8月11日，第二屆世紀(jì)氫能大會在京舉辦，來自全國的氫能產(chǎn)業(yè)專家學(xué)者、企業(yè)代表齊聚一堂，共話氫能。三一重工動力所所長、燃料電池工程車輛項目總監(jiān)朱偉強(qiáng)發(fā)表《三一燃料電池工程車輛工程應(yīng)用實(shí)踐》主題演講。進(jìn)入“十四五”，國家和17個省份已經(jīng)出臺51項新能源重卡推廣政策。朱偉強(qiáng)表示，基于國家和地方政策，可以看到各地對新能源汽車及電動化的強(qiáng)有力的支撐，而政策的支持也為三一重工（以下部分簡稱“三一”）在新能源上的戰(zhàn)略布局提供了重要抓手。三一積極布局，在一增一降的市場背景下，新能源重卡（工程車輛）逆勢增長，三一拔得頭籌。電動化及氫能規(guī)劃已經(jīng)成為三一重工集團(tuán)的“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型之首”。一流智造：三一燈塔工廠“照亮”工程機(jī)械制造“智能化”、“數(shù)字化”轉(zhuǎn)型，提升產(chǎn)品品質(zhì)、縮短交付周期。朱偉強(qiáng)向與會嘉賓展示了具有全球重工行業(yè)首家獲世界經(jīng)濟(jì)論壇認(rèn)證的“燈塔工廠”之稱的“北京樁機(jī)工廠”、“長沙18號廠房”、“邵陽專汽工廠”，三一重工“燈塔工廠”通過規(guī)?；瘧?yīng)用第四次工業(yè)革命技術(shù)，如機(jī)器人、物聯(lián)網(wǎng)、5G等，實(shí)現(xiàn)流程數(shù)字化再造，大幅提升制造敏捷度和響應(yīng)能力、加快新品上市速度、提升客制化水平。目前，三一重工已有數(shù)十家燈塔工廠實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)穩(wěn)產(chǎn)，未來三一燈塔工廠將在全球遍地開花，加速推進(jìn)升級改造。“三一所有的工程機(jī)械產(chǎn)品都在走向電動化，氫燃料也在為三一提供重要的轉(zhuǎn)型和延伸”朱偉強(qiáng)說。2021年，三一集團(tuán)已完成120KW燃料電池發(fā)動機(jī)、8*210L儲氫系統(tǒng)開發(fā)，預(yù)計2022年完成加氫站建設(shè)和取證。后續(xù)將繼續(xù)為客戶打造集“制、儲、運(yùn)、加、應(yīng)用”為一體的氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)整體解決方案，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的燃料電池汽車運(yùn)營模式。 基于國際戰(zhàn)略目標(biāo)和國家頂層設(shè)計，三一重工深知，面臨如此重要的“超級技術(shù)窗口期”，集團(tuán)需要堅定不移地推動產(chǎn)業(yè)升級。燃料電池汽車是氫能在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的重要應(yīng)用，《規(guī)劃》提出：有序推進(jìn)氫能在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，重點(diǎn)推進(jìn)氫燃料電池中重型車輛應(yīng)用；鑒于燃料電池汽車的各項優(yōu)點(diǎn)，各大企業(yè)紛紛開始布局。在三一氫燃料工程車輛應(yīng)用實(shí)踐方面，三一對比了氫燃料自卸車及純電動自卸車的優(yōu)勢和劣勢，推動氫燃料自卸車的生產(chǎn)與下線。2020年三一全球首臺燃料電池攪拌車下線，標(biāo)志著三一正式邁入“氫時代”，2021年三一成立氫能科技和氫能裝備公司，2022年實(shí)現(xiàn)小批量推廣和三一燃料電池系統(tǒng)獲得強(qiáng)檢認(rèn)證。三一燃料電池車型在重慶、佛山、岳陽、唐山、天津等地，累計推廣68輛，其中牽引車28輛、攪拌車27輛、自卸車13輛，累計運(yùn)營里程超過10萬公里，預(yù)計2022年再推廣150輛。談到燃料電池重型車的關(guān)鍵問題及未來展望，朱偉強(qiáng)分別通過“系統(tǒng)策略及匹配”、“動力系統(tǒng)匹配優(yōu)化”、“優(yōu)化布局”、“數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺”、“低成本開發(fā)”及“低成本運(yùn)營”等方面詳細(xì)闡釋在數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺方面，三一重工通過廠外利用T-BOX數(shù)字信息集成，對所有設(shè)備運(yùn)行參數(shù)做自動監(jiān)控報警，通過警戒線及趨勢變化預(yù)先識別故障風(fēng)險，提前進(jìn)行及時的預(yù)見性維護(hù)或維修；通過內(nèi)串聯(lián)大數(shù)據(jù)分析平臺系統(tǒng)，隨時對制造過程各工序進(jìn)行特性監(jiān)測，有效控制并不斷提升過程能力指數(shù)，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量信息和工作流可視化管理與監(jiān)控。目前，氫燃料重卡成本過于昂貴，在低成本開發(fā)和運(yùn)營方面需要進(jìn)一步考慮，前期依托國家示范補(bǔ)貼，后期隨著國產(chǎn)化、規(guī)?；瘧?yīng)用和氫能各項技術(shù)的進(jìn)步，大幅降低氫燃料中型車的成本。此外，加速建設(shè)加氫站，為氫燃料電池車的運(yùn)營提供有力支撐。最后，朱偉強(qiáng)總結(jié)。在商用車領(lǐng)域，以電-電混動技術(shù)路線和增程式的技術(shù)路線，功率逐步提升，電量逐步減少；中重型產(chǎn)品燃料電池發(fā)動機(jī)功率高功率（＞200kw）、高效率（60%）、高密度（5kw/L）和長壽命（＞ 30000h）方向發(fā)展；輕型產(chǎn)品燃料電池發(fā)動機(jī)功率80kw基本滿足需求；基于場景和成本需求，儲氫系統(tǒng)以 35MPa Ⅲ/Ⅳ型瓶為主。面對未來發(fā)展方向，三一將依托燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群建設(shè)及地方政府補(bǔ)貼政策，重點(diǎn)聚焦長三角、珠三角、環(huán)渤海及華中地區(qū)市場；圍繞風(fēng)光儲氫一體化、綠氫應(yīng)用及燃料電池車推廣，突圍三北地區(qū)重點(diǎn)市場，最終實(shí)現(xiàn)全面推廣。
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2022-09-19
氫能觀察張贏458640
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