烏海藍(lán)氫基地為起點(diǎn)，途經(jīng)黃河幾字彎大型清潔能源基地，有效支撐氫電耦合發(fā)展。而在四川省攀枝花市出現(xiàn)了管道輸氫母子加氫站新模式，可以兼容站內(nèi)加氫和站外供氫功能。

2023年，我國有望公布Ⅳ型儲氫瓶國家標(biāo)準(zhǔn)，屆時，Ⅳ型瓶在國內(nèi)燃料電池汽車行業(yè)的推廣速度將得到大幅度提升。

終端環(huán)節(jié)，2021年制氫加氫一體站占據(jù)當(dāng)年建成站的10%，預(yù)計(jì)2022年油氣氫電綜合能源站將提升到65%以上。終端站點(diǎn)多能融合已經(jīng)逐漸成為“標(biāo)配”，進(jìn)一步彰顯加速培育力度。而且，四川、重慶、湖北、山東、河南、浙江等9省市擴(kuò)大了氫能公交運(yùn)輸規(guī)模。

1.4 氫能企業(yè)處于轉(zhuǎn)型窗口期

上游制氫環(huán)節(jié)企業(yè)雖然主要以公有制企業(yè)為主，但是隨著新能源技術(shù)的飛速發(fā)展，很多非公企業(yè)也加速向上游制氫環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)型。

比如，龍?bào)纯萍紗覲EM電解水制氫催化劑的研發(fā)項(xiàng)目，標(biāo)志著繼車用Ⅳ型儲氫瓶、燃料電池催化劑之后，龍?bào)纯萍嫉臍淠軜I(yè)務(wù)從下游“用氫”領(lǐng)域正式邁入到上游的“制氫”領(lǐng)域。央企加速氫能領(lǐng)域轉(zhuǎn)型布局，中國石化公布?xì)淠苤虚L期規(guī)劃，爭當(dāng)中國第一氫能企業(yè)，而中國石油規(guī)劃到2050年占據(jù)全國30%氫能市場。

除此之外，還有30余家央企布局氫能業(yè)務(wù)。國家電網(wǎng)建設(shè)全國首個鄉(xiāng)村氫能示范工程，國家能源集團(tuán)通過綠氫業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)自身轉(zhuǎn)型。而部分民營企業(yè)直接將名稱從亞聯(lián)高科技股份有限公司更名為亞聯(lián)氫能科技股份有限公司，表達(dá)全力投身氫能業(yè)務(wù)的決心，傳統(tǒng)摩托車企業(yè)也進(jìn)行了試點(diǎn)，包括永安行、宗申等企業(yè)開始拓展氫能兩輪車領(lǐng)域。

1.5 氫能技術(shù)處于爆發(fā)期

燃料電池領(lǐng)域，碳紙是燃料電池氣體擴(kuò)散層的主要基材，長期處于“卡脖子”階段，而2022年多家企業(yè)融資建設(shè)，有望加速突破燃料電池材料國產(chǎn)化“最后一個壁壘”。

質(zhì)子交換膜方面，來自本土企業(yè)東岳未來氫能武漢綠動的質(zhì)子交換膜在淄博、北京等示范地區(qū)的項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)局部突破。

催化劑方面，正在走進(jìn)客戶驗(yàn)證，向批量化生產(chǎn)突破。氣體擴(kuò)散層方面，已經(jīng)有部分本土企業(yè)少量供貨。

而膜電極方面，已經(jīng)占據(jù)出貨量主流。而隨著國產(chǎn)PEM制氫設(shè)備技術(shù)的發(fā)展，各核心材料將逐步國產(chǎn)化，隨著規(guī)?；驼咭龑?dǎo)的加持，將逐漸降低成本。

海水制氫領(lǐng)域，隨著海水制氫產(chǎn)業(yè)鏈在制氫、儲氫、運(yùn)氫等各個環(huán)節(jié)的不斷完善，海水制氫有望為相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來廣闊的發(fā)展空間，帶動海工裝備、電解槽、海洋清潔能源、海上交通等多個領(lǐng)域的發(fā)展。

國內(nèi)首例集灘涂光伏儲能海水制氫一體化項(xiàng)目在大連正式開工，圖靈科創(chuàng)發(fā)布高效海水電解制氫設(shè)備及創(chuàng)新能源利用解決方案。中國工程院院士謝和平及其科研團(tuán)隊(duì)從物理力學(xué)與電化學(xué)相結(jié)合的全新思路，建立了相變遷移驅(qū)動的海水無淡化原位直接電解制氫全新原理與技術(shù)，該技術(shù)在隔絕海水離子同時能實(shí)現(xiàn)了無淡化過程、無副反應(yīng)、無額外能耗的高效海水原位直接電解制氫。

氫冶金領(lǐng)域，上海大學(xué)與企業(yè)聯(lián)合完成以純氫為噴吹氣源的高爐富氫冶煉技術(shù)開發(fā)試驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了降低焦比10%以上，減少二氧化碳排放量10%以上和鐵產(chǎn)量增加13%以上，鋼鐵生產(chǎn)中大規(guī)模安全使用氫氣的技術(shù)實(shí)現(xiàn)了突破。

專利技術(shù)領(lǐng)域，根據(jù)歐洲專利局（EPO）和國際能源署（IEA）對專利的聯(lián)合研究，雖然過去十年制氫技術(shù)占?xì)鋵＠麛?shù)量最多，但是氫技術(shù)的發(fā)展正在轉(zhuǎn)向電解等低排放解決方案，低排放創(chuàng)新在氫價值鏈各個環(huán)節(jié)產(chǎn)生的國際專利數(shù)量是現(xiàn)有技術(shù)的兩倍多。

同時汽車領(lǐng)域的專利申請持續(xù)增長，主要由日本主導(dǎo)，中國已經(jīng)在氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈中部署了整車、系統(tǒng)和電堆，但燃料電池零部件的相關(guān)公司仍然很少，尤其是基本關(guān)鍵材料和部件，如質(zhì)子交換膜、碳紙、催化劑、空氣壓縮機(jī)、氫氣循環(huán)泵，還需要加緊技術(shù)突破。

但有企業(yè)推出“ALK成本＋PEM性能”的全離網(wǎng)、大標(biāo)方堿性電解槽量產(chǎn)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了“堿性的價格、PEM的性能”的特點(diǎn)，在電流密度、電耗水、動態(tài)響應(yīng)和體積小/輕量化等4個方面實(shí)現(xiàn)了技術(shù)領(lǐng)先。

1.6 應(yīng)用場景處于突破期

風(fēng)光制氫領(lǐng)域，隨著我國可再生能源的迅猛發(fā)展及國家政策的大力支持，風(fēng)力、光伏發(fā)電相關(guān)技術(shù)及建設(shè)規(guī)模已達(dá)世界領(lǐng)先水平，綠電成本有望持續(xù)下降。在我國能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的進(jìn)程中，“風(fēng)+光+氫”的組合將扮演不可或缺的角色，目前我國已在西北地區(qū)建立多個“風(fēng)光氫”一體化項(xiàng)目，“綠電”制“綠氫”擁有廣闊的發(fā)展前景。

例如鯤華科技與其在山西的合作伙伴自建加氫站，可以實(shí)現(xiàn)25元／kg的氫氣價格，在此價格水平之下，49t氫氣重卡在有補(bǔ)貼的情況下全生命周期成本就已經(jīng)接近于燃油重卡。

固定式發(fā)電領(lǐng)域，行業(yè)認(rèn)為2022年是固定式發(fā)電（分布式發(fā)電、熱電聯(lián)供、備用電源）的元年，成為燃料電池企業(yè)在車用以外的重要應(yīng)用領(lǐng)域。

而氫能無人機(jī)也吸引諸多企業(yè)和社會的關(guān)注，比如冬奧會期間國電投的氫能無人機(jī)電網(wǎng)運(yùn)檢，大疆發(fā)布?xì)淠軣o人機(jī)新品，哈爾濱工業(yè)大學(xué)重慶研究院宣布量產(chǎn)多款無人機(jī)。在氫能摩托和氫能自行車方面，在江蘇、上海、佛山等度假區(qū)試點(diǎn)投放氫能兩輪車。在氫燃料船舶領(lǐng)域也有新的突破，在旅游觀光、巡查船舶領(lǐng)域，開始有試點(diǎn)。

在管道輸氫領(lǐng)域，作為管道輸氫領(lǐng)域先行者，中國石油管道局已經(jīng)規(guī)劃京津冀氫能管網(wǎng)和西部氫能管網(wǎng)等國內(nèi)氫能管網(wǎng)開放大平臺，管道輸氫廣闊前景已經(jīng)初顯，將陸續(xù)進(jìn)入突破期。

在離網(wǎng)供電領(lǐng)域，福大紫金與中國鐵塔龍巖公司再度合作項(xiàng)目，為中國鐵塔的間歇性離網(wǎng)基站提供持續(xù)不間斷的電力保障。當(dāng)前，該裝置已具備規(guī)?；茝V應(yīng)用條件，可為礦山、通信基站、數(shù)據(jù)中心、無人海島、建筑、工業(yè)用電等各場景的應(yīng)急備電、離網(wǎng)供電及熱電、冷熱電聯(lián)供提供安全清潔高效解決方案。

2.1 氫能政策將進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整

廣東省發(fā)布《廣東省燃料電池汽車加氫站管理暫行辦法（征求意見稿）》，提出重點(diǎn)支持加氫合建站和制氫加氫一體站建設(shè)，并允許在非化工園區(qū)建設(shè)制氫加氫一體站，這為解決廣東地區(qū)氫源緊張、氫儲運(yùn)成本高昂等問題奠定了重要的政策基礎(chǔ)。而河北、山東、上海、唐山、武漢等地也陸續(xù)跟進(jìn)，今后將有更多的政策給予優(yōu)化調(diào)整。

在交通領(lǐng)域，能源局《新型電力系統(tǒng)發(fā)展藍(lán)皮書（征求意見稿）》提出交通領(lǐng)域新能源、氫燃料電池汽車替代傳統(tǒng)能源汽車，意味著將會有更大的政策驅(qū)動力度來推動氫能的發(fā)展。

上海市發(fā)改委官網(wǎng)公布的《關(guān)于支持中國（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)臨港新片區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干政策》（下稱《若干政策》）提出，將支持設(shè)立統(tǒng)一、高效的氫能交易平臺，并逐步探索建設(shè)全國性氫交易所。氫能交易平臺將探索氫交易及綠氫交易、價格指數(shù)、溯源認(rèn)證、氫儲能參與電力市場，以及氫能碳減排的市場化交易機(jī)制，推動清潔氫產(chǎn)生的減排量納入自愿碳減排市場交易。

當(dāng)前全國碳市場已納入發(fā)電行業(yè)，覆蓋全國碳排放量約45%，若進(jìn)一步納入水泥和鋼鐵行業(yè)，這一覆蓋比例有望達(dá)到70%。下一步最有可能率先納入全國碳市場的行業(yè)有水泥制造、煉鋼、平板玻璃制造、非木竹漿制造、木竹漿制造、其他基礎(chǔ)化學(xué)原料制造、氮肥制造等。氫能作為低碳能源，可以幫助水泥、鋼鐵、重型交通等行業(yè)深度脫碳，隨著碳交易政策的進(jìn)一步優(yōu)化，將會創(chuàng)造更大的氫能市場。

在終端加氫站領(lǐng)域，可能借鑒天然氣特許經(jīng)營，對氫能業(yè)務(wù)進(jìn)行特許經(jīng)營，屆時將會對氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來重大影響。

2.2 產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展協(xié)同度進(jìn)一步提升

隨著社會各界對氫能產(chǎn)業(yè)的看好，各種資本紛紛布局，但同時也出現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展協(xié)調(diào)度不高的情況。部分加氫站主要客戶是公交示范線，無論加氫站還是車輛購買，都依賴政府補(bǔ)貼，一旦補(bǔ)貼不到位，會給企業(yè)經(jīng)營帶來較大影響。由于氫氣運(yùn)輸成本較高，而孤網(wǎng)的風(fēng)電資源多處于偏遠(yuǎn)地區(qū)，導(dǎo)致綠電制氫效果大打折扣。預(yù)計(jì)隨著產(chǎn)業(yè)成熟度的提升，越來越多的綠氫項(xiàng)目會向消納條件好的區(qū)域集中。

以青海省為例，計(jì)劃打造中國鹽湖集團(tuán)，可以實(shí)現(xiàn)風(fēng)光資源、氫能和鋰資源的協(xié)同發(fā)展。而中石化攀枝花加氫子母站項(xiàng)目，在供應(yīng)交通領(lǐng)域的同時還可以向周邊工業(yè)供氫，極大的提升了產(chǎn)業(yè)協(xié)同度。在氫能重卡跨省運(yùn)輸領(lǐng)域，可以移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為依托，打造涵蓋物流方、主機(jī)方、加氫站、資金方和信息平臺多方融合模式，進(jìn)一步緩解重卡領(lǐng)域跨省運(yùn)輸車輛和加氫站不匹配問題，進(jìn)一步提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)同度。

中國石化聯(lián)合打造全國首座“氨現(xiàn)場制氫加氫一體站”示范項(xiàng)目啟動，該項(xiàng)目以氨作為氫氣的儲能載體，采取將氫、氨循環(huán)轉(zhuǎn)化的方式，能夠有效降低氫能在儲運(yùn)過程中的安全風(fēng)險，為氫能源產(chǎn)業(yè)開拓一條無碳化的能源生產(chǎn)及利用新模式，不僅突破了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的安全性“卡脖子”技術(shù)瓶頸，還能大幅度降低終端用氫成本和加氫站建設(shè)成本。2.3 產(chǎn)業(yè)生態(tài)進(jìn)一步拓展

氫冶金領(lǐng)域，已經(jīng)有寶鋼、日照鋼鐵、四川安寧鐵鈦公司等在試點(diǎn)。氫氣來源于企業(yè)自身的副產(chǎn)氫，氫氣部分可以應(yīng)用于冶金，部分可以用于替代燃油重卡，形成循環(huán)經(jīng)濟(jì)新生態(tài)。

供應(yīng)鏈物流領(lǐng)域，四川煙草已經(jīng)試點(diǎn)氫能重卡。相對而言，供應(yīng)鏈物流路線相對固定，而氫能重卡續(xù)航里程可到1000km，所以在物流線路上布局少量加氫站點(diǎn)即可覆蓋全部物流路線。類似食品、酒類等供應(yīng)鏈物流，也可能拓展新生態(tài)。同時需要極探索氫能在不同距離尺度下的運(yùn)輸方式組合，解決氫能資源與負(fù)荷逆向分布難題。

固體氧化物燃料電池（SOFC）系統(tǒng)領(lǐng)域，中國首套具有自主知識產(chǎn)權(quán)、自主設(shè)計(jì)研發(fā)和生產(chǎn)的熱電聯(lián)供系統(tǒng)由華清能源公司生產(chǎn)下線，由于其成本低、可維護(hù)性高等優(yōu)點(diǎn)，漸漸成為世界能源供應(yīng)的重要組成部分?？芍苯邮褂脷錃狻⒐I(yè)副產(chǎn)氫、天然氣、煤氣、甲醇以及生物質(zhì)作為碳?xì)淙剂?，適合大型集中供電、中型分電、小型家用等場景。可通過利用工業(yè)副產(chǎn)氫發(fā)電供熱，建立工業(yè)園區(qū)綠色供能微型網(wǎng)絡(luò)。

2.4 國際合作進(jìn)一步加強(qiáng)

回顧光伏和風(fēng)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史，都曾有過新能源裝備產(chǎn)品大規(guī)模出口的案例。而在氫能領(lǐng)域，國際合作有可能進(jìn)一步加強(qiáng)。我國的堿性電解槽制造成本在300美元／kW以下，有顯著的成本優(yōu)勢。

同時我國強(qiáng)勢的光伏產(chǎn)業(yè)有望帶動電解槽的出貨，光伏企業(yè)本就與氫能行業(yè)關(guān)系緊密，隆基、天合、協(xié)鑫等皆跨界氫能，海外市場的打開，或使得光伏企業(yè)與電解槽企業(yè)合作更加緊密，攜手出海。

基于以上兩點(diǎn)優(yōu)勢，我國電解槽具備搶占國際市場的能力，光伏電解槽一體、電解槽企業(yè)有望率先受益。中車集團(tuán)獲得氫能源機(jī)車首個出口訂單，將出口美洲，機(jī)車配置400kW氫燃料電池、600kW大容量蓄電池和35MPa儲氫系統(tǒng)。

三大氣體公司早就在中國布局，國際市場燃料電池企業(yè)對中國市場也非常重視，無論是燃料電池企業(yè)如加拿大的巴拉德、水吉能（康明斯）、路普能源，還是燃料電池整車企業(yè)豐田和現(xiàn)代都已經(jīng)在中國布局，此外，博世、斗山都是非常有實(shí)力的企業(yè)。人工智能、先進(jìn)制造受到發(fā)達(dá)國家限制，但氫能還可以與多國開展國際合作。應(yīng)該抓住歷史機(jī)遇，積極引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，盡快補(bǔ)齊短板。

2.5 交通領(lǐng)域?qū)⒂行碌耐黄?/p>

交通領(lǐng)域作為氫能推廣應(yīng)用的龍頭領(lǐng)域，預(yù)計(jì)將會有更多突破。氫能礦卡領(lǐng)域，氫能礦卡是極具前景的燃料電池車型，陸續(xù)有氫能礦卡項(xiàng)目落地，2018年國家能源集團(tuán)、北京低碳清潔能源研究院及濰柴控股集團(tuán)簽署“200噸級以上氫能重載礦用卡車研發(fā)合作框架協(xié)議”，這是國內(nèi)首次“試水”氫能重載礦用卡車研發(fā)項(xiàng)目。

2019年，濰柴集團(tuán)全球首款200噸級氫能重載礦用卡車下線并開赴礦區(qū)試運(yùn)行。中聯(lián)重科ZT125FCEV氫能源礦卡是中聯(lián)礦機(jī)研發(fā)的全球最大噸位氫能源寬體礦用自卸車，重載下坡工況下比燃油車節(jié)能80%，綜合工況比傳統(tǒng)燃油車節(jié)能20%以上。2022年，中聯(lián)重科發(fā)布了ZT125FCEV氫能源礦卡，該車由中聯(lián)重科獨(dú)立研發(fā)，載重達(dá)到80t，是國內(nèi)首創(chuàng)大噸位氫能源寬體礦用自卸車。

在軌道交通領(lǐng)域，全球首列氫能源市域列出在成都下線，可以實(shí)現(xiàn)160公里時速和600公里續(xù)航，還計(jì)劃在旅游軌道交通環(huán)線進(jìn)行示范。全球首臺氫能機(jī)車在內(nèi)蒙古試運(yùn)行。已經(jīng)下線的國內(nèi)首臺大功率氫能源調(diào)車機(jī)車燃料電池系統(tǒng)額定功率已經(jīng)達(dá)到400kW。而運(yùn)客數(shù)量介于低碳和BRT快速公交之間的超級虛擬軌道快運(yùn)系統(tǒng)也在江蘇下線。

2.6 區(qū)域間氫能產(chǎn)業(yè)差異化發(fā)展進(jìn)一步增強(qiáng)

根據(jù)中國氫能聯(lián)盟研究院統(tǒng)計(jì)，氫能領(lǐng)域共有192件投融資事件，主要集中在華東、華北等經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)，趨勢是氫能產(chǎn)業(yè)投融資方向由燃料電池為主逐步趨于多元化。政策優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域仍將長期孕育行業(yè)優(yōu)質(zhì)種子企業(yè)，也將反哺初創(chuàng)氫能企業(yè)業(yè)務(wù)拓展和競爭優(yōu)勢打造，風(fēng)險投資需求將持續(xù)爆發(fā)?？傮w來看，雖然當(dāng)前氫能發(fā)展處于加速培育階段，同質(zhì)化現(xiàn)象相對明顯，但是隨著產(chǎn)業(yè)成熟度的提升，差異化發(fā)展將進(jìn)一步增強(qiáng)。東部沿海發(fā)達(dá)區(qū)域除了交通等領(lǐng)域外，逐漸探索海水制氫場景，而西部地區(qū)也充分依托綠氫資源豐富的優(yōu)勢，發(fā)展綠氫＋化工＋交通的模式。而隨著不同區(qū)域資源稟賦和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不同，發(fā)展的差距將進(jìn)一步拉大。

相關(guān)建議

氫能是新能源領(lǐng)域少有的兼具確定性與顛覆性的賽道，同時具有投入大，發(fā)展周期長，各技術(shù)突破等較多的不確定因素，建議從以下5個方面著力推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。3.1 堅(jiān)持以有為政策為發(fā)展導(dǎo)向，保障產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展政策應(yīng)該從產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展的全局層面建立氫能產(chǎn)業(yè)投資研究框架和平臺交流機(jī)制，充分考慮區(qū)域自身資源稟賦和經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)際，制定切實(shí)可行的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，同時探索利用產(chǎn)業(yè)鏈鏈長制等方式，整合區(qū)域發(fā)展資源，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

同時要積極擔(dān)當(dāng)作為，優(yōu)化氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展制約性規(guī)章制度，逐步探索在保障安全的情況下，松綁化工園區(qū)制氫的限制。在投融資政策和稅收政策方面，引導(dǎo)以風(fēng)險投資和股權(quán)投資為主向綠色信貸支持項(xiàng)目融資等多元化方向發(fā)展，促進(jìn)社會資本和產(chǎn)業(yè)資本進(jìn)一步加速涌入共同推動領(lǐng)先企業(yè)突破發(fā)展瓶頸。

3.2 堅(jiān)持以市場驅(qū)動為核心動力

打造擁有市場競爭力的商業(yè)模式企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)合作交流，協(xié)同探尋新型商業(yè)合作模式，科學(xué)全面系統(tǒng)地評估氫能產(chǎn)業(yè)階段性和可行性。當(dāng)前雖然氫能設(shè)備價格相對較高，但是在局部應(yīng)用場景已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)與化石能源的平價競爭，主要是需要堅(jiān)持以市場驅(qū)動為核心。

以氫能重卡領(lǐng)域?yàn)槔诋?dāng)前階段，可以探索工業(yè)副產(chǎn)氫作為氫氣供應(yīng)方，同時圍繞鋼鐵、煙草、酒水等供應(yīng)鏈物流場景，作為物流場景需求，同時結(jié)合信息平臺方，車輛供應(yīng)方和資金服務(wù)方，實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)，從而打造擁有市場競爭力的商業(yè)模式。而在制氫領(lǐng)域，也可以通過多方協(xié)同的模式打造有競爭力的商業(yè)模式。

3.3 堅(jiān)持以創(chuàng)新驅(qū)動為高效引導(dǎo)

強(qiáng)化技術(shù)的產(chǎn)學(xué)研一體化研發(fā)與孵化雖然在專利技術(shù)領(lǐng)域，歐洲、美國、日本等依然處于優(yōu)勢地位，但是中國最大的優(yōu)勢在于超大規(guī)模優(yōu)勢，在氫能賽道擁有不可比擬的豐富性、多樣性和融合性，會有最具潛力的單一氫能市場。不論是副產(chǎn)氫、化工制氫還是綠氫領(lǐng)域，都有賴于通過創(chuàng)新來實(shí)現(xiàn)。

因此，在技術(shù)創(chuàng)新方面，要進(jìn)一步加大力度，積極推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研一體化研發(fā)與孵化，加大科研機(jī)構(gòu)技術(shù)入股和產(chǎn)業(yè)化推廣力度，縮短技術(shù)研發(fā)生命周期，提升科研人員待遇水平，從而提升科研動力和科技轉(zhuǎn)換效率。

3.4 堅(jiān)持以行為驅(qū)動為關(guān)鍵補(bǔ)充

發(fā)揮氫能的碳資源和碳交易潛力需要不斷的改進(jìn)碳交易規(guī)則，以提供穩(wěn)定的碳價預(yù)期為企業(yè)投資減碳技術(shù)提供盈利預(yù)期，促進(jìn)氫能等高成本節(jié)能減碳技術(shù)的研發(fā)和推廣，從而為企業(yè)發(fā)展氫能發(fā)展提供內(nèi)生動力和外在壓力。

而企業(yè)應(yīng)該將碳中和內(nèi)化為行為驅(qū)動力，從技術(shù)、工藝、產(chǎn)品或服務(wù)和產(chǎn)業(yè)鏈定位的特性，比較優(yōu)勢、資源稟賦、區(qū)位優(yōu)勢、自身能力籌劃出企業(yè)在碳中和中的貢獻(xiàn)能力，從而充分發(fā)揮氫能的碳資產(chǎn)和碳交易潛力。

3.5 堅(jiān)持以內(nèi)培外聘為重要抓手

提升企業(yè)氫能人才隊(duì)伍水平氫能涉及能源動力、化學(xué)、化工、機(jī)械、材料等不同學(xué)科領(lǐng)域，在石油化工、車輛制造、煤炭化工、海洋科學(xué)、電力等不同的行業(yè)領(lǐng)域都有交叉，是典型的復(fù)合型交叉學(xué)科。當(dāng)前僅有華北電力大學(xué)設(shè)有氫能專業(yè)，而石油類、煤炭類高校也在加緊研究。

所以，短期內(nèi)企業(yè)難以招聘實(shí)用性人才，只能以內(nèi)培和外聘為抓手，在“干中學(xué)”和“學(xué)中干”，加速自身氫能隊(duì)伍人才體系建設(shè)，提升隊(duì)伍水平。另一方面，應(yīng)該根據(jù)企業(yè)發(fā)展實(shí)際，制定不同的人才策略，人才隊(duì)伍“宜轉(zhuǎn)則轉(zhuǎn)，宜聘則聘，宜合則合”，從內(nèi)部人員轉(zhuǎn)崗、外部人員聘請、科技項(xiàng)目合作等途徑，建立自身人才隊(duì)伍。

結(jié)束語

“雙碳”戰(zhàn)略帶來一場廣泛而深刻的經(jīng)濟(jì)社會系統(tǒng)性變革，作為新能源體系的重要組成部分，氫能自身所具有的原料和能源雙重屬性，是產(chǎn)業(yè)深度脫碳、維護(hù)新型電力系統(tǒng)穩(wěn)定的重要支持。同時是深刻的產(chǎn)業(yè)變革，是萬億級新賽道，因此吸引了世界各國以及各個產(chǎn)業(yè)的高度關(guān)注。行業(yè)普遍認(rèn)為，當(dāng)前的氫能是20年前的風(fēng)電、光伏，需要從戰(zhàn)略、政策、技術(shù)、資金、國際合作等方面積極謀劃，通過改革創(chuàng)新破解發(fā)展難題。