近些年來，汽車的電池技術(shù)正在快速改進，新的電池技術(shù)已經(jīng)可以讓電池變得更高效、更安全。然而，豐田公司將繼續(xù)使用在20世紀90年代末首次亮相的普銳斯混合動力車上使用的電池技術(shù)。豐田普銳斯首先以鎳金屬氫化物電池投放市場。此后，被汽車制造商稱為新的“雙極鎳金屬氫化物電池”。

豐田在2016年開始研究新的電池架構(gòu)，豐田的一名研發(fā)人員在接受采訪時表示“如果使用同樣的空間，我們能夠裝下兩倍容量的電池”。



“在大家的印象里，鎳金屬氫化物電池是一種舊電池，但實際上它們不是”這名研發(fā)人員又補充說“我們已經(jīng)使用了這種新型的鎳氫電池20年，在有了成功記錄之后，在不改變基本設(shè)計的前提下，我們決定接受挑戰(zhàn)，提高產(chǎn)量。”

同時，豐田還將為其混合動力汽車使用同樣的雙極鎳氫電池，并指出，對于需要更大能量儲存的純電動車，使用鋰離子更有意義。豐田目前的計劃是推出新一代鋰離子電池，并開發(fā)固態(tài)電池。這名豐田的研發(fā)人員還表示：“在實現(xiàn)碳中和的過程中，保持多種選擇是非常重要的，因此，我們對各種類型的電池進行研發(fā)是很重要的”。



根據(jù)相關(guān)的技術(shù)圖片可以看到，左邊的是傳統(tǒng)的鎳氫電池，其每一個電池單元都有陽極、陰極和一個集電極，而在右邊則是改進之后的雙極鎳氫電池，通過拼接兩個相鄰的電池單元，因此同一個集電極同時具有一個陰極和一個陽極。這一做法，一方面降低了電池內(nèi)的電阻，使得充放電效率相比此前的鎳氫電池得到了一半的提升，另一方面還優(yōu)化了電池內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，能量密度則是此前的1.4倍。

在這兩項技術(shù)提升的基礎(chǔ)上，雙鎳氫電池相比此前的電池有了近兩倍的功率提升，這也意味著將為混動車型帶來更遠的純電續(xù)航和更加優(yōu)秀的性能表現(xiàn)。因此，搭載了新款電池的豐田混動車型也將會有著更強的競爭力。

編輯點評：從目前純電車型的發(fā)展趨勢來看，最常見的兩種升級分別是提高充電速度和加大電池容量，這兩種方式都會有一定的弊端甚至有一定的危險性。如果新能源車想要更進一步，就更需要新的電池技術(shù)來推動行業(yè)發(fā)展，早日實現(xiàn)碳中和。