在氫燃料電池汽車眾多應(yīng)用場(chǎng)景中，礦產(chǎn)業(yè)被業(yè)界極為看好，而氫能礦卡也在悄然發(fā)力中。

1月29日，國內(nèi)首創(chuàng)、世界最大氫能源礦用寬體車——中聯(lián)重科ZT125FCEV氫能源礦卡成功交付。

該礦卡是中聯(lián)礦機(jī)研發(fā)的全球最大噸位氫能源寬體礦用自卸車，載重達(dá)到80噸，搭載兩臺(tái)120KW高性能氫燃料電池，該氫燃料電池由鯤華科技配套，工程化和成熟度高，最高效率達(dá)到65%，氫耗低于行業(yè)平均水平，可顯著降低車輛的運(yùn)營(yíng)成本。

為進(jìn)一步降低能源消耗，該礦卡還搭載了一套120KWh的電池組，可實(shí)現(xiàn)高倍率充放電。重載下坡工況下比燃油車節(jié)能80%，綜合工況比傳統(tǒng)燃油車節(jié)能20%-30%以上。

采礦業(yè)成為碳排放主力軍

除鋼鐵、化工、石油產(chǎn)業(yè)亟待解決降碳減排問題外，采礦業(yè)也是刻不容緩。采礦業(yè)碳排放占全球排放總量的1-2%，另外煤炭開采釋放的甲烷占約4%，冶煉廠將精礦轉(zhuǎn)化為金屬占約8%。礦業(yè)所使用的能源、生產(chǎn)碳排放以及能源轉(zhuǎn)型方面的挑戰(zhàn)都至關(guān)重要。我國工業(yè)、礦業(yè)和建筑固廢的年排放量幾十億噸。“推進(jìn)清潔生產(chǎn)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)”對(duì)于每個(gè)高耗能、高碳排的產(chǎn)業(yè)而言，都需要盡快攻堅(jiān)克難。

2009年，國家發(fā)改委和原國土資源部聯(lián)合發(fā)布的《全國礦產(chǎn)資源規(guī)劃（2008年-2015年）》，首次提出發(fā)展“綠色礦業(yè)”的明確要求，并確定“2020年基本建立綠色礦山格局”的戰(zhàn)略目標(biāo)。我國礦業(yè)行業(yè)是碳排放大戶，碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)對(duì)礦業(yè)行業(yè)提出了新的更高要求，探索推動(dòng)綠色低碳礦業(yè)發(fā)展新模式，是實(shí)現(xiàn)礦產(chǎn)資源可持續(xù)開發(fā)利用的重要路徑。

礦業(yè)企業(yè)持續(xù)推進(jìn)減排目標(biāo)任務(wù)

礦業(yè)企業(yè)是全球礦業(yè)治理的重要主體，礦業(yè)企業(yè)減碳必將成為全球礦業(yè)治理的一個(gè)重要指標(biāo)，也是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要指標(biāo)。

許多礦企已為自己設(shè)定了明確的目標(biāo)，即2030年將其范圍1（直接溫室氣體排放）和范圍2（電力產(chǎn)生的間接溫室氣體排放）排放量減少30-50%。這代表了一種前所未有的變革。

在露天礦中，卡車運(yùn)輸所消耗的柴油可以占到排放量的30-50%。通過小車輔助、坑內(nèi)破碎和運(yùn)輸（IPCC）系統(tǒng)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸電氣化是一個(gè)新的機(jī)遇。上述技術(shù)可以減少60-80%的柴油消耗。然而，固定基礎(chǔ)設(shè)施的裝配則需要仔細(xì)規(guī)劃，以避免對(duì)運(yùn)營(yíng)效率產(chǎn)生負(fù)面影響。

對(duì)于眾多礦企而言，開發(fā)綠色低碳礦山充填開采技術(shù)是首要目標(biāo)。但與此同時(shí)，政策上也需要不斷調(diào)整和跟進(jìn)，國家自然資源部在去年發(fā)布的《中國礦產(chǎn)資源報(bào)告（2022）》中提到，近年來，各地積極推進(jìn)綠色礦山建設(shè)，26個(gè)?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）將綠色礦山建設(shè)作為礦產(chǎn)資源管理領(lǐng)域重點(diǎn)工作，出臺(tái)地方法規(guī)規(guī)章或規(guī)范性文件。15個(gè)省（自治區(qū)、直轄市）發(fā)布了綠色礦山地方標(biāo)準(zhǔn)。29個(gè)省（自治區(qū)、直轄市）印發(fā)了由省級(jí)人民政府或多個(gè)廳局委辦聯(lián)合起草的綠色礦山管理辦法、建設(shè)或行動(dòng)方案。目前，全國共建設(shè)1100多家國家級(jí)綠色礦山。

采礦業(yè)合作生態(tài)前景

近日，巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)與阿達(dá)尼企業(yè)有限公司和Ashok Leyland簽署了一項(xiàng)試點(diǎn)項(xiàng)目協(xié)議，該項(xiàng)目計(jì)劃開發(fā)用于采礦物流和運(yùn)輸?shù)臍淙剂想姵仉妱?dòng)卡車。

該項(xiàng)目合作標(biāo)志著亞洲第一輛氫動(dòng)力采礦卡車即將問世，該示范項(xiàng)目將由AEL公司領(lǐng)導(dǎo)，該公司一直專注于采礦業(yè)務(wù)和開發(fā)用于采購、運(yùn)輸和建造氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施的綠色氫項(xiàng)目。此外，該采礦卡車的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)將由世界領(lǐng)先的燃料電池制造商——巴拉德(Ballard)提供，計(jì)劃是FCmoveTM燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)；而全球最大的巴士制造商之一阿肖克萊蘭(Ashok Leyland)將提供車輛平臺(tái)和技術(shù)支持。

阿達(dá)尼集團(tuán)此前宣布，計(jì)劃在未來十年內(nèi)投資超過500億美元用于綠色氫和相關(guān)生態(tài)系統(tǒng)，每年可生產(chǎn)300萬噸綠色氫。這款氫動(dòng)力采礦卡車將重達(dá)55噸，有三個(gè)氫氣罐，工作范圍為200公里，由巴拉德公司的120千瓦PEM燃料電池技術(shù)提供動(dòng)力。

近日，紫金礦業(yè)集團(tuán)股份有限公司發(fā)布關(guān)于《應(yīng)對(duì)氣候變化行動(dòng)方案》的公告，其中明確公司目標(biāo)：2029年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。致力于能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化，到2030年，可再生能源使用占比達(dá)到30%以上。
2021年是我國礦產(chǎn)能源業(yè)“雙碳”元年，也是轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要一年，更是礦政改革和礦法修改的重要一年。我國作為礦產(chǎn)品生產(chǎn)和消費(fèi)大國，95%以上的能源、80%以上的工業(yè)原材料、70%以上的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料源自礦產(chǎn)資源。
采礦業(yè)面臨的減碳減排的重要難題和任務(wù)，需要技術(shù)的不斷攻堅(jiān)、政策的穩(wěn)步保障，更需要全產(chǎn)業(yè)鏈上下游的聯(lián)動(dòng)和支持。在“碳達(dá)峰、碳中和”大背景下，我國礦產(chǎn)行業(yè)將能穩(wěn)穩(wěn)走上綠色發(fā)展之路。