風電觀察帶你深度觀察風電產(chǎn)業(yè)發(fā)展邏輯，洞悉中國風電發(fā)展脈搏。古往今來，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展總遵循一個亙古不變的道理，大浪淘沙，優(yōu)勝劣汰，得市場者勝，反則敗之；中國風電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也一樣，30余年的洗牌留下了一批技術先進、人才濟濟、實力雄厚的企業(yè)，在這個過程中，不乏一些新玩家的強勢入場，老企業(yè)的淡然退出。

作為風電產(chǎn)業(yè)的重要分支，中國的海上風電近幾年來得到了國家及沿海地方政府的大力支持，實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。據(jù)風電觀察統(tǒng)計，“十四五”期間，各地方規(guī)劃海上風電建設規(guī)模超60GW，且規(guī)?；?qū)⒗^續(xù)上調(diào)。

海上風電廣闊的市場發(fā)展前景吸引了運達股份、三一重能、中車風電三位“新玩家”的強勢入局，國內(nèi)海上風電整機商也由前兩年的6家新增至9家，下面隨風電觀察一起剖析三位“新玩家”憑什么在本就“內(nèi)卷”的海上風電贏得一席之地，中國海上風電產(chǎn)業(yè)又會因為他們的入局發(fā)生什么變化？

運達入海，乘風破浪

三家整機商中，運達股份是較早布局海上風電業(yè)務的企業(yè)。

運達股份成立于2001年，作為一家老牌風電企業(yè)，運達股份一直專注于陸上風電板塊的發(fā)展，在2020年之前，運達海上風電業(yè)務仍處于一篇空白。

直至2020年的一場業(yè)績路演，運達股份對外表示已開發(fā)完成了5MW海上風電機組樣機，目前運行性能穩(wěn)定并取得了認證。

2021年4月，運達股份”海風”系列7MW平臺首臺海上機組下線，并發(fā)布了其9MW海鷂平臺WD225-9000抗臺型海上機組，標志著運達股份正式進入海上風電市場。

在2021年的國際風能大會上，運達股份也是重點推廣宣傳其海上風電產(chǎn)品，力求在海上風電平價時代，憑借著其產(chǎn)品出色的可靠性能、發(fā)電性能以及成本優(yōu)勢贏得市場關注。

2022年下半年，運達股份斬獲了其海上風電第一筆大訂單——國電電力象山海上風電象山1#海上風電場（二期）工程，該項目浙江省寧波市象山縣石浦鎮(zhèn)東南海域，規(guī)模共計500MW，當時運達的投標報價為16.53億元，折合（含塔筒）單價3306元/kW。

2022年底前，運達股份已成功向客戶完成3臺海上風電整機設備出廠交付，這意味著運達股份不僅僅是停留在機組下線和樣機階段，已經(jīng)完全具備了大兆瓦海上風電機組的批量生產(chǎn)交付能力。

近日，三峽大連市莊河V(250MW)海上風電場項目中標候選人公式，運達股份以總報價8.82億元成為第一中標候選人，不出意外，運達股份將取得海上風電第二筆訂單。

在筆者看來，運達股份的海上風電業(yè)務已步入正軌，“十四五”期間保持陸上風電業(yè)務高速增長的同時，將海上風電產(chǎn)品做大做強是關鍵。

三一進場，嫉慢如仇

致力于沖刺中國風電產(chǎn)業(yè)第一梯隊的三一重能，絕不會“瘸腿”走路，三一重能的進場，可以說是意料之中。
與山東東營簽約三一風電裝備產(chǎn)業(yè)基地項目是三一重能進入海上風電的第一步棋，2023年3月，三一重能9MW海上風電機組在山東東營正式下線，標志著三一重能正式進軍海上風電市場。

在10MW及以上超大兆瓦海上風機“大行其道”的當下，三一重能下線的9MW海上風電機組算是“中等大小”機組，對此，三一重能給出的答復是：不做最大的，只做最好的。

近期，自官宣進入海上風電市場以來，三一重能動作頻頻，在2023中國海上風電機組技術創(chuàng)新（東營）交流會上，三一重能不僅在會上做了海上風電產(chǎn)品介紹，還邀請了與會的上下游企業(yè)一同參觀了三一（東營）風電裝備產(chǎn)業(yè)基地。

4月22日，三一重能與國內(nèi)風電開發(fā)投資企業(yè)上海電力簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，致力于發(fā)揮三一重能創(chuàng)新技術與產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢與上海電力投資與項目運營的專長，雙方在在陸上風電、海上風電以及國際市場方面多層次、全方位的開展深度合作。

由于進入海上風電市場時間僅一個月左右時間，三一重能尚未取得海上風電項目訂單，筆者相信，憑借著“嫉慢如仇”的企業(yè)精神以及優(yōu)良的海上風電產(chǎn)品，三一重能可以像陸上風電業(yè)務一樣，在海上風電領域拼出一條“血路”。

中車下海，穩(wěn)扎穩(wěn)打

在中國中車把風電產(chǎn)業(yè)提升到集團支柱產(chǎn)業(yè)之時，中車“下海”就早已注定。

中車株洲所風電事業(yè)部副總經(jīng)理兼總工程師王靛曾表示，海上風電市場容量巨大，競爭格局未定，市場板塊在呼喚，如果中車不能在海上風電板塊推出產(chǎn)品，可能會抱憾終身。

2021年度，正值海上風電搶裝潮，國內(nèi)主流風機廠家均忙于交付，平價機型尚未出現(xiàn)，中國中車前瞻市場，自此立項，開啟了海上風電設計研發(fā)之路。

歷時一年研發(fā)，2022年11月，中國中車首臺海上風電機組在江蘇射陽正式下線，該款海上風電機組由中車株洲所牽頭研制。中國中車表示，此次下線的海上風電機組進一步擴展了中車風電產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品型譜，填補中車海上風電領域的技術空白。

目前，中國中車首臺海上風電樣機已成功并網(wǎng)，聳立在海平面上，且機組運行情況良好，可靠性、發(fā)電量超預期。在海上風電“快節(jié)奏”發(fā)展態(tài)勢下，中車株洲所選擇了穩(wěn)扎穩(wěn)打。

從項目的立項、機組的設計研發(fā)、部件的配套、樣機安裝及測試等多個環(huán)節(jié)，中車兼顧產(chǎn)品競爭力及質(zhì)量與可靠性，堅持推行質(zhì)量與可靠性系統(tǒng)工程管理理念，通過‘一次把事情做對’，降低產(chǎn)品生命周期成本。

訂單方面，中車株洲所于2022年9月參與了國家電投山東半島南海上風電基地U場址一期450MW項目的投標，今年4月24日，項目采購結果公示，中車株洲所以報價7.57億元成為該第一標段(225MW)的中標候選人。

結  語

各行其道，運達股份、三一重能、中車風電三家整機商企業(yè)進入海上風電市場都做足了充分準備，對自身產(chǎn)品的市場競爭力也有著十足信心，但從現(xiàn)有的主流玩家手中分得一杯羹仍有一定挑戰(zhàn)。截止2022年底，我國海上風電裝機累計超3000萬千瓦，新增裝機和累計裝機規(guī)模已位居全球第一，更多企業(yè)的進入，可以更好的促進海上風電產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)的發(fā)展，助力我國海上風電產(chǎn)業(yè)做大做強。

來源：風電觀察

作者：周彥家