本次活動由中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高擔(dān)任主持人，并邀請了多位動力電池與新能源汽車整車企業(yè)專家和高層參加對話。對話活動圍繞行業(yè)相關(guān)熱點(diǎn)和難點(diǎn)話題展開探討，凝聚發(fā)展共識，為行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展和保持國際領(lǐng)先優(yōu)勢地位提供前沿思考。  

歐陽明高與各位嘉賓就“資源可持續(xù)評價”“前瞻技術(shù)創(chuàng)新”“整車企業(yè)發(fā)展路徑”“市場潛力與戰(zhàn)略定位”“新型商業(yè)模式”和“國際競爭比較”等話題展開討論，并發(fā)表權(quán)威觀點(diǎn)。

01

資源可持續(xù)評價

鋰資源供給完全能夠滿足市場需求，鋰價的大幅波動是由于短期供需錯配，未來將回歸合理區(qū)間。歐陽明高認(rèn)為，全球鋰資源供需沒有問題，但進(jìn)口產(chǎn)品其經(jīng)濟(jì)性仍高于國內(nèi)，對外依存度高問題仍待解決。所以，為了保障國內(nèi)鋰資源的供應(yīng)安全，第一要鼓勵回收，第二是要適當(dāng)多元化發(fā)展，比如鈉電池。合理的鋰價不能太低，太低了回收利用和鈉離子電池就沒有發(fā)展空間，所以碳酸鋰價格在10到20萬元/噸相對合理。希望鋰價在合理區(qū)間范圍，不要過大幅度的波動，才能保持行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

寧德時代新能源科技股份有限公司首席科學(xué)家吳凱認(rèn)為，需求是可以核算的，如果考慮到資源回收，10年需求是4000萬噸碳酸鋰，而可采儲量有1.28億萬噸，所以綽綽有余。遠(yuǎn)景動力技術(shù)有限公司執(zhí)行董事、中國區(qū)總裁趙衛(wèi)軍認(rèn)為，未來碳酸鋰價格應(yīng)該是在成本加合理利潤附近波動，將不會發(fā)生從5萬/噸到60萬元/噸十幾倍的大倍率波動情況。

02

電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新

電池及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新近年來呈現(xiàn)百花齊放態(tài)勢，對此歐陽明高表示，一方面電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新方面的趨勢體現(xiàn)為功能集成化、結(jié)構(gòu)極簡化、制造集約化，其相互關(guān)聯(lián)、相互影響，實(shí)現(xiàn)電池高安全、高比能量以及制造的高效率；另一方面系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢是電池與整車的集成化，需要電池行業(yè)和整車行業(yè)密切配合來進(jìn)行創(chuàng)新，未來CTC和CTV角度下新的換電和集成模式的創(chuàng)新將是令人期待的。

上海蔚來汽車有限公司電池系統(tǒng)研發(fā)副總裁曾士哲認(rèn)為，電池結(jié)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)化和非標(biāo)準(zhǔn)化，分別有可替代性和用戶價值的優(yōu)勢。中創(chuàng)新航科技股份有限公司高級副總裁兼CTO潘芳芳則表示，電池制造的關(guān)鍵在于資源和能量的極致平衡，安全和能量的極致平衡，和結(jié)構(gòu)和制造的高度融合。在電池的設(shè)計(jì)和制造中，蘇州博萃循環(huán)科技有限公司董事長兼CEO林曉認(rèn)為應(yīng)基于全生命周期來對電池進(jìn)行設(shè)計(jì)和制造，提前謀劃材料循環(huán)性。

03

磷酸鐵鋰高質(zhì)量發(fā)展

中國動力電池行業(yè)通過十年創(chuàng)新，引領(lǐng)了全球磷酸鐵鋰電池在轎車中的回歸和復(fù)蘇。在此基礎(chǔ)上，通過補(bǔ)鋰、電解液等技術(shù)進(jìn)一步提高循環(huán)壽命，提高磷酸鐵鋰電池在儲能上的經(jīng)濟(jì)性。同時發(fā)展磷酸錳鐵鋰新型材料可以有效提高能量密度，有望作為替代磷酸鐵鋰電池在車上使用的下一代產(chǎn)品。

04

固態(tài)電池技術(shù)思考

在安全的基礎(chǔ)上，平衡好與能量密度和性能的關(guān)系是發(fā)展發(fā)展高能量高安全電池的關(guān)鍵。相比于液態(tài)及半固態(tài)，全固態(tài)電池需要把全部原理改變，存在較多的技術(shù)難點(diǎn)需要解決。而半固態(tài)電池與原有電池機(jī)理改變不大，是一種安全技術(shù)，也需要研究推廣?，F(xiàn)有液態(tài)體系也有很大的進(jìn)步空間，隨著熱失控機(jī)理的深刻認(rèn)識，已經(jīng)可以通過用控制的方式解決安全問題。

05

整車企業(yè)發(fā)展路徑

行業(yè)的深度轉(zhuǎn)型和價格戰(zhàn)帶來的陣痛期，應(yīng)對的主要途徑就是創(chuàng)新。乘用車的市場方面當(dāng)前面臨的問題是2023年之后，汽車行業(yè)出現(xiàn)深度轉(zhuǎn)型與新能源汽車發(fā)展的陣痛期，歐陽明高表示應(yīng)對行業(yè)的深度轉(zhuǎn)型和價格戰(zhàn)帶來的陣痛期，應(yīng)對的主要途徑就是創(chuàng)新，不應(yīng)該打價格戰(zhàn)，而是通過創(chuàng)新賦予新能源汽車更豐富的價值。首先是體現(xiàn)智能化電動化的技術(shù)創(chuàng)新。第二是市場的定位和營銷模式方面的創(chuàng)新，最后是組織模式的創(chuàng)新。

合眾新能源汽車股份有限公司創(chuàng)始人兼董事長方運(yùn)舟認(rèn)為，一是需要始終圍繞技術(shù)創(chuàng)新，提高智能化，二是對于新能源車要有精準(zhǔn)的市場定位和個性化的定位，三是精準(zhǔn)的用戶服務(wù)做商業(yè)模式創(chuàng)新。長安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理周安健認(rèn)為技術(shù)維度的創(chuàng)新，協(xié)同創(chuàng)新和跨界融合創(chuàng)新將是未來的重點(diǎn)。

06

市場潛力與戰(zhàn)略定位

對于儲能市場的判斷，歐陽明高、趙衛(wèi)軍及潘芳芳都認(rèn)為儲能市場目前的關(guān)注點(diǎn)主要集中于儲能安全及儲能市場的規(guī)模。一方面對于儲能電池的安全其本身的屬性發(fā)生變化，電芯容量大型化造成的熱失控溫度提高，而磷酸鐵鋰材料熱失控噴出的氣體燃爆風(fēng)險較大。另一方面，儲能市場在2030年后會逐漸多樣化，氫儲能會逐漸崛起，另外電動汽車儲能的車網(wǎng)互動規(guī)模會大幅度提高。

在電池方向定位方面，各類企業(yè)有所不同。曾士哲表示，公司開展電池研發(fā)主要是為尋找更適合整車產(chǎn)品和消費(fèi)者需求。蜂巢能源科技股份有限公司董事長兼CEO楊紅新表示，公司自身定位為能源公司，長城汽車年產(chǎn)百萬輛汽車，市場保有量大，未來通過車網(wǎng)互動形成可形成移動儲能，同時開發(fā)了鈣鈦礦光伏，并成立了氫能公司，另一個能源重要載體即為鋰電池，這就是蜂巢能源公司的定位思路。還有的電池企業(yè)專注于車用鋰電池發(fā)展。

07

新型商業(yè)模式

隨著新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，商業(yè)模式仍有較大優(yōu)化空間。換電作為一種商業(yè)模式在乘用車方面已經(jīng)有較大規(guī)模的應(yīng)用，需要建立用戶、車廠、電池廠、政府以及服務(wù)型企業(yè)都要有收益的商業(yè)模式，是能夠長期健康發(fā)展的基礎(chǔ)。從這個角度來看，商用車換電更加容易，一方面能夠解決商用車充電難，運(yùn)營效率等問題，另一方面更容易實(shí)現(xiàn)健康的利益分配機(jī)制，同時車電分離還可以降低用戶購買成本以及補(bǔ)能成本。

08

商用車電動化

商用車電動化過程中的商業(yè)模式創(chuàng)新與技術(shù)進(jìn)步。其中商業(yè)模式主要體現(xiàn)在重卡換電的快速發(fā)展，以及以互聯(lián)互通基礎(chǔ)的干線換電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)逐步開始引發(fā)行業(yè)關(guān)注。隨著電動化不斷地推進(jìn)，對于創(chuàng)新底盤結(jié)構(gòu)越來越多的重視，基于平臺化電控，產(chǎn)生模塊化電驅(qū)，再產(chǎn)生通用化底盤的趨勢越來越明顯，將塑造新的行業(yè)競爭格局。常州易控汽車電子股份有限公司董事長李進(jìn)認(rèn)為，電控要跟關(guān)鍵執(zhí)行器的創(chuàng)新要形成一個良好的互助合作的生態(tài)，開發(fā)創(chuàng)新的電驅(qū)系統(tǒng)，商用車在未來創(chuàng)新機(jī)會會越來越多，行業(yè)也會越來越精彩。歐陽明高表示，商用車本來就是獨(dú)立底盤，所以做成一個通用性的底盤的潛力很大。在此基礎(chǔ)上，我們再做換電的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，互通互聯(lián)，做到換電站的網(wǎng)聯(lián)化、智能化和車網(wǎng)互動結(jié)合起來，這是商用車整體發(fā)展的趨勢。

09

國際競爭比較

碳足跡管理是大勢所趨，企業(yè)也在堅(jiān)定地踐行碳中和方向和道路，由此也帶來一定的產(chǎn)業(yè)布局新特征。吳凱表示，企業(yè)內(nèi)部已制定Credit計(jì)劃，正陸續(xù)和上下游合作伙伴，共同推動碳足跡管理工作。趙衛(wèi)軍表示，公司正在鄂爾多斯聯(lián)合歐洲企業(yè)，共同推動零碳產(chǎn)業(yè)園工作，希望通過零碳產(chǎn)業(yè)園生產(chǎn)的產(chǎn)品，歐盟能夠直接認(rèn)同。歐陽明高認(rèn)為，由于電池碳排放主要環(huán)節(jié)在正負(fù)極材料，西南地區(qū)由于綠色能源與材料豐富等優(yōu)勢，電池及上游產(chǎn)業(yè)鏈布局趨勢明顯。

面向2030年中外電池技術(shù)競爭激烈，我們應(yīng)引起足夠重視。歐陽明高表示，雖然我們出口市場表現(xiàn)非常好，但是國際間競爭也非常激烈，如日本正在舉全國之力研發(fā)固態(tài)電池，眾所周知日本在電池基礎(chǔ)材料方面具有較強(qiáng)實(shí)力，因此我們要給予足夠的重視。