3月22日晚間，盛新鋰能集團(tuán)發(fā)布公告稱，公司擬通過定向發(fā)行股票的方式，引入比亞迪作為戰(zhàn)略投資者，募資不超過30億元。

本次發(fā)行完成后，比亞迪持有公司的股份預(yù)計(jì)超過5%，將成為公司的關(guān)聯(lián)方。未來將共同合作開發(fā)并獲取鋰資源，比亞迪將進(jìn)一步加大鋰產(chǎn)品采購，保障供應(yīng)穩(wěn)定性以及成本優(yōu)勢(shì)。

據(jù)了解，盛新鋰能成立于2001年12月，主營(yíng)業(yè)務(wù)范圍為，鋰鹽、稀土以及林木，去年就曾多次大手筆掃貨“屯礦”，是比亞迪的上游原料供應(yīng)商。

實(shí)際上，隨著新能源車持續(xù)走熱，車企對(duì)電池一直是供不應(yīng)求，作為車企也同樣作為電池商的比亞迪，在今年已經(jīng)不是第一次布局鋰礦資源了。

年初的1月12日，比亞就曾在智利礦業(yè)部門發(fā)起的40萬噸鋰招標(biāo)中，中標(biāo)了8萬噸，可惜隨后被智利法院叫停。

在疫情反復(fù)和新能源汽車再次迎來高增長(zhǎng)，數(shù)據(jù)顯示，2月新能源乘用車銷售同比激增189.1%，滲透率達(dá)到了21.8%，這導(dǎo)致電池原料價(jià)格跟著瘋漲。

而比亞迪的電動(dòng)車產(chǎn)品以10-20萬的價(jià)格居多，此價(jià)位的消費(fèi)者對(duì)漲價(jià)敏感度較高。而比亞迪再次從供應(yīng)鏈頂端下手，將一步鎖定鋰礦的采購成本優(yōu)勢(shì)，為其終端汽車留出利潤(rùn)空間。