6月28日，廣汽集團(tuán)發(fā)布了基于微晶技術(shù)的新一代超能鐵鋰電池技術(shù)（SmLFP）。據(jù)了解，這項(xiàng)電池技術(shù)將率先搭載到廣汽埃安目前內(nèi)部代號(hào)A02新車型上，預(yù)計(jì)最早明年“上車”。

與三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池具備成本低、長(zhǎng)循環(huán)、安全性高的優(yōu)點(diǎn)，通過CTC/CTB、CTP等封裝工藝上的革新，其能量密度也能夠得到提升。目前，特斯拉、比亞迪、五菱、小鵬汽車等主流新能源車企均明確了磷酸鐵鋰電池路徑。

中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2021年我國磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量累計(jì)79.8GWh，占比51.7%，反超三元電池裝機(jī)量。2022年1~5月，我國動(dòng)力電池累計(jì)裝車量83.1GWh，累計(jì)同比增長(zhǎng)100.8%。其中，磷酸鐵鋰電池累計(jì)裝車量49GWh，占總裝車量58.9%，累計(jì)同比增長(zhǎng)186.1%；三元電池累計(jì)裝車量34GWh，占總裝車量40.9%，累計(jì)同比增長(zhǎng)40.5%。

但與此同時(shí)，磷酸鐵鋰電池還存在著冬季續(xù)航縮水、快充能力弱、SOC檢測(cè)不準(zhǔn)和能量密度提升難的缺點(diǎn)，仍然需要相應(yīng)的技術(shù)來解決這些問題。

廣汽埃安研發(fā)中心電池研發(fā)部負(fù)責(zé)人李進(jìn)透露，新一代超能鐵鋰電池技術(shù)通過在磷酸鐵鋰電池中引入第二相正極微晶等方式，改善了磷酸鐵鋰電池的能量密度、低溫、快充、循環(huán)等性能。

官方數(shù)據(jù)顯示，超能鐵鋰電池相比當(dāng)前市面上量產(chǎn)的磷酸鐵鋰電芯，電芯質(zhì)量能量密度提升13.5%，體積能量密度提升20%，-20℃低溫容量提升約10%，快充可達(dá)到2C以上，動(dòng)力電池壽命可達(dá)150萬公里以上（>4000周@80%）。而同樣使用磷酸鐵鋰的比亞迪刀片電池可充放電3000次以上，電池壽命為120萬公里。

據(jù)了解，比亞迪刀片電池與廣汽集團(tuán)的超能鐵鋰電池實(shí)現(xiàn)電池能量密度提升的方式有所不同。比亞迪采用的是無模組方案，以電池本身作為強(qiáng)度的參與件去設(shè)計(jì)，從而提升電池能量密度和降本；廣汽集團(tuán)則是在化學(xué)材料方面，引入了更高容量的第二相正極微晶，提升電池能量密度。