9月6日，廣汽集團(tuán)旗下的新能源汽車公司廣汽埃安召開了股份制改革后的第一次股東大會(huì)，決議廣汽埃安新能源汽車股份有限公司正式成立，并引入戰(zhàn)略協(xié)同董事。股份制改制后，廣汽集團(tuán)持股比例保持不變。至此，廣汽埃安醞釀已久的混合所有制改革，終于邁出關(guān)鍵一步。

廣汽埃安方面表示，股份公司的成立是公司創(chuàng)新發(fā)展過程中的一個(gè)里程碑，標(biāo)志著埃安在混改進(jìn)程中邁出了關(guān)鍵一步。

8月26日，廣汽埃安增資項(xiàng)目在廣州聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所正式掛牌。公告顯示，本次融資將稀釋約15%的股份引入不超過70家戰(zhàn)略投資者，按增資價(jià)格不低于13.23元/每注冊(cè)資本，單一投資人投資金額不低于1億元。而公司注冊(cè)資本為64.21億元。由此計(jì)算，廣汽埃安投前估值近850億元，此次廣汽埃安融資約150億元，投后估值預(yù)計(jì)達(dá)千億元。作為IPO前的最后一次融資，該筆融資將創(chuàng)下國內(nèi)新能源整車行業(yè)最大單筆私募融資，遠(yuǎn)超此前造車新勢力在pre-IPO輪的融資規(guī)模。據(jù)悉，在引入戰(zhàn)投、完成股份制改革后，廣汽埃安將擇機(jī)上市。

此前，廣州市國資委曾在一次會(huì)議中明確表示要加快推動(dòng)廣汽埃安等公司的上市步伐，進(jìn)一步為廣汽埃安的IPO之路“蓋章認(rèn)證”。

廣汽埃安成立于2017年，是廣汽集團(tuán)新能源汽車事業(yè)的發(fā)展載體。同年，廣汽集團(tuán)還斥資了450億元打造廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園。2020年由廣汽新能源更名，作為廣汽新能源汽車獨(dú)立品牌運(yùn)營。從某種意義上來講，廣汽埃安是廣汽集團(tuán)向新能源汽車轉(zhuǎn)型的“先鋒隊(duì)員”。發(fā)展五年之久，這家公司的年均復(fù)合增長率已達(dá)到128.9%。

公開數(shù)據(jù)顯示，今年，廣汽埃安1-8月累計(jì)銷量達(dá)到15.23萬輛，在汽車產(chǎn)業(yè)整體銷量低迷的情況下，實(shí)現(xiàn)了逆勢上揚(yáng)。今年年初，廣汽埃安的工廠完成了20萬產(chǎn)能擴(kuò)建，9月底第二工廠即將落成，累計(jì)產(chǎn)能將達(dá)到40萬。在核心技術(shù)上，廣汽埃安相繼布局了彈匣電池、海綿硅負(fù)極片電池、ADiGO PILOT等，并積極打通產(chǎn)業(yè)上下游。目前，廣汽埃安啟動(dòng)了電池研發(fā)試制線建設(shè)、成立能源科技公司，計(jì)劃設(shè)立電驅(qū)公司，設(shè)立電池公司，實(shí)現(xiàn)電池自主產(chǎn)業(yè)化及應(yīng)用，全面打通上游原材料、研發(fā)、制造、電池回收及梯次利用在內(nèi)的能源生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈布局，完成能源生態(tài)產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。

在對(duì)外釋放股改落地消息的同時(shí)，廣汽埃安也再度明確了擇機(jī)上市的計(jì)劃。廣汽埃安方面透露，股份制改造是上市的必由之路，也是登陸資本市場不可或缺的一環(huán)。公司轉(zhuǎn)變?yōu)楣煞萦邢薰?，將更加有利于?guī)范公司治理、優(yōu)化戰(zhàn)略、激發(fā)活力。IPO上市后，強(qiáng)大的資本運(yùn)營能力將為廣汽埃安主營業(yè)務(wù)發(fā)展提供更有力的支撐，更有利于公司進(jìn)一步搶占新能源市場份額。

實(shí)際上，除廣汽埃安外，多家傳統(tǒng)車企孵化的新能源汽車品牌也在謀劃著IPO之路。今年8月初，上汽的智己汽車、東風(fēng)的嵐圖汽車、長安的阿維塔科技集體宣布對(duì)外融資消息。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這些公司開啟融資潮激戰(zhàn)資本市場的核心，是為了加速進(jìn)入IPO前夜。例如，吉利汽車就曾明確表示，將為極氪智能科技可持續(xù)發(fā)展探索不同的外部融資方案，不排除計(jì)劃尋求極氪公司的獨(dú)立上市。上汽集團(tuán)旗下的智己汽車和飛凡汽車也相繼推出了獨(dú)立IPO計(jì)劃。浙江大學(xué)國際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林告訴證券時(shí)報(bào)記者，上述車企單獨(dú)上市的機(jī)會(huì)很大，但上市后，誰會(huì)獲得更高的市場份額，誰對(duì)產(chǎn)業(yè)上下游的溢價(jià)能力更強(qiáng)，還是要依靠市場份額來說話。

雖然新能源車企謀求上市早已不是新聞，但國內(nèi)目前除了“蔚小理”成功“上岸”外，還暫未有成功上市的新玩家。此前，威馬、華人運(yùn)通等造車新勢力也相繼傳出計(jì)劃IPO消息，然而從美股到科創(chuàng)板再到港股，至今難求一個(gè)上市。在新能源車企上市窗口越來越收緊的背景下，廣汽埃安能否成為例外？一位業(yè)內(nèi)人士表示，我認(rèn)為埃安登陸科創(chuàng)板的概率還是很大的，一方面在過去一年多的時(shí)間里，埃安從廣汽集團(tuán)中吸納了研發(fā)、電池、智能乃至上游資源，形成了頗強(qiáng)的科技屬性；另一方面，因?yàn)檫@屬于國家戰(zhàn)略，所有大型國企乃至造車新勢力當(dāng)中，埃安將會(huì)成為國家隊(duì)旗艦和代表。如果它能夠成功上市，勢必將成為科創(chuàng)板新能源汽車第一股。而其千億市值，也將比肩目前只有1400億市值的廣汽，再造一個(gè)“新勢力”。