日前，韓國海洋水產(chǎn)部宣布，已經(jīng)制定了船舶氫燃料電池設(shè)備的暫定標準，以推進韓國的氫燃料新造船發(fā)展。

據(jù)了解，聯(lián)合國海事安全機構(gòu)國際海事組織（IMO）采取強制措施，要求到2025 年溫室氣體排放（GHG ) 減少 30%。

韓國南部港口城市蔚山是韓國氫燃料電池船產(chǎn)業(yè)的中心。2019年，該市入選氫動力船示范區(qū)，短期免除相關(guān)規(guī)定，以檢驗設(shè)備和技術(shù)的有效性。2021年啟動示范工程，到2025年建成氫動力和電動船舶通用平臺。

韓國海洋水產(chǎn)部表示，新修訂的一套燃料電池船建造標準已于4月4日生效。有測試燃料電池船的測試標準，但該標準不適用于現(xiàn)有的造船設(shè)施，因此很難供造船商使用他們的設(shè)施和設(shè)備建造商業(yè)化的燃料電池動力船。

如前所述，建造燃料電池船與建造大型或小型船舶有很大不同，因為主要燃料來源氫氣的儲罐非常笨重。氨被認為是下一代海運替代燃料之一，因為它可以以液態(tài)形式穩(wěn)定儲存，并通過稱為“裂解”的過程分解產(chǎn)生氫氣。然而，如果一艘船要運載氨作為主要燃料，那么它就需要有一個船載裂解裝置將氨轉(zhuǎn)化為氫氣。這將成為漁船和貨船面臨的一個挑戰(zhàn)，因為貨物空間將減少。