近日，Piasecki飛機(jī)公司宣布，他們將在EDM Aerotec公司的一架超輕型直升機(jī)上安裝一個HyPoint渦輪風(fēng)冷燃料電池和一個電力動力系統(tǒng)，希望實(shí)現(xiàn)世界上第一個載人氫動力直升機(jī)飛行，同時他們自己的完整飛機(jī)也在開發(fā)中。

該公司首席執(zhí)行官約翰•皮亞塞基(John Piasecki)在上周由垂直飛行協(xié)會(Vertical Flight Society)主辦的H2航空大會上發(fā)表了講話，概述了公司計劃，并就清潔航空領(lǐng)域進(jìn)行了總體討論。

該公司一直致力于直升機(jī)的開發(fā)與評估，要求飛行距離超過230英里（370公里），同時能夠減少碳排放，同時考量成本。


可執(zhí)行任務(wù)的續(xù)航里程、零排放以及每小時直接運(yùn)行成本的大幅降低，使氫燃料電池成為Piasecki的明顯選擇

由于垂直升降對于電池的能量密度具有十分高的要求，大多數(shù)電池技術(shù)的循環(huán)壽命在高溫下會下降一個數(shù)量級，這對電池的經(jīng)濟(jì)成本提出挑戰(zhàn)。所以將混合動力系統(tǒng)應(yīng)用與直升機(jī)中會更具經(jīng)濟(jì)性，Piasecki計算出它們有可能降低25%的運(yùn)營成本。但是他們只會減少排放60%相對于渦輪直升機(jī)如果可持續(xù)的航空燃料被使用(80%),此外現(xiàn)有的氫燃料電池技術(shù)足以滿足目標(biāo)任務(wù)配置文件、零排放和一個令人印象深刻的運(yùn)營成本下降50%。

Piasecki已經(jīng)與HyPoint公司合作，該公司的渦輪風(fēng)冷燃料電池具有極低的重量和極高的功率，比其他技術(shù)的功率重量比高三倍，并且有足夠的功率，HyPoint公司表示大多數(shù)飛機(jī)甚至不需要使用緩沖電池。


全尺寸的動力系統(tǒng)將安排一些20千瓦的燃料電池單元進(jìn)入風(fēng)冷、渦輪增壓的電池組

Piasecki表示：“目前可用的燃料電池技術(shù)只是一個起點(diǎn)。“在與HyPoint合作的基礎(chǔ)之上，Piasecki已經(jīng)確定了在特定功率和能量密度方面的改進(jìn)目標(biāo)。

Piasecki正在圍繞HyPoint的動力系統(tǒng)設(shè)計一架完整的五座、多裝備的直升機(jī)，目前將其命名為PA-890。


目標(biāo)任務(wù)范圍是230英里再加上儲備能力

PA-890目前正在圍繞HyPoint公司的spm20燃料電池單元進(jìn)行設(shè)計，每個單元的峰值功率為20千瓦。它們被堆疊在一個核心動力單元中，在機(jī)身中部運(yùn)行，最高功率為560千瓦，兩個700巴加壓氫氣氣罐，每個氣罐可容納42.5磅(19.3公斤)的氫氣。一個過濾過的空氣入口將為燃料電池提供氧氣，而風(fēng)扇強(qiáng)制冷卻的空氣通道有助于控制溫度。


Piasecki還沒有為PA-890的發(fā)展指定時間表

在開始設(shè)計原型之前，Piasecki團(tuán)隊計劃使用一架小型、廉價、現(xiàn)成的復(fù)合直升機(jī)來“徹底測試”燃料電池動力系統(tǒng)。該公司已經(jīng)決定采用Aerotec公司的CoAX 2，這是一款價格適中的機(jī)器，價格約為18萬美元。這是一款超輕直升機(jī)，所以它將使用更小的80千瓦動力系統(tǒng)。Piasecki將拆除現(xiàn)有的動力系統(tǒng)，安裝四個spm20燃料電池，一個H2油箱，冷卻系統(tǒng)和兩個對轉(zhuǎn)頂部轉(zhuǎn)子的電機(jī)。


Piasecki意識到，這次投資的成功將在很大程度上取決于飛機(jī)本身之外的許多其他因素，包括基礎(chǔ)設(shè)施、氫供應(yīng)和公眾認(rèn)知問題

Piasecki表示：“這將是世界上首次載人氫動力直升機(jī)飛行之旅”，“我們將在進(jìn)行這些測試的同時，對560千瓦燃料電池系統(tǒng)進(jìn)行地面動力系統(tǒng)和推進(jìn)系統(tǒng)的全面測試。最終，這將為我們的開發(fā)提供信息，并為PA-890的全尺寸飛行測試氫系統(tǒng)。”

Piasecki沒有概述研發(fā)和飛行測試的時間表，但該公司預(yù)計在今年年底前準(zhǔn)備好一套全尺寸的動力系統(tǒng)，以進(jìn)行地面測試。

（本文為氫能觀察獨(dú)家翻譯稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載）