“從今年1月開始，我們大范圍加速布局私樁共享，用戶可通過‘即客行’App把自己的充電樁共享出來換取收益，或租用周圍他人的閑置充電樁補(bǔ)能，希望可以最大程度解決無樁車主的充電焦慮。”1月13日，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉宣布將力推私樁共享，此舉引發(fā)行業(yè)關(guān)注。

與此同時，北京市城市管理委員會日前發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)居住區(qū)電動汽車充電設(shè)施建設(shè)和管理的意見(征求意見稿)》提出，鼓勵充電設(shè)施企業(yè)、電動汽車企業(yè)、第三方平臺企業(yè)等單位與自用充電樁產(chǎn)權(quán)人達(dá)成協(xié)議，實現(xiàn)自用充電樁共享利用，提高資源利用率。那么，私樁共享有多大市場空間？目前還面臨哪些困難？

公共充電樁的有力補(bǔ)充

據(jù)了解，為提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力，支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，早在2021年5月20日，國家發(fā)改委和國家能源局組織起草的《關(guān)于進(jìn)一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見（征求意見稿）》就提出，鼓勵“臨近車位共享”“多車一樁”等新模式。

中國充電聯(lián)盟的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，共享私樁達(dá)72395個。目前不少企業(yè)如星星充電、特來電、云快充等樁企均在提供私樁共享服務(wù)。同時，廣汽埃安推出了首個汽車品牌私樁共享平臺，并計劃到2025年，建設(shè)埃安共享私樁5萬個；蔚來和小鵬聯(lián)手推出充電共享服務(wù)，蔚來車主和小鵬車主可使用對方品牌的充電樁充電。

在沈暉看來，私樁共享可實現(xiàn)共贏。“新建小區(qū)能提前規(guī)劃充電樁布局，但老小區(qū)卻因種種原因難以承載更多私樁。私樁共享后，既能減輕電網(wǎng)負(fù)載、降低物業(yè)壓力，又能讓政府騰出更多資源用于公樁建設(shè)。隨著電動汽車?yán)m(xù)航里程增加、充電頻次降低，私樁的閑置率將上升。因此，私樁共享可提高閑置充電樁的利用率，不僅讓有樁用戶增加收益，也可為無樁用戶提供便利。”

有數(shù)據(jù)顯示，私人充電樁70%時間處于閑置狀態(tài)，因此私樁共享作為一種新型的充電商業(yè)模式，市場潛力巨大。業(yè)內(nèi)人士表示，共享私樁可作為公共充電樁的重要補(bǔ)充，有效提高公共充電網(wǎng)的效率，節(jié)省土地資源，進(jìn)而更快地擴(kuò)充整個充電網(wǎng)，加快新能源汽車普及。

管理、收費等多題待解

事實上，私樁共享并非新生事物，在實際推廣中卻仍面臨不少難題。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年僅有約6%私樁參與共享?！按蟛糠滞鈦碥囕v難以進(jìn)入小區(qū)充電，其中還涉及停車位、停車費等問題?！北狈焦I(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔介紹。

記者查看某充電APP發(fā)現(xiàn)，共享私樁均需提前預(yù)約，且預(yù)約前需先確認(rèn)車位無車占用。同時，私樁管理、收費等問題也需解決。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示：“私樁數(shù)量多，共享潛力大，但目前便利性較差，消費者認(rèn)可度、共享私樁的宣傳都不夠，處于起步階段，同時利益平衡等問題還沒有解決，仍有較大發(fā)展空間。”

值得注意的是，1月14日，北京市城市管理委員會對征集到的“鼓勵小區(qū)有條件的私人充電樁進(jìn)行共享、收益車主等相關(guān)方分成、明確管理責(zé)任等問題”的意見、建議均予以采納。

優(yōu)化存量樁資源是關(guān)鍵

張翔認(rèn)為，私樁共享要逐步推進(jìn)，需打通充電APP中可共享的私樁與小區(qū)物業(yè)信息的數(shù)據(jù)壁壘，做好信息化建設(shè)。崔東樹表示：“要建設(shè)好平臺，實現(xiàn)有效的資源共享，理順包括預(yù)約充電流程、停車位、費用等在內(nèi)的各環(huán)節(jié)，減小用樁難度，增加消費粘性?！?/p>

公安部交通管理局公布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，全國新能源汽車保有量達(dá)784萬輛，占汽車總量的2.6%；2021年全國新注冊登記新能源汽車295萬輛，占新注冊登記汽車總量的11.25%，與上年相比增加178萬輛，增長151.61%。由此可見，新能源汽車的充電需求正成倍增長。

目前我國車樁比約3:1，理想化的“一車一樁”目標(biāo)短期內(nèi)難以實現(xiàn)。受訪人士均表示，單就數(shù)量來看，目前的車樁比已能基本滿足充電需求，而一味增加充電樁數(shù)量并不能有效解決充電焦慮問題。總體來說，私人充電樁、公共充電樁、共享私樁在不同充電場景扮演不同角色，存在的問題也不同。如分布不均導(dǎo)致公共充電樁平均利用率不足10%；私人充電樁面臨物業(yè)阻攔、難進(jìn)小區(qū)等問題；充電運營商尚難盈利。

目前，充電設(shè)施由市場主導(dǎo)投資建設(shè)，政府發(fā)揮引導(dǎo)作用，企業(yè)是投資建設(shè)的主體?！皟?yōu)化整合存量充電樁資源是關(guān)鍵，將有利于解決充電樁利用率不高及部分地區(qū)充電樁分布不均等問題，同時要加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，完善其他配套措施?！贝迻|樹表示。