繼大眾宣布采用磷酸鐵鋰電池后，另一家歐洲主機廠也準備使用磷酸鐵鋰電池。據(jù)外媒報道，近日，Stellantis計劃在歐洲推出采用成本更低的磷酸鐵鋰（LFP）電池的電動汽車。關(guān)于Stellantis集團，其由PSA集團和FCA集團以50:50的股比合并而來，目前已是全球第四大汽車集團，其生產(chǎn)制造業(yè)務遍布全球超過30個國家，擁有40萬名員工，為全球130多個國家和地區(qū)提供服務和產(chǎn)品。Stellantis集團旗下?lián)碛斜姸嗥嚻放?，如阿爾?羅密歐、DS、雪鐵龍、克萊斯勒、Jeep等等。作為如此龐大的一個集團，其營收能力也是非常強的。財報顯示，2022年，Stellantis集團凈營收達到1796億歐元，，凈利潤達168億歐元，調(diào)整后經(jīng)營利潤率達到13%，業(yè)績表現(xiàn)可謂是十分亮眼。不過，Stellantis在中國市場的多家合資品牌的表現(xiàn)卻很不如人意，狀態(tài)十分低迷。Stellantis甚至因此被國內(nèi)網(wǎng)友戲稱為“失敗者聯(lián)盟”。近年來，Stellantis集團旗下包括北京吉普、南京菲亞特、廣汽Jeep、長安DS等在內(nèi)的中國合資車企，其結(jié)局要么是維持慘淡經(jīng)營，要么是無奈退市。如今，隨著廣汽菲克的破產(chǎn)，Stellantis在中國市場僅剩下神龍汽車一家合資品牌。燃油車的落寞，預示著Stellantis希望在電動車上卷土充來。盡管Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實曾表示，“快速過渡到只生產(chǎn)全電動車會造成社會動蕩”，但在這個全球汽車市場大變革時代，Stellantis也不得不緊跟潮流，謀求自身的電動化轉(zhuǎn)型發(fā)展。2021年7月，Stellantis公布了電動汽車發(fā)展藍圖，全力推動建設電動汽車產(chǎn)品線。2022年3月，Stellantis集團又發(fā)布了“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃，持續(xù)謀劃著集團未來十年的電動化轉(zhuǎn)型計劃，并期待在2030年底前，實現(xiàn)集團在歐洲售出的所有汽車均為純電動車型。而現(xiàn)在，就Stellantis準備推出搭載磷酸鐵鋰電池的電動車這一舉措來看，唐唯實找到了降低生產(chǎn)電動車成本的方法——將三元鋰電池換成磷酸鐵鋰電池。據(jù)了解，目前歐洲主要汽車制造商大多在使用三元鋰電池，而且主要是韓國電池。關(guān)于三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的優(yōu)劣對比，這是老生常談了，雖然三元鋰電池擁有更高的能量密度，但由于它的原材料價格偏高，使得汽車制造的成本“水漲船高”，因此有一些制造商已經(jīng)開始使用成本更低廉的磷酸鐵鋰電池。此外，磷酸鐵鋰電池不含鎳，電池壽命也會相對延長，安全系數(shù)相對較高。根據(jù)Trend Force的預測，從2024年開始，全球磷酸鐵鋰電池的市場份額將超過三元鋰電池，裝機量占比將達到60%。而我們知道，目前磷酸鐵鋰電池主要都是由中國企業(yè)生產(chǎn)的。所以，Stellantis將會采用哪家磷酸鐵鋰電池呢？目前，只有寧德時代在德國設有電池廠，不過生產(chǎn)種類還不得而知，倘若有客戶需要，生產(chǎn)不是問題。不過，Stellantis發(fā)布的十年規(guī)劃里并未提到他們在中國市場進行電動化的戰(zhàn)略規(guī)劃和布局，甚至CEO唐唯實的“輕資產(chǎn)”言論也一度遭到外界的質(zhì)疑。再加上Stellantis近年來在中國市場表現(xiàn)不佳，眾多合資品牌黯然退市，導致此前商量過的歐寶汽車入華計劃也被擱置，不少人懷疑Stellantis最終會完全退出中國市場。

但是，無論Stellantis將來在中國的發(fā)展走向如何，其電動化的轉(zhuǎn)型必然是要進行到底的。磷酸鐵鋰電池的市場份額占比擴大已成大勢所趨，Stellantis對磷酸鐵鋰電池的需求也已被公諸于眾。至于Stellantis的轉(zhuǎn)型之路是否會順利，其中國合資品牌的前途是否依舊光明，還需要我們靜待。