數(shù)據(jù)顯示，今年1月，國內(nèi)動力電池裝車量排名前三的分別為寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航，市占率分別為44.41%、34.12%、4.93%，居國內(nèi)動力電池企業(yè)前三。億緯鋰能、國軒高科、欣旺達緊隨其后，國內(nèi)市占率分別為3.94%、3.8%、2.54%，將韓國動力電池龍頭LG新能源甩在身后。相比第一梯隊的穩(wěn)固格局，上述三家處于第二梯隊的動力電池企業(yè)競爭激烈，呈現(xiàn)你追我趕的局面。2022年12月，欣旺達、國軒高科、億緯鋰能裝車量市占率分別為3.87%、3.63%、3.51%。

2020年以來，動力電池價格受上游原材料價格急劇上漲影響，造成新能源車成本上漲，特斯拉、比亞迪等車企多次上調(diào)價格。2022年末，新能源汽車國家補貼退坡，而動力電池原材料價格依然高位盤桓，特斯拉卻在今年1月初進行了大幅降價，最高單車降幅達到4.8萬元，無疑給車企帶來了不小競爭壓力。受特斯拉降價影響，AITO問界、飛凡汽車、小鵬汽車、零跑汽車等多家車企也相繼推出優(yōu)惠政策。

業(yè)內(nèi)人士指出，汽車供應(yīng)體系復(fù)雜，通常有多家供應(yīng)商。處于第二梯隊的電池廠商與第一梯隊廠商相比，在市場競爭中更強調(diào)性價比。第一梯隊廠商具有技術(shù)、品牌以及市場等優(yōu)勢，但在激烈競爭下，降成本贏得更大市場是其重點，也給了第二梯隊廠商機會。（中國證券報）