資金捉襟見(jiàn)肘的造車(chē)新勢(shì)力，也紛紛將目光轉(zhuǎn)向了動(dòng)力電池領(lǐng)域。近日，企查查工商登記表明，小鵬汽車(chē)投資成立了廣州鵬博汽車(chē)科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“鵬博科技”），主營(yíng)業(yè)務(wù)就包括電池制造等。雖然小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)、首席執(zhí)行官何小鵬公開(kāi)辟謠，但卻吸引了更多關(guān)注。相比小鵬汽車(chē)的“猶抱琵琶半遮面”，蔚來(lái)汽車(chē)顯得更為坦誠(chéng)。蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)、首席執(zhí)行官李斌直言：“汽車(chē)廠商做電池是正常的戰(zhàn)略?！辈贿^(guò)，資金本就不富裕的造車(chē)新勢(shì)力此時(shí)選擇造電池是良策嗎？

緣何轉(zhuǎn)向自造電池

在新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)持續(xù)大幅增長(zhǎng)的背景下，動(dòng)力電池的需求正日益旺盛，而動(dòng)力電池及原材料價(jià)格不斷攀升，成了很多車(chē)企大佬的一塊心病，也讓整車(chē)廠和動(dòng)力電池廠商之間的關(guān)系變得微妙起來(lái)。

“不甘心為電池廠商打工，似乎已經(jīng)成為造車(chē)新勢(shì)力的共同憂(yōu)患，由此促使造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)紛紛開(kāi)始加入自造電池的行列，這基本可以看作是一種無(wú)奈的選擇?！敝心洗髮W(xué)交通運(yùn)輸研究中心研究員時(shí)蔚然表示，其實(shí)，早在今年2月，小鵬汽車(chē)方面就曾表示，受疫情影響，磷酸鐵鋰電池等關(guān)鍵零部件供應(yīng)短缺，給小鵬P5等車(chē)型生產(chǎn)帶來(lái)了極大不確定性，由此造成新車(chē)交付延遲。到9月，小鵬汽車(chē)總裁顧宏地稱(chēng)，公司已與多家電池廠商展開(kāi)合作。由此可見(jiàn)，小鵬汽車(chē)等造車(chē)新勢(shì)力對(duì)動(dòng)力電池供應(yīng)有“切膚之痛”。但是，之所以此次成立電池業(yè)務(wù)公司卻又辟謠，最大的可能只有一點(diǎn)，就是不想得罪現(xiàn)有電池供應(yīng)商。

工商信息顯示，新成立的鵬博科技法定代表人為夏珩，注冊(cè)資本50億元。鵬博科技由鵬毅汽車(chē)科技100％持股，后者在前不久剛剛成立，是小鵬汽車(chē)的全資子公司，而夏珩是小鵬汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁。因此，在這種情況下，辟謠的結(jié)果只能是欲蓋彌彰。

而在鵬博科技低調(diào)成立之前，10月21日，作為國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力第一家下場(chǎng)造電池的蔚來(lái)汽車(chē)，高調(diào)投資20億元成立蔚來(lái)電池科技（安徽）有限公司，李斌出任董事長(zhǎng)。

“現(xiàn)在看來(lái)，造車(chē)新勢(shì)力成立電池公司，基本都是有備而來(lái)?！比A東汽車(chē)新材料技術(shù)研究院研究員林澍文分析，近期動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上游原材料價(jià)格過(guò)高，價(jià)格壓力直接傳導(dǎo)至整車(chē)廠，動(dòng)力電池成本已占到汽車(chē)總成本的40％～60％。而且，新勢(shì)力車(chē)企作為電池用戶(hù)無(wú)法主導(dǎo)電池供應(yīng)鏈、缺乏議價(jià)能力，都促使它們?cè)缭邕M(jìn)行籌備，一旦時(shí)機(jī)成熟就會(huì)自立門(mén)戶(hù)，自造電池，這其實(shí)體現(xiàn)了對(duì)電池供應(yīng)鏈主導(dǎo)權(quán)的爭(zhēng)奪。他認(rèn)為，新勢(shì)力企業(yè)造電池應(yīng)該是利大于弊，不管是像比亞迪那樣自給自足，還是像蔚來(lái)所表示的自造＋外采相結(jié)合，都在很大程度上可以把握電池供應(yīng)的主動(dòng)權(quán)。此外，新勢(shì)力一旦掌握電池供應(yīng)，應(yīng)該可以與新車(chē)型的設(shè)計(jì)制造實(shí)現(xiàn)更好地融合，解決一些與電池廠之間難以溝通的“痛點(diǎn)”，在很大程度上可以?xún)?yōu)化車(chē)型設(shè)計(jì)，乃至加速電動(dòng)汽車(chē)的整體技術(shù)演進(jìn)。

資金瓶頸如何解決

造車(chē)新勢(shì)力跨界入局電池制造，必然會(huì)遇到一系列難題，缺乏經(jīng)驗(yàn)或可通過(guò)引進(jìn)人才來(lái)解決，但缺乏資金的問(wèn)題又該如何破解？

“自己下場(chǎng)造電池，必然需要資金投入，而目前造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)中幾乎還沒(méi)有一家實(shí)現(xiàn)盈利，稱(chēng)其資金捉襟見(jiàn)肘毫不為過(guò)?！闭猩套C券分析師楊永年向《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者表示，造電池所需的資金門(mén)檻也不低，如今的融資環(huán)境已經(jīng)與前幾年大不相同，融資更為艱難。造車(chē)新勢(shì)力面對(duì)資金不足的困境，基本只能從內(nèi)部挖潛，像砍掉或轉(zhuǎn)讓一些項(xiàng)目，如蔚來(lái)此前就拋售了FE電動(dòng)方程式車(chē)隊(duì)，目的就是為了籌措資金。再就是采取多地上市融資的方式，比如蔚來(lái)已經(jīng)在美國(guó)、香港、新加坡三地上市融資。還有一招則是無(wú)奈之舉，即裁員，近期在融資較難的情況下，已經(jīng)有多家造車(chē)新勢(shì)力被曝內(nèi)部裁員，都是為了開(kāi)源節(jié)流，集中有限的資金高效使用。

事實(shí)上，即使現(xiàn)在開(kāi)啟自造電池的新賽道，造車(chē)新勢(shì)力也并不能一蹴而就。“通常情況下，先不說(shuō)電池研發(fā)，僅建設(shè)一家動(dòng)力電池制造工廠就至少需要一兩年甚至兩三年時(shí)間?！绷咒慕榻B，從建廠到投產(chǎn)拖的時(shí)間越久，資金消耗越大，對(duì)造車(chē)新勢(shì)力的拖累就更大。因此，面對(duì)資金不足的困境，更多的時(shí)候造車(chē)新勢(shì)力都是利用現(xiàn)有技術(shù)，先小規(guī)模做起，邊研究邊制造邊擴(kuò)產(chǎn)，以“小步快跑”的模式來(lái)發(fā)展電池業(yè)務(wù)。有時(shí)候造車(chē)新勢(shì)力成立的動(dòng)力電池公司看上去注冊(cè)資金似乎很高，動(dòng)輒就是數(shù)十億元，但真正能使用的流動(dòng)資金卻少得多。因此，在這種情況下依然選擇自己造電池，既可以看出造車(chē)新勢(shì)力要擺脫電池供應(yīng)不能自主掌握的被動(dòng)局面，也能看出造電池實(shí)在是迫于無(wú)奈。

“還有一些造車(chē)新勢(shì)力在資金不足的情況下或?yàn)榱斯?jié)約資金的初衷下，劍走偏鋒，采取了合資、合作等方式進(jìn)入動(dòng)力電池制造業(yè)，同樣也是為了建立有保障的電池供應(yīng)鏈。”中信證券分析師路海波告訴《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者，如理想汽車(chē)，于今年2月拿出4億元入股動(dòng)力電池企業(yè)欣旺達(dá)，希望在成為其股東之后能夠得到有力的供貨保障，同時(shí)可以有議價(jià)能力。而另一家造車(chē)新勢(shì)力哪吒汽車(chē)，先是與清華大學(xué)合作開(kāi)發(fā)電池，后來(lái)又增加了對(duì)360公司的投資，開(kāi)發(fā)了獨(dú)特的“天工電池”?！翱傊聞?shì)力企業(yè)自己造電池，或者投資合作造電池，表面看是一種投資行為，但實(shí)際上無(wú)論是采取哪種形式，其目的都是為了節(jié)約采購(gòu)成本?！甭泛２ㄕJ(rèn)為。

自研還是合作？

對(duì)于當(dāng)前造車(chē)新勢(shì)力有意涉足電池領(lǐng)域而言，自研還是合作，哪個(gè)才是更理性的選擇？

“自研電池更合適。”楊永年認(rèn)為，既然決心自己造電池，新勢(shì)力肯定已經(jīng)經(jīng)過(guò)調(diào)研或論證，這條路更適合自己。當(dāng)然，他也強(qiáng)調(diào)，自己造電池需要在產(chǎn)業(yè)鏈上向上延伸布局和投資，上游原材料的價(jià)格波動(dòng)較大且一直居高不下，掌握或購(gòu)買(mǎi)、參股鋰礦正在成為造電池的必選項(xiàng)，但這樣的布局不但需要合適的時(shí)機(jī)，也需要大量的投資，新勢(shì)力企業(yè)必須做好平衡。同時(shí)，新勢(shì)力車(chē)企自身要加強(qiáng)電池的研發(fā)能力，如果沒(méi)有多年的技術(shù)積累，投入產(chǎn)出會(huì)比較低，會(huì)出現(xiàn)造不如買(mǎi)的情況。但是，如果有能力擔(dān)負(fù)這些投入，實(shí)現(xiàn)自造電池，那收益將是多方面的，效益也會(huì)比較顯著。

當(dāng)然，也有不同觀點(diǎn)?！搬槍?duì)資金、技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)不足等問(wèn)題，合作造電池或許更現(xiàn)實(shí)?！甭泛２ū硎?，與電池廠商合作不僅成本相對(duì)較低，而且供應(yīng)更為穩(wěn)定，可以幫助車(chē)企分散風(fēng)險(xiǎn)。但是也要考慮合作的深度和廣度，以及在合作過(guò)程中車(chē)企本身的價(jià)值體現(xiàn)。實(shí)際上，車(chē)企可以選擇與多個(gè)電池生產(chǎn)商合作，避免單一性風(fēng)險(xiǎn)。同樣，也可以選擇一家電池廠商進(jìn)行長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作，這樣在產(chǎn)能不足時(shí)，電池廠商會(huì)優(yōu)先給合作伙伴供貨，在采購(gòu)價(jià)格方面也會(huì)有來(lái)自合作伙伴的優(yōu)惠。此外，二者還可以強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手展開(kāi)全方位的技術(shù)合作，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)取得新的突破。事實(shí)上，小鵬汽車(chē)在成立鵬博科技之前，就曾投資在港交所掛牌上市的中創(chuàng)新航，小鵬是其15位基石投資者之一；近期在上交所遞交招股書(shū)的動(dòng)力電池企業(yè)蜂巢能源，小鵬去年12月也曾斥資上千萬(wàn)元參與了其第七次增資。

“從行業(yè)層面看，選擇自主造電池還是合作造電池，更多還要看新勢(shì)力的具體情況，不能一概而論?！睍r(shí)蔚然認(rèn)為，據(jù)測(cè)算，新勢(shì)力企業(yè)在一個(gè)地區(qū)新能源汽車(chē)的產(chǎn)量超過(guò)50萬(wàn)輛，或電池生產(chǎn)規(guī)模達(dá)到15GWh以上時(shí)，自產(chǎn)電芯才可能具備成本優(yōu)勢(shì)，而目前能達(dá)到這一指標(biāo)的，只有特斯拉和比亞迪。對(duì)其他新勢(shì)力車(chē)企而言，自建電池廠的效益短期內(nèi)估計(jì)難以顯現(xiàn)，因此，車(chē)企一定要從實(shí)際出發(fā)，避免盲目跟風(fēng)。