日前，松下Panasonic官方向外媒透露，已經(jīng)開始交付新款4680圓柱狀鋰電池芯的樣品給特斯拉，并開始進(jìn)行大量量產(chǎn)前的準(zhǔn)備工作。松下在今年5月已經(jīng)開始小量試產(chǎn)4680電池芯，并且在2023年4月1日起進(jìn)入大規(guī)模量產(chǎn)的作業(yè)，屆時(shí)將可供應(yīng)特斯拉預(yù)計(jì)每年10GWh的容量。

特斯拉是首家將圓柱狀鋰電池應(yīng)用在大規(guī)模量產(chǎn)的電動(dòng)車業(yè)者，包括早期的1865，到近期的2170，以及最新的4680，都是圓柱狀電池芯。和傳統(tǒng)汽車品牌使用的軟包式或方形的電池芯，圓柱形由于其形狀的關(guān)系，在模組或電池包內(nèi)存有空隙，空間效率較為差些。不過也有很多有時(shí)，比如穩(wěn)定、散熱快、成本低等。特斯拉的成功亦在某種程度上，得益于圓柱型電池的顯著優(yōu)勢(shì)。

4680電池與上一代2170電池相比，電池體積大大增加，單位容量增加5倍，內(nèi)部還采用了無極耳設(shè)計(jì)，有助于降低內(nèi)阻和發(fā)熱，從而給車輛帶來更好的能耗性能和充電性能。此外，特斯拉還采用了結(jié)構(gòu)化的電池組設(shè)計(jì)，取消了內(nèi)部模塊，直接由電池組成，帶來了更高的空利用率，提升了整個(gè)電池組的能量密度。電池組中會(huì)有大約960個(gè)電池，與上一代相比大大減少，從而減輕了電池管理系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)。

依托全新的4680電池和特斯拉控制的生產(chǎn)工藝，特斯拉車型續(xù)航里程將提升54%，每千瓦時(shí)電池成本降低56%，每千瓦時(shí)投資成本降低69%。參數(shù)方面，整車?yán)m(xù)航里程也將提升16%，比極耳電池的電功率提升6倍。

目前特斯拉也已經(jīng)在加州等廠開始4680電池芯的生產(chǎn)制造，并供應(yīng)給旗下的Model Y使用;至于松下在交付4680電池芯樣本給特斯拉之后，預(yù)估仍需一段時(shí)間才能進(jìn)入量產(chǎn)階段，而松下則預(yù)計(jì)在2023年后才能進(jìn)入大規(guī)模量產(chǎn)，產(chǎn)量為10GWh，達(dá)到松下所有工廠產(chǎn)能的20%，約可提供15萬輛電動(dòng)車使用。