如按照鋰離子動(dòng)力電池（下稱鋰動(dòng)力電池）正常使用壽命（5至8年）計(jì)算，2016年我國新能源汽車年銷售量已進(jìn)入百萬級(jí)規(guī)模。

有數(shù)據(jù)顯示，2021年我國鋰動(dòng)力子電池報(bào)廢量28.8萬噸；2022年報(bào)廢量27.7萬噸；預(yù)計(jì)2025年或達(dá)96萬噸。

公安部1月11日發(fā)布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年底，全國新能源汽車保有量已達(dá)1310萬輛。多個(gè)因素疊加，預(yù)示著我國退役鋰動(dòng)力電池回收再生利用行業(yè)正在進(jìn)入快速上升階段。目前行業(yè)現(xiàn)狀如何？有無法規(guī)、政策、資金支撐呢？未來發(fā)展趨勢是什么？

高熱度、伴“小散”不正當(dāng)競價(jià)

近日，寧德時(shí)代年報(bào)官宣，2022年電池材料及回收營收260.32億元，同比增長94.7%。

出于經(jīng)濟(jì)因素考量，吉利、一汽、邦普循環(huán)、芳源股份等眾多新能源汽車上下游企業(yè)紛紛進(jìn)入賽道。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，某音、某寶上有不少回收鋰動(dòng)力電池up主，通過短視頻攬生意、賺錢，可以想見這個(gè)賽道是多么炙手可熱。

但是，清華大學(xué)博士后、長安大學(xué)汽車學(xué)院車輛工程系教授陳軼嵩表示，在新能源汽車快速發(fā)展以及原材料需求旺盛等因素的催化下，鋰動(dòng)力電池回收再生利用行業(yè)還未到達(dá)爆發(fā)期。他分析認(rèn)為，行業(yè)規(guī)劃建設(shè)產(chǎn)能已經(jīng)遠(yuǎn)大于實(shí)際回收量。所以把回收渠道建立起來才是最重要的，才能夠避免產(chǎn)能浪費(fèi)。例如換電模式的推廣將有利于汽車制造商和動(dòng)力電池制造商作為回收主體提前鎖定廢舊電池來源，建立穩(wěn)定的回收渠道，實(shí)現(xiàn)批量回收，從而提高回收效益，凸顯回收渠道價(jià)值。

目前整個(gè)退役鋰動(dòng)力電池回收再生利用行業(yè)正處于初級(jí)發(fā)展階段，產(chǎn)業(yè)面臨著“劣幣驅(qū)逐良幣”的風(fēng)險(xiǎn)。2018年以來，工業(yè)和信息化部已公布四批《廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單。陳軼嵩說，雖然鋰動(dòng)力電池回收再生利用行業(yè)正規(guī)軍數(shù)量逐漸增多，但目前行業(yè)仍存在“小作坊”與“正規(guī)軍”的貨源之爭，部分個(gè)人、非正規(guī)企業(yè)的不正當(dāng)競價(jià)擾亂了有序的市場競爭秩序。

退役動(dòng)力鋰電池回收的風(fēng)險(xiǎn)和不穩(wěn)定性存在于各個(gè)環(huán)節(jié)。如果在運(yùn)輸途中，互相擠壓、且無絕緣保護(hù)導(dǎo)致的電池極可能短路起火，小作坊不僅難以避免生產(chǎn)事故的發(fā)生，而且很難同時(shí)擁有設(shè)備及化學(xué)試劑資源，根本無法形成規(guī)模效益、社會(huì)效益。

在陳軼嵩看來，退役鋰動(dòng)力電池回收再生利用產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀是：熱度高，利潤卻不高，產(chǎn)能利用不足并伴隨不正當(dāng)競價(jià)擾亂市場。目前的問題涉及到技術(shù)、政策標(biāo)準(zhǔn)、資金等眾多領(lǐng)域，主要集中在技術(shù)領(lǐng)域，需要研發(fā)出低成本、低污染、可持續(xù)盈利的回收技術(shù)。

“動(dòng)力電池回收作為新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈上一塊拼圖，備受世界主要汽車生產(chǎn)大國重視。我國新能源汽車產(chǎn)銷量位居世界第一，應(yīng)該抓住關(guān)鍵窗口期，加快動(dòng)力電池回收布局?！?陳軼嵩強(qiáng)調(diào)。

回收+開采是“鋰資源三部曲”主旋律

預(yù)計(jì)到2025年，我國退役鋰離子動(dòng)力電池累計(jì)將達(dá)96萬噸，約為137.4 GWh，大量退役的鋰動(dòng)力電池若得不到及時(shí)、科學(xué)地回收利用，勢必污染環(huán)境，危害人體健康，造成資源浪費(fèi)。所以鋰動(dòng)力電池回收再生利用具有凸出的的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

在鎳的原生礦場中，鎳含量只有百分之一點(diǎn)幾，但是退役鋰動(dòng)力電池中鎳含量可達(dá)百分之十幾甚至百分之二十幾。如果使用高效、低成本的材料提取技術(shù)，對(duì)比原礦進(jìn)口，回收退役動(dòng)力電池中的鎳是劃算的。國內(nèi)退役鋰動(dòng)力電池回收頭部企業(yè)格林美，回收的碳酸鋰價(jià)格比采購原礦成本低10%以上。

我國鋰動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)上游礦產(chǎn)資源相對(duì)匱乏，對(duì)外依存度較高，鋰、鎳、鈷的進(jìn)口依存度分別高達(dá)80%、80%及97%。陳軼嵩說，退役鋰動(dòng)力電池回收不但可以回收再利用大量報(bào)廢的鋰離子電池，通過提取金屬、循環(huán)利用稀有資源，避免資源浪費(fèi)經(jīng)濟(jì)效益顯著。

已公開文件和開源數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)，到2035年我國將全面禁止銷售燃油車，伴隨而來的是新能源汽車市場將快速增長，預(yù)計(jì)2035年我國新能源汽車保有量將超過1.6億輛。雖然我國新能源汽車產(chǎn)銷量位居世界第一，動(dòng)力電池回收市場前景可觀，但是目前全球鋰、鈷、鎳資源的分布集中度較高，中國鋰資源雖然豐富但稟賦不佳，其中鎳、鈷資源匱乏，鋰、鈷、鎳資源大量依賴進(jìn)口。到2035年后，僅僅依靠動(dòng)力電池回收關(guān)鍵資源，還無法滿足市場需求，配合資源開采才能夠?qū)崿F(xiàn)自給自足。

我國已制定的鋰資源戰(zhàn)略規(guī)劃明確了“鋰資源三部曲”：2030年實(shí)現(xiàn)鋰達(dá)峰；到2040年，我國的鋰資源將實(shí)現(xiàn)國內(nèi)開采和使用的自給；到2050年，僅依靠鋰資源的回收，就可以滿足動(dòng)力電池、儲(chǔ)能行業(yè)對(duì)鋰鹽的需求；最終目標(biāo)，可形成鋰資源自足內(nèi)循環(huán)和零開采的新局面。

陳軼嵩表示，環(huán)境、社會(huì)和公司治理是衡量企業(yè)是否具備足夠社會(huì)責(zé)任感的重要標(biāo)準(zhǔn)，真正擔(dān)負(fù)起鋰動(dòng)力電池回收再利用責(zé)任的企業(yè)，一定更受消費(fèi)者的信賴，也更能贏得地方政府、上下游企業(yè)和資本的支持。

退役電池的三種再生利用路徑

退役鋰動(dòng)力電池回收再利用模式大致分為三種：梯次利用、提取原材料和修復(fù)再生。

“對(duì)于有效容量下降不大的動(dòng)力電池，推薦修復(fù)再生?！标愝W嵩認(rèn)為。修復(fù)再生的特點(diǎn)是操作簡單，修復(fù)效率高、能耗低、設(shè)備和技術(shù)易于實(shí)現(xiàn)工業(yè)化，具有規(guī)?；a(chǎn)前景，但是技術(shù)成熟度低，修復(fù)再生后的動(dòng)力電池效果差。

對(duì)于有效容量衰減到80%甚至更低的鋰動(dòng)力電池，推薦梯次利用或者提取原材料。梯次利用可以延長動(dòng)力電池使用壽命、減少鋰離子電池帶來的污染、提高電池的利用價(jià)值，實(shí)現(xiàn)全生命周期價(jià)值最大化。不過，這項(xiàng)技術(shù)對(duì)動(dòng)力電池有特定要求，并非全部退役動(dòng)力電池均可用于梯次利用。以磷酸鐵鋰電池為例，直接提取其中原材料不見得有資源規(guī)模效益，而進(jìn)入梯次利用是重要方向。

提取原材料的回收方式主要表現(xiàn)在回收動(dòng)力電池中，價(jià)值高的鋰、鈷、鎳、錳等元素，如不進(jìn)行有效回收勢必造成巨大浪費(fèi)。直接提取原材料可以實(shí)現(xiàn)對(duì)鋰、鈷、鎳、錳等金屬材料的再利用，創(chuàng)造較高的回收收益；梯次利用可降低新能源汽車、電能存儲(chǔ)等相關(guān)行業(yè)的成本，從而促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，但是難以形成資源規(guī)?；б?。以三元鋰電池為例，由于其安全性相對(duì)較差，被梯次利用于儲(chǔ)能電池應(yīng)用場景的三元鋰電池存在安全隱患，所以提取原材料更具有盈利空間。

國際知名技術(shù)期刊《麻省理工科技評(píng)論》撰文指出，中國在電池回收方面處于世界領(lǐng)先地位，主要由寧德時(shí)代等大型電池公司的子公司主導(dǎo)。北美紅木材料公司（Redwood Materials）和鋰循環(huán)公司（Li-Cycle），依托數(shù)十億美元的公共和私人投資，正在迅速擴(kuò)大電池回收運(yùn)營規(guī)模。德國大眾、寶馬等歐洲汽車制造商也在加速布局電池回收行業(yè)。

毋庸置疑，退役鋰動(dòng)力電池回收必將成為未來原材料供應(yīng)的重要補(bǔ)充。但是亟需更高效、更廉價(jià)、更有針對(duì)性的鋰電池回收技術(shù)路線的落地。

高景氣度高成長性 引賽道熱

目前國內(nèi)退役鋰動(dòng)力電池回收再生利用企業(yè)與國外同類企業(yè)相比較，優(yōu)勢是什么呢？

多家投資博萃循環(huán)的機(jī)構(gòu)表示，高度認(rèn)可博萃循環(huán)在鋰電回收產(chǎn)業(yè)中領(lǐng)先的技術(shù)儲(chǔ)備、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和認(rèn)知水平，看好博萃循環(huán)在產(chǎn)業(yè)中的定位及發(fā)展方向，并完成了對(duì)該公司的數(shù)千萬元融資。

以退役動(dòng)力電池梯次利用及再生利用為主導(dǎo)業(yè)務(wù)之一的光華科技2022年年度業(yè)績報(bào)告稱，該公司2022年?duì)I業(yè)收入約33.02億元，同比增加27.99%；凈利潤約1.17億元，同比增加87.6%。

另一行業(yè)龍頭企業(yè)格林美發(fā)布的2022年年度業(yè)績預(yù)告顯示，公司堅(jiān)持“新能源材料制造+城市礦山開采”的雙軌驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，全面聚焦發(fā)展三元前驅(qū)體、四氧化三鈷與動(dòng)力電池回收等業(yè)務(wù)，公司預(yù)計(jì)凈利12億～14.77億元，同比增長30%～60%。

寧德時(shí)代年報(bào)官宣，公司為滿足公司動(dòng)力電池的產(chǎn)能擴(kuò)張需求，推進(jìn)公司退役動(dòng)力電池全生命周期管理的目標(biāo)，控制成本、提升產(chǎn)品競爭力，在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域不惜巨額投資，建設(shè)可回收新能源汽車廢舊電池材料的設(shè)施。2022年電池材料及回收營收260.32億元，同比增長94.7%。

眾多鋰動(dòng)力電池回收龍頭企業(yè)亮眼的業(yè)務(wù)，和行業(yè)高景氣度和高成長性，儼然已經(jīng)成為后來者進(jìn)入該行業(yè)重要推手。由工信部、科技部、財(cái)政部、商務(wù)部確定的11家汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責(zé)任延伸試點(diǎn)企業(yè)名單公布。其中，主體單位包括吉利、一汽、東風(fēng)、奇瑞、長安、上汽等。聯(lián)合單位有62家，其中就包括報(bào)廢汽車回收拆解、動(dòng)力電池回收利用和動(dòng)力電池生產(chǎn)等企業(yè)。

與國外廠家相比，國內(nèi)退役鋰動(dòng)力電池回收再生利用企業(yè)的顯著優(yōu)勢是動(dòng)力電池裝機(jī)量大，產(chǎn)業(yè)市場龐大前景可觀，動(dòng)力電池回收理念高度契合我國綠色發(fā)展核心理念。陳軼嵩強(qiáng)調(diào)，國內(nèi)企業(yè)必須汲取其他國家有益、成熟的經(jīng)驗(yàn)。日本廠家的廢舊電池回收再利用起步比較早，有近20年的廢舊電池處理經(jīng)驗(yàn)，處理技術(shù)已十分成熟而且處理效果理想，并已形成規(guī)模，新能源汽車電池回收商業(yè)化運(yùn)作成熟。

歐盟《新電池法》推動(dòng)國內(nèi)行業(yè)發(fā)展？

退役鋰動(dòng)力電池回收再生利用行業(yè)的發(fā)展不僅基于商業(yè)價(jià)值，還基于法律法規(guī)的強(qiáng)制要求。我國的動(dòng)力電池回收體系的法律、政策體系與德國較為相似，主要采用生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度。我國的新能源汽車電池初次生產(chǎn)使用由生產(chǎn)電池企業(yè)承擔(dān)責(zé)任。回收再利用環(huán)節(jié)則主要由梯次利用企業(yè)承擔(dān)責(zé)任。

今年1月18日，歐洲理事會(huì)和歐洲議會(huì)發(fā)布了新修訂的《電池與廢電池法規(guī)》（又稱《新電池法》），該法案的主要特點(diǎn)是：提供電池碳足跡聲明和標(biāo)識(shí)。目的一是為了更好實(shí)現(xiàn)碳排放監(jiān)管，明確要求電池企業(yè)根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，收集并計(jì)算（向歐盟出售的）電池在每一個(gè)生命周期階段的碳排放數(shù)據(jù)，包括上游原材料、產(chǎn)品生產(chǎn)、運(yùn)輸、報(bào)廢和回收。二是設(shè)定最低回收率及材料回收目標(biāo)。減少對(duì)環(huán)境和人類的影響。三是提供電池二維碼和數(shù)字護(hù)照。

歐洲的《新電池法》對(duì)于電動(dòng)汽車動(dòng)力電池中所使用的鈷、鉛、 鋰、鎳四種金屬中再生原材料的最低占比提出了相應(yīng)的要求。明確到2030 年，鈷、鉛、鋰、鎳再生原材料含量占比分別達(dá)到 16%、85%、6%、6%；到 2035 年則提升至20%、85%、10%、12%。這意味著，寧德時(shí)代、中創(chuàng)新航、遠(yuǎn)景動(dòng)力等國內(nèi)廠商要想在歐盟繼續(xù)開展業(yè)務(wù)，則必須建立電池護(hù)照機(jī)制、電池生產(chǎn)所用再生原材料最低占比可溯源機(jī)制。

可喜的是，今年全國兩會(huì)期間多位人大代表、政協(xié)委員已經(jīng)有針對(duì)性地提出了相關(guān)議案、提案。人大代表王麒提出，賦予動(dòng)力電池身份識(shí)別碼，建立信息管理報(bào)備系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池從生產(chǎn)到退役回收全周期可追蹤。人大代表、中創(chuàng)新航董事長劉靜瑜建議，對(duì)我國鋰電池產(chǎn)業(yè)實(shí)行“資源統(tǒng)籌一盤棋”“有序競爭一盤棋”“海外市場拓展一盤棋”的引導(dǎo)和管理。政協(xié)委員、寧德時(shí)代董事長曾毓群建議，研究設(shè)計(jì)我國電池護(hù)照，并將其作為我國電池行業(yè)全生命周期管理的數(shù)字化管理工具。

“研究設(shè)計(jì)我國電池護(hù)照，賦予動(dòng)力電池身份識(shí)別碼，建立信息管理報(bào)備系統(tǒng)等政策將助力動(dòng)力電池的全生命周期的監(jiān)測和管理，能夠給廢舊電池回收行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來巨大幫助?！标愔柔越又榻B：首先，電池護(hù)照有利于搭建電池生產(chǎn)到使用的產(chǎn)業(yè)圈；其從，有利于搭建梯次利用圈；第三，有利于搭建回收圈。所以，動(dòng)力電池的全生命周期商業(yè)模式的重塑和創(chuàng)新、閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈的形成，不僅將成為車企、電池廠商等開源節(jié)流的重要途徑，也是解決電池污染的必要環(huán)節(jié)，最終可實(shí)現(xiàn)新能源汽車的真正環(huán)保。

結(jié)束語

據(jù)國際能源署2021年預(yù)測，在可持續(xù)發(fā)展情景中，到2040年清潔能源所需礦產(chǎn)資源量在總需求中所占份額將增加4倍，電池所需礦產(chǎn)總體需求增長33倍，鎳需求增長超過140倍，鈷需求增長70倍，錳需求增長58倍。考慮如何滿足本國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)對(duì)關(guān)鍵礦產(chǎn)資源的需求，已經(jīng)成為各國面臨的重要挑戰(zhàn)。