（記者 涂競玉）近日，以“雙碳開啟新生態(tài)，集群智創(chuàng)新未來”為主題的2023先進電池材料集群產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇在深圳舉行。

在鋰電池方面，深圳擁有完整的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，在動力電池材料、制造技術等細分領域處于領先水平，先進電池材料集群成功入選“45個國家先進制造業(yè)集群”。在深圳動力電池生產(chǎn)行業(yè)，成立于2006年的深圳吉陽智能科技有限公司專注于為鋰離子動力電池制造提供智能裝備及整體解決方案，有數(shù)項專利技術在世界領先。公司董事長陽如坤在論壇上表示：“電池產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)低碳化，這是鋰電制造人義不容辭的責任?！?/p>

全球動力鋰電池重心不斷偏向中國，鋰電設備行業(yè)的爆發(fā)也隨之席卷而來。陽如坤表示，在國家發(fā)布“碳達峰碳中和”戰(zhàn)略背景下，能源的轉型發(fā)揮重大作用，雙碳戰(zhàn)略對于國家而言非常重要，對鋰電產(chǎn)業(yè)而言更為重要。

2019年，新能源車產(chǎn)量占總汽車產(chǎn)量比為4%左右，有專家預測，到2030年，新能源車的占比可達到50%。這對于動力電池而言，無疑是巨大的市場空間。對于裝備制造業(yè)而言，大規(guī)模的制造意味著對質(zhì)量與合格率的要求更加緊迫。

陽如坤說：“按照1GWh產(chǎn)能計算，鋰電企業(yè)投入1GWh除了需要5億元的固定資產(chǎn)外，還需要材料、人工等成本；而1GWh產(chǎn)能的合格率每提升1個百分點，就為企業(yè)節(jié)省出1000萬元的價值?！?/p>

陽如坤表示，電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅能解決電動汽車的問題，在未來也能推動電動輪船、電動飛機行業(yè)的發(fā)展。“電池產(chǎn)業(yè)和能源產(chǎn)業(yè)應該是未來二三十年中國最主要、最有潛力、復合增長率最高的產(chǎn)業(yè)，并且會長期維持高速增長。”

陽如坤認為，只有在標準化方面進一步優(yōu)化，才能更好地迎接歐美的挑戰(zhàn)。他說，雖然目前中國鋰電發(fā)展在全球處于領先地位，已經(jīng)實現(xiàn)了產(chǎn)量最大，但質(zhì)量仍有提升空間。“我認為參考芯片、機器人、鋼鐵產(chǎn)業(yè)的思想管理鋰電制造業(yè)是非常重要的。我們的電池結構、尺寸規(guī)格、制造工藝過程，還有整個制造數(shù)據(jù)和底層數(shù)據(jù)，包括未來要實現(xiàn)的智能制造，最大的障礙都在于數(shù)據(jù)沒有實現(xiàn)標準化?！?/p>

陽如坤建議，整個產(chǎn)業(yè)鏈要圍繞循環(huán)的目標去設定目標，而不是局限于某個方面的目標?！皬牡V山開采到電池材料的提取，再到整個材料的生產(chǎn)；從材料到電池結構，到制造和工藝，再到拆解、回收、材料再生都需要均衡發(fā)展，才能形成真正意義上的產(chǎn)業(yè)循環(huán)?！彼J為，目前解決成本問題最有效的手段是標準化。相比于國外，國內(nèi)目前產(chǎn)品的品種太多，有七八十個品種和規(guī)格，最終導致生產(chǎn)線過多，成本高企。

在標準化層面，陽如坤做過簡單的統(tǒng)計，電池的成本通過標準化可以輕松降低30%至40%。“因為制造業(yè)有個非常重要的規(guī)律，即成本每增加一倍，成本將下降10%至15%。我認為要從應用端來推動行業(yè)的標準化。”