轉(zhuǎn)自：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車

　　中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)北京3月27日訊（記者 郭躍）3月24日，海馬汽車(5.340, -0.10, -1.84%)股份有限公司（證券代碼：000572 證券簡(jiǎn)稱：海馬汽車）發(fā)布公告稱，與豐田汽車（中國）投資有限公司正式簽署了《關(guān)于在氫燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域開展戰(zhàn)略合作的框架協(xié)議》。

　　海馬汽車表示，本次框架協(xié)議的簽署:是鑒于豐田汽車公司擁有世界領(lǐng)先的氫燃料電池汽車核心技術(shù)，掌握氫燃料電池汽車關(guān)鍵零部件供應(yīng)鏈，具備氫燃料電池汽車批量使用和維護(hù)經(jīng)驗(yàn)。而海馬汽車則正在進(jìn)行氫燃料電池汽車研發(fā)，并籌劃在海南省進(jìn)行包括上游綠色能源制取、中游新能源汽車研發(fā)制造和下游共享出行的綠色汽車生態(tài)體建設(shè)，以實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈零碳排放目標(biāo)，并引領(lǐng)區(qū)域交通領(lǐng)域能源變革。

　　由此，海馬汽車和豐田汽車將本著優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、合作共贏的原則，充分利用各自資源，共同推動(dòng)氫燃料電池汽車在中國市場(chǎng)真正落地，并實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營。爭(zhēng)取于2023年，在海南島投入小批量(200臺(tái)) 第三代氫燃料電池汽車開展示范運(yùn)營，并于2025年規(guī)劃2000臺(tái)運(yùn)營規(guī)模。

　　目前，海馬汽車在氫能源領(lǐng)域已經(jīng)有所成果。海馬汽車副董事長(zhǎng)盧國綱表示，海馬汽車自2013年開始投資研發(fā)氫燃料電池汽車，目前已研發(fā)出第四代可用于示范運(yùn)營的氫燃料電池乘用車，車載儲(chǔ)氫罐壓力由35MPa提升到70MPa,電堆功率由30kW提升到100kW，一次加氫可行駛800公里，相關(guān)技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平。同時(shí)，海馬汽車聯(lián)合中國航天、中國華能等上游頭部企業(yè)，已在海口建成屋頂分布式光伏發(fā)電和電解水制氫及高壓加氫一體化站。

　　對(duì)于豐田汽車來說，氫能源更是其始終堅(jiān)持的發(fā)展路線之一。4月1日起即將掛帥豐田汽車新任社長(zhǎng)的佐藤恒治，日前就表示，氫能仍將是公司發(fā)展的重點(diǎn)之一，豐田到2030年底前的工作重點(diǎn)將放在擴(kuò)大氫能基礎(chǔ)設(shè)施等方面。

　　但值得注意的是，受制于制氫、運(yùn)輸、儲(chǔ)氫等多方面的限制，國內(nèi)氫能源產(chǎn)品多為重卡、城市公交等?？v使偶有氫能乘用產(chǎn)品現(xiàn)身，也多是更具象征意義。2022年末，廣汽豐田就曾以進(jìn)口的方式引入50輛豐田第二代MIRAI，市場(chǎng)建議零售價(jià)高達(dá)74.8-75.1萬元。顯然，無論規(guī)模還是售價(jià)，這款氫能乘用車都算不上“大眾消費(fèi)品”。

　　從整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模來看，氫能乘用車也屬小眾。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，國內(nèi)氫燃料電池汽車產(chǎn)銷累計(jì)分別完成3626輛和3367輛，同比分別增長(zhǎng)105.4%和112.8%。

　　“海馬汽車和豐田汽車此次在氫能乘用車上的合作，無疑將助力豐田汽車更快速開拓、布局中國市場(chǎng)，但對(duì)于海馬汽車，本次合作或是其‘押寶’之舉，”有業(yè)內(nèi)人士直言，“當(dāng)前，海馬汽車在傳統(tǒng)乘用車板塊正逐漸邊緣化，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型也未見起色?！庇袛?shù)據(jù)顯示，2022年，海馬汽車全年累計(jì)僅售出24392輛，展開對(duì)氫能源的探索或也是實(shí)現(xiàn)自救的途徑之一。